Railnet.ro - pasionatii de trenuri si transporturi din Romania

Sunt 200 de bucati si circula pe liniile din Bucuresti

Ele au sosit asa : #5100>5199 intre anii 1997~1998
#5201>5300 intre anii 2001~2002
Ele sunt impartite la 4 depouri : Depoul Vatra Luminoasa
Depoul Bujoreni
Depoul Bucurestii Noi
Depoul Berceni

Caracteristici tehnice

Alimentarea cu energie se face prin intermediul unor captatoare numite "troleuri", contacte glisante montate la capătul unor tije metalice lungi, ce culisează pe "linia de contact". Aceasta este compusă din două sârme de cupru paralele, cu diametrul de circa 8 - 10 mm, întinse pe suporți speciali fixați pe stâlpi, aflate la circa 4 - 5 m deasupra tramei stradale. Prin aceste fire troleibuzele sunt alimentate cu tensiune continuă de 600 - 800 V.
Reglajul vitezei se face la modelele mai vechi prin varierea tensiunii de excitare a motorului de propulsie printr-un sistem de rezistențe comutabile (asemănător tramvaielor), iar la modelele recente prin sisteme de reglare electronică.
Frânarea se face similar unui autobuz obișnuit, pneumatic sau pneumo-hidraulic, troleibuzele fiind echipate în acest scop cu compresoare acționate electric.
Climatizarea salonului de transport se face de asemenea cu aeroterme și ventilatoare acționate electric.
Troleibuzul are capacități de transport similare autobuzelor, el fiind însă nepoluant, ieftin și mult mai silențios.
Troleibuzul constituie o alternativă viabilă la transportul cu autobuze în orașe.

Va atasez o poza :

5188 la Barajul Dunarii in linia 92

5102 retrasa din circulatie

5103 retrasa din circulatie

5114 retrasa din circulatie

Si un sir lung de masini retrase din circulatie

Si as dori sa scriu si troleibuzele puse deja pe lista de casare plus unde au fost domiciliate :
5101 - a fost la Dep.Vatra Luminoasa dar dupa casarea DAC-urilor a fost transferat la Dep.Bucurestii Noi
5121 - a fost la Dep.Vatra Luminoasa dar dupa casarea DAC-urilor a fost transferat la Dep.Bucurestii Noi
5165 - Dep.Vatra Luminoasa
5175 - Dep.Vatra Luminoasa
5192 -Dep.Vatra Luminoasa


Acestea vor fi casate pana la data de 25.11.2012

Vatmanu076 scrie:
Caracteristici tehnice

Alimentarea cu energie se face prin intermediul unor captatoare numite "troleuri", contacte glisante montate la capătul unor tije metalice lungi, ce culisează pe "linia de contact". Aceasta este compusă din două sârme de cupru paralele, cu diametrul de circa 8 - 10 mm, întinse pe suporți speciali fixați pe stâlpi, aflate la circa 4 - 5 m deasupra tramei stradale. Prin aceste fire troleibuzele sunt alimentate cu tensiune continuă de 600 - 800 V.
Reglajul vitezei se face la modelele mai vechi prin varierea tensiunii de excitare a motorului de propulsie printr-un sistem de rezistențe comutabile (asemănător tramvaielor), iar la modelele recente prin sisteme de reglare electronică.
Frânarea se face similar unui autobuz obișnuit, pneumatic sau pneumo-hidraulic, troleibuzele fiind echipate în acest scop cu compresoare acționate electric.
Climatizarea salonului de transport se face de asemenea cu aeroterme și ventilatoare acționate electric.
Troleibuzul are capacități de transport similare autobuzelor, el fiind însă nepoluant, ieftin și mult mai silențios.
Troleibuzul constituie o alternativă viabilă la transportul cu autobuze în orașe.

Caracteristicile astea sunt pentru troleibuze in general, nu pentru Astra Ikarus 415T !

5193 joi la Raul Colentina.

#5237, #5223, #5222, #5218, #5214, #5213, #5212, #5211, #5209, #5194, #5188, #5185, #5122, #5119, #5110

#5251 la Stadionul National, asteptand tractarea pentru a pleca la I.T.P.

#5170 la Barajul Dunarii

#5209 la Pajura

#5168 si #5189

#5104, #5122

#5134 la Stadionul National

Bordul unui troleibuz Astra Ikarus 415T

#5107

#5203

#5201 a ramas singurul troleibuz de SCOALA din Depoul Bujoreni
#5135 a fost la Dep. Berceni, unde va fi folosit ca SCOALA
#5132 si #5249 au fost mutate definitiv la Dep. Bucurestii Noi, acestia vor sa le readuca la viata, si sa intre in exploatare pe liniile depoului

Tot e bine ca nu le taie. Din cate stiu RATB-ul are nevoie de troleibuze noi chiar, insa nu exista bani de achizitii. Sa speram ca nu se va aplica si in Bucuresti politica din alte orase, de desfiintare a transportului electric pe motiv ca este "prea scump"...

5106

Ciudat mod de tractare.