Conceptul locomotivelor din doua unitati a fost depasit, asadar planurile cereau o locomotiva cu sase osii cu putere similara unei unitati din prototipul din 1939.
Initial, sase locomotive au fost comandate, construite in Elvetia, de un consortiu al fratilor Sulzer din Winterthur, Brown & Boveri din Baden si Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) Winterthur. Desi partea mecanica a fost construita de SLM, instalarea definitiva a partii electrice a fost facuta de catre atelierele Brown - Boveri din Hauenstein, dupa care locomotivele se intorceau la Winterthur pentru ultimele reglaje si teste.
Prima comanda a fost realizata in forma locomotivei elvetiene Ae6/6 cu care seamana destul de mult exterior.
Puterea locomotivei venea de la un motor diesel cu 12 cilindri, (duoua chiuloase a cate 6 cilindri) in patru timpi: Sulzer 12LDA28 cu un singur turbo-compresor.
Puterea motorului este de 2300 cp la 750 rpm, insa, la un test, un astfel de motor a dezvoltat 2500 cp la aceeasi turatie de 750 rpm. Pentru conditiile de pe caile ferate romane (altitudini pana la 1010m, temperaturi pana la 35 C) puterea este de 2100 cp la 750 rpm.
Cilindrii au un alezaj (diametru interior) de 28 cm, cu o cursa de 36 cm. (volum per cilindru de 22176 cm3).
Practic, sunt doua motoare cu 6 cilindri in linie, fiecare 6 antrenand cate un arbore cotit, cele doua grupe de 6 cilindri sunt una langa alta, paralele si verticale, astfel formand un motor cu 12 cilindri. Arborii cotiti (un arbore cotit la 6 cilindri). Cei doi arbori cotiti antreneaza generatorul la un raport de 1:1,44 printr-un angrenaj comun.
- DA -001 in fata fabricii din Elvetia
Blocul cilindrilor si blocul arborelui cotit sunt de constructie sudata din sectiuni de otel turnat si placi de otel care sunt prinse in suruburi.
Blocul arborelui cotit gazduieste cuzinetii care sunt dipusi in linie dreapta, si transmit presiunea gazelor direct in rulmenti.
Cele trei roti dintate sunt construite din otel crom-nichel, fabricate prin procesul Maag, calite si apoi formate.
- Arborii cotiti ai motorului
Fiecare cilindru are chiuloasa sa individuala din fonta, racita cu apa, in care sunt montate valvele evacuare-admisie si injectorul de motorina.
Fiecare cilindru are pompa proprie de injectie.
- Filtru comstibil
Camasile cilindrilor sunt din fonta si racite cu apa.
Pistoanele sunt dintr-un aliaj usor (duraluminiu).
Bielele sunt din din otel crom-nichel, au gauri longitudinale pentru a permite lubrifierea articulatiei dintre ea si piston, cat si racirea pistonului.
Rulmentii de la capatul liber al motorului sunt defapt bucse din bronz in camasa de otel:
- Ae 6/6
Rulmentii (bucsele) de la capatul lucrativ al motorului sunt construite din doua bucati (similar cuzinetilor) de bronz in camasa de otel.
Nu sunt folositi rulmenti cu bile deoarece din causa puterii mari pe care o dezvolta motorul, bilele din acestia si camasile n-ar putea rezista.
Arborii cotiti din otel aliaj, cu greutati de echilibrare sunt prevazuti cu amortizoare de vibratii tip Holset, si fiecare arbore este purtat in sapte cuzineti din bronz cu camasa de otel, alcatuiti din doua parti.
- Instalarea motorului pe DA-002
- deasupra motorului se pot observa chiuloasele.
sub fiecare chiuloasa este un cilindru,
sub fiecare linie de cilindri, este un arbore cotit
Turbosuflanta este montata pe capacul angrenajului, are rulmenti simpli, lubrifiati de presiunea sistemului de ulei al motorului.
Patru grupe de tampoane de cauciuc fixeaza motorul de sasiul lcomotivei.
- Motor Sulzer 12LDA28
Grupul electrogen (generatorul) este compus dintr-un generator principal cu 10 poli (de curent continuu via redresori) si un generator auxiliar cu 8 poli (DC).
Curentul maxim al generatorului principal este de 3700A, curentul pe o ora este de 2700A/h, curentul de durata este de 2460A, un voltaj maxim de 890V, generatorul este cotat la 1080 rpm.
Generatorul auxiliar dezvolta o putere de 75kW la o tensiune de 175V
Motoarele de tractiune sunt cu 6 poli in curent continuu, cu excitatie in serie, motoarele la randul lor fiind inseriate.
Motoarele antreneaza osia printr-un angrenaj cu raportul de 15:69. Sunt racite cu ventilatie fortata, de asemeni sunt auto-ventilate cu un ventilator propriu care mentine o presiune mai mare a aerului in motor, prevenind intrarea prafului, a apei si zapezii.
Echipamentul de racire a fost construit de firma Behr din Stuttgart. Doaua racitoare cu elemente intersanjabile si un sistem de ventilatie care utiliza cunoscutul ventilator hidrostatic Behr.
Aerul pentu racire este tras prin "branhiile" locomotivei racind radiatoarele. Uleiul era racit prin-trun schimbator de caldura legat la instalatia de racire cu apa.
Sistemul de racire face ca temperaturile apei si uleiului sa fie interdependente lasand doar apa sa regleze temperatura.
Regulatorul hidrostatic al ventilatorului monitorizeaza temperatura apei la un nivel predeterminat, presiunea uleiului din circuitul hidrostatic creste, accelerand ventilatorul, in acelasi timp, deschizand "branhiile" radiatoarelor.
Pompa de apa este construita astfel incat sa functioneze si dupa oprirea motorului pentru a preveni acumularea de caldura in sistem.
Pentru a evita posibilitatea ca apa sa inghete a fost implementata in sistemul de racire o instalatie de incalzire cu aburi. Cand conditiile o cer, (temperatura uleiului mai mica de 30C), aceasta instalatie poate preincalzi uleiul lubrifiant.
Pompa de ulei este antrenata de un arbore cotit, si este amplasata pe acesta la capatul liber al motorului (partea cu amortizorul Holset).
Acesta pompeaza uleiul din baia de ulei in schimbatorul de caldura apoi trecandu-l prin filtrul de ulei principal (Knecht).
- angrenajul comun
De aici, conducta uleiului se desparte in doua, o conducta ducand uleiul pe diverse puncte ale motorului, iar cealalta conducta duce uleiul la turbosuflanta. O pompa electrica auxiliara lubrifiaza guvernatorul cu ulei direct din baie. Aceasta pompa electrica intra in actiune inaintea pornirii motorului pentru a amorsa sitemul, si dupa oprirea motorului pentru a preveni acumularea de carburi pe pistoanele racite de ulei. Combinata cu aceasta pompa este pompa de combustibil care trage combustibil din rezervorul mare in rezervorul de serviciu printr-un filtru tip strecuratoare apoi combustibilul trece prin filtrele Knecht inainte de a ajunge la pompele de injectie si intr-un final la injectoare.
- Amortizor vibratii tip Holset
... to be continued; mentionez ca articoloul se va imbunatati in timp, asadar mai accesati din cand in cand:d
⎝⏠⏝⏠⎠
Felicitari pentru descriere! 
