Railnet.ro - pasionatii de trenuri si transporturi din Romania

Salut

Vreau sa va prezint cateva poze facute in data de 19.03.2010 cu electrica celor de la CTV(Cargo trans vagon)







Seara faina sa aveti.

iata si o filmare cu aceasta locomotiva.
vopseaua de pe ea are un lac protector anti-grafitti

Alt filmulet cu domnisoara de la CTV

Astăzi 13 Aprilie 2010 în stația Buftea la linia 5 abătută ne-a vizitat Eurosprinterul de la Cargo Trans Vagon. Este pentru prima data când aceasta locomotiva opreste in statia Buftea pentru avizare. a primit aviz pentru Ploiesti Triaj de unde va prelua o garnitura cu vagoane ZAS si ZAES pline cu motorina cu directia Cap Midia.
REMOVED BY USER
REMOVED BY USER
REMOVED BY USER
REMOVED BY USER
REMOVED BY USER

Iata si cateva date tehnice:

Producator: Siemens
Formula osiilor: Bo-Bo
Ecartament: 1435mm
Lungimea peste tampoane: 19.580mm
Masa totala: 87t
Sarcina pe osie: 21,75t
Viteza Maxima: 140 km/h
Putere dezvoltata: 4.500 kW (1,5 kV=); 6.000 kW (3 kV=); 6.400 kW (15 kV/25 kV~); (n.r. = inseamna Curent Continuu, ~ inseamna Curent Alternativ monofazat)
Efort de tractiune: 300kNewtoni
Indicele de putere: 73,6 kW/t
Sistem alimentare: 15 kV, 16,7 Hz ~; 25kV, 50 Hz ~; 1,5 kV =; 3 kV =;
Orice motorde tractiune poate fi izolat, permite franarea recuperativa.
sisteme de siguranta:Punktförmige Zugbeeinflussung (Induktive Signalsicherung) (PZB 90 (INDUSI)); Linienzugbeeinflussung (LZB)

Frumos si eu am prinso pe 700 in Timisoara cand se pregatea de drum si am avut ocazia de a auzi motoarele cand a ridicat pantograful si sunt sunete FOARTE PLACUTE din pacate mecanicu avea treaba si nu ma putut lua sus sa o vad si pe interior

LINK PIERDUT

scuzatimi numele care apare pe poze dar am copiat o postare mai veche de pe alt forum ORICUM NU LOKOMOTIV

ce ai postat tu e 701-8. eu am prins 700-6.
bunicica pza oricum. era mai bine sa fie intreaga :d

Aceeasi masina cu cea prinsa de Trifu dara in Timisora Nord.






Numai Bine

am uitat sa mentionez la detalii thnice ca placutele de frana sunt din ferodou, ca franarea recuperativa este eficienta incat reduce viteza pana la 5 km/h dupa care se franeaza normal.
Pantograful este dotat cu un antigel special care circula printr-un sistem de incalzire special (in sala masinilor). antigelul previne acumularea de depuneri de gheata pe pantograf.
Oglinzile retorvizorii sunt inlocuite de camere CCTV, iar langa fereastra exista manete de control pentru ca mecanicul sa poata opera masina stand cu capul pe fereastra.
Iata si filmuletul cu vizita la Buftea, l-am afisat aici, dupa cum v-am promis.


vizionare placuta!
sa-i cada mana aluia care da raiting mic si nu argumenteaza de ce!!!

Trifu22 scrie:ce ai postat tu e 701-8. eu am prins 700-6.
bunicica pza oricum. era mai bine sa fie intreaga :d

trifu ai gresit!! a mea e 700-8 si a ta 701-6
stiu ca era mai bine fie toata dar nu aveam aparatul foto la mine si am facut pozele cu telefonu

iaca oboseala isi spuse cuvntul. multumesc penru corectura

CTV si in Timisoara.

Cred ca locomotivele astea sunt mai urmarite ca orice altceva in tara asta. Super! Felicitari baieti!

Alte poze cu ES 64 F4 (EuroSprinter) poreclita si CTV de la numele operatorului privat din Romania in exploatarea careia se afla (Cargo Trans Vagon). Enjoy!

UN SIEMENS + 2 LOCOMOTIVE ALE CTF

SIEMENS 189-157 , EA-40-0509-6 , DA-60-0294-3

Super captura Andu ! Daca mai vede cineva locomotiva asta circuland in directia Brasov, as fi recunoscator sa ma anunte si pe mine. O "vanez" demult.

EA033 scrie:Super captura Andu ! Daca mai vede cineva locomotiva asta circuland in directia Brasov, as fi recunoscator sa ma anunte si pe mine. O "vanez" demult.

DACA AM S-O MAI PRIND SAU O VAD CA TRECE SPRE BV AM SA TE ANUNT

10 minute ca sa schimbi postu' in magaoaia asta !!!!!

Siemens 189 701 8 si 60-1626-5 cu un cerealier in 2011

Ei bine, ca un facut, astazi ma revad in Chitila cu aceeasi masina Siemens Clasa 189: 700-8. Dintrea toate ES-urile celor de la Cargo Trans Vagon, tocmai cu asta m-am revazut... De data aceasta fata de acum doi ani, tragea un convoi de Eaos-uri goale ale MAV. Dar hai sa privim imaginile de azi:









Ei bine, dau fuga in capatul Y al statiei Chitila unde prind acest tren cu foarte putin timp inainte de plecare.











Si acum un amanunt extrem de important: producatorul locomotivei (Siemens) inca de la bun inceput a denumit-o Clasa 189. Asta este inca o dovada clara ca nu exista "serii" ci numai clase! Dec e s-a ajuns tocmai la Clasa 189? Este foarte simplu: Siemens este o companie care fabrica locomotive de peste 100 de ani si fiecare model de locomotiva scos de ei, a purtat cate un numar. La ei clasele nu sunt date intimplator. Sunt date in fucntie de al catelea model de locomotiva (indiferent daca e aburoasa, diesel sau electrica) au scos pe piata. Dar daca studentii "eminenti" de la Fac. de Material Rulant din Bucuresti (sa nu dau nume... ca sunt mari pasionati de trenuri si "formatori de opinie") sustin ca exista "serii" si mai mult ca masinile fabricate la Craiova au ajuns la niste numere impresionante (473, 476, etc ) atunci incep sa cred si eu ca Electroputere si Softronic fabrica locomotive de vreo 125 de ani incoace... Asadar sa nu ne uitam in gurile unor studenti de nota 6 pe linie si sa mergem mai departe!

Siemens CTV 700 in Buftea pe 9 mai 2012

Siemens Eurosprinter CTV 701-6 in Bucuresti Nord:

EuroSprinter-u 189 701-6 repartizat la un tren de marfa a operatorului Cargo Trans Vagon cu cazane intra la linia 4 abatuta a Statiei CF Chitila, 02.11.2012