Induktive Signalsicherung (INDUSI)
Scris: 25 Aug 2011, 18:54INTRODUCERE
INDUSI este un acronim derivat de la Induktive Signalsicherung (termen provenit din Limba Germana) care inseamna Securizare Inductiva a Semnalului. Termenul oficial al sistemului este Punktförmige Zugbeeinflussung ceea ce inseamna Control al Trenului Punctiform.
Sistemul INDUSI a fost introdus in 1934 pe cand majoritatea semnalelor erau mecanice, asadar erau dotate cu inductori, prin urmare nu au nevoie de alimentare electrica. Ideea principala era sa se previna trecerea peste un semnal ce indica oprirea sub orice circumstante.
Azi, comunicarea are loc prin electromagneti (inductori) ce sunt montati in afara ecartamentului liniei, pe partea dreapta in sensul de mers. Un electromagnet similar este montat pe locomotiva (defapt sunt trei electromagneti intr-o singura carcasa care emit impulsuri electromagnetice la 500Hz, 1000Hz respectiv 2000Hz)
Inductorul de pe teren contine un circuit cu rezonanta pasiva care este acordat la unele din aceste frecvente si poate fi activat sau dezactivat.
In desenul tehnic urmator
observam:
carcasa inductorului de pe teren
carcasa inductorului de pe locomotiva
In carcasa inductorului de pe teren exista:
bobina inductorului alcatuita dintr-un fir de cupru ce cuprinde intre 3000-4000 spire
un condensator
un rezistor
Liniile cu rosu dintre carcasa inductorului montat pe locomotiva si carcasa inductorului de pe teren reprezinta campul magnetic prin care comunica aceste echipamente.
In carcasa inductorului montat pe locomotiva exista trei bobine inductive:
2000Hz
500Hz
1000Hz
Intrerupatorul inductorului este montat pe camele semnalului mecanic sau este integrat in cadrul unui releu din CED.
Cand acest intrerupator este inchis, circuitul de rezonanta este scurtcircuitat, asadar inductorul nu este activ (cablurile furate de la inductori cauzeaza activarea permanenta a inductorilor deoarece circuitul de scurtcircuitare ramane deschis). Cand circuitul inductorului de pe teren este deschis, inductorul locomotivei cauzeaza o inductie electromagnetica in inductorul de pe teren, iar acesta incepe sa rezoneze la frecventa predeterminata. Acest lucru cauzeaza o scadere de tensiune cu 80%-90% in respectivul circuit rezonant al locomotivei.
Dat fiind faptul ca inductorul de pe teren isi ia energia de la inductorul locomotivei, sistemul de pe teren nu are nevoie de o sursa externa de tensiune asadar merge perfect la semnale mecanice. In cazul in care semnalele sunt operate prin solenoide (relee) spre exemplu la semnalele luminoase, o pana de curent ar lasa circuitul deschis, asadar inductorul va ramane si el activ.
Cum functioneaza?
Teoria functionarii este (teoretic) simpla (daca ar fi practic asa simplu nu ar mai fi nemtesc...)
Daca semnalul indica liber cu viteza stabilita, atunci toti inuctorii de pe acel bloc (distanta cuprinsa intre doua semnale) sunt dezactivati si nu au influienta asupra trenului. Daca semnalul indica oprire, atunci toti inductrii sunt activi.
La semnalul galben, dinaintea semnalului ce indica oprirea, este activ inuctorul de 1000Hz. La trecerea peste acesta, mecanicul trebuie sa anunte sistemul apasand butonul "ATENTIE" in patru secunde ca a luat in vedere indicatia semnalului, alftel are loc franarea trenului. In acelsi timp mecanicul trebuie sa reduca viteza trenului la o anumita valoare intr-o anumita distanta.
Urmatorul inductor este cel de 500 Hz unde viteza este verificata iar cu o limita si mai mica. Toate acestea pentru a nu se depasi semnalul care indica oprirea, din cauza ca mecanicul a apasat ATENTIE la inductorul de 1000Hz si nu a franat suficient sau deloc.
La semnalul care indica oprirea este activ un inductor de 2000Hz. Acest inductor daca este depasit de catre locomotiva, cauzeaza franarea de urgenta a trenului pana la oprire. Dincolo de acest semnal exista o zona tampon pana la punctul periculos (un macaz atacat in fals, alt tren, linii rupte, etc.)
Va urma.
INDUSI este un acronim derivat de la Induktive Signalsicherung (termen provenit din Limba Germana) care inseamna Securizare Inductiva a Semnalului. Termenul oficial al sistemului este Punktförmige Zugbeeinflussung ceea ce inseamna Control al Trenului Punctiform.
Sistemul INDUSI a fost introdus in 1934 pe cand majoritatea semnalelor erau mecanice, asadar erau dotate cu inductori, prin urmare nu au nevoie de alimentare electrica. Ideea principala era sa se previna trecerea peste un semnal ce indica oprirea sub orice circumstante.
Azi, comunicarea are loc prin electromagneti (inductori) ce sunt montati in afara ecartamentului liniei, pe partea dreapta in sensul de mers. Un electromagnet similar este montat pe locomotiva (defapt sunt trei electromagneti intr-o singura carcasa care emit impulsuri electromagnetice la 500Hz, 1000Hz respectiv 2000Hz)
Inductorul de pe teren contine un circuit cu rezonanta pasiva care este acordat la unele din aceste frecvente si poate fi activat sau dezactivat.
In desenul tehnic urmator
observam:
carcasa inductorului de pe teren
carcasa inductorului de pe locomotiva
In carcasa inductorului de pe teren exista:
bobina inductorului alcatuita dintr-un fir de cupru ce cuprinde intre 3000-4000 spire
un condensator
un rezistor
Liniile cu rosu dintre carcasa inductorului montat pe locomotiva si carcasa inductorului de pe teren reprezinta campul magnetic prin care comunica aceste echipamente.
In carcasa inductorului montat pe locomotiva exista trei bobine inductive:
2000Hz
500Hz
1000Hz
Intrerupatorul inductorului este montat pe camele semnalului mecanic sau este integrat in cadrul unui releu din CED.
Cand acest intrerupator este inchis, circuitul de rezonanta este scurtcircuitat, asadar inductorul nu este activ (cablurile furate de la inductori cauzeaza activarea permanenta a inductorilor deoarece circuitul de scurtcircuitare ramane deschis). Cand circuitul inductorului de pe teren este deschis, inductorul locomotivei cauzeaza o inductie electromagnetica in inductorul de pe teren, iar acesta incepe sa rezoneze la frecventa predeterminata. Acest lucru cauzeaza o scadere de tensiune cu 80%-90% in respectivul circuit rezonant al locomotivei.
Dat fiind faptul ca inductorul de pe teren isi ia energia de la inductorul locomotivei, sistemul de pe teren nu are nevoie de o sursa externa de tensiune asadar merge perfect la semnale mecanice. In cazul in care semnalele sunt operate prin solenoide (relee) spre exemplu la semnalele luminoase, o pana de curent ar lasa circuitul deschis, asadar inductorul va ramane si el activ.
Cum functioneaza?
Teoria functionarii este (teoretic) simpla (daca ar fi practic asa simplu nu ar mai fi nemtesc...)
Daca semnalul indica liber cu viteza stabilita, atunci toti inuctorii de pe acel bloc (distanta cuprinsa intre doua semnale) sunt dezactivati si nu au influienta asupra trenului. Daca semnalul indica oprire, atunci toti inductrii sunt activi.
La semnalul galben, dinaintea semnalului ce indica oprirea, este activ inuctorul de 1000Hz. La trecerea peste acesta, mecanicul trebuie sa anunte sistemul apasand butonul "ATENTIE" in patru secunde ca a luat in vedere indicatia semnalului, alftel are loc franarea trenului. In acelsi timp mecanicul trebuie sa reduca viteza trenului la o anumita valoare intr-o anumita distanta.
Urmatorul inductor este cel de 500 Hz unde viteza este verificata iar cu o limita si mai mica. Toate acestea pentru a nu se depasi semnalul care indica oprirea, din cauza ca mecanicul a apasat ATENTIE la inductorul de 1000Hz si nu a franat suficient sau deloc.
La semnalul care indica oprirea este activ un inductor de 2000Hz. Acest inductor daca este depasit de catre locomotiva, cauzeaza franarea de urgenta a trenului pana la oprire. Dincolo de acest semnal exista o zona tampon pana la punctul periculos (un macaz atacat in fals, alt tren, linii rupte, etc.)
Va urma.
! In fiecare zi aflu ceva nou.
) de la add or remove hardware
