Railnet.ro - pasionatii de trenuri si transporturi din Romania

Sunt vagoane de clasa a 2a, destinate trenurilor regionale si suburbane si au fost construite la începutul anilor '80 de către firma ,,Veb Waggonbau Goerlitz" din Republica Democrată Germană. Au fost importate peste 200 de vagoane. Începând cu anul 2007 a fost începută modernizarea acestora de către Remar Pascani, vagoanele modernizate fiind încadrate în seriile 26/36/84-16.

Lungimea peste tampoane: 26.800 mm
Ampatmentul: 19.500 mm
Masa vagonului gol: 44 tone
Masa maximă: 64 tone
Boghiul: Goerlitz VI K DO
Ecartamentul: 1.435 mm
Sarcina maximă pe osie: 16 tone
Tipul rotilor: cu bandaj
Diametrul cercului de rulare nou: 920 mm
Viteza maximă de circulatie: 120 km/h
Frâna automată: tip KE-P-A
Încălzirea: electrică (1500 V, 50 Hz c.a.) si cu abur
Număr de locuri: 48 (etaj inferior) + 32 (etaj superior) = 132

Interesanta si utila descrierea ta. Pentru ca aceste vagoane au fost practic retrase si modificate (modernizate) de la primul la ultimul aproape, eu nu am in arhiva personala decat un instantaneu de prin 1993, in alb/negru, cu aceste vagoane in componenta unui personal catre Pietrosita.

Codificare numerică: 50 53 26-26 000-x
Codificare literală: B

Vagoane de fabricație germană(Veb Waggonbau Goerlitz), aduse în România la prima mână, prin 1985(recomand să vizionați spre exemplu filmul "Căsătorie cu repetiție", unde este o scenă cu un personal alcătuit din astfel de etajate, oprindu-se în gara Periș). Nu voi uita niciodată personalele anilor 1990-2007 alcătuite din astfel de vagoane care aparțineau de București Basarab, în schema de vopsire indigo, apoi bleu în compunerea unor personale ca 3005, 5011, 9024, etc.

Caracteristici tehnice:

Caracteristici:
- Viteza maxima de circulatie: 120 km/h
- Lungimea peste tampoane: 26.800 mm.
- Ampatament: 19.500 mm.
- Tara: 44 t
Masa vagonului ocupat si cu rezervoarele de apă
umplute: 57,2 t.
- Tip frana: KE-P-A
Datorita faptului ca diferenta intre masa vagonului gol si masa vagonului incarcat poate fi foarte mare, vagonul este dotat cu frana progresiva cu sarcina, adica franeaza mai tare atunci cand vagonul este mai incarcat
- Sistem de incalzire: aer cald modulat, incalzit electric sau cu abur
- Ventilatie fortata
- Sistem de iluminat: fluorescent si incandescent
- Ferestre: rabatabile la parter si in sectiunile intermediare de la capetele vagoanelor si culisante la etaj.
- Usi intercomunicatie: dintr-o singura bucata, actionate manual
- Sistem de incarcare a bateriei de acumulatoare: 2 generatoare de curent alternativ cu poli gheară, 4,5 kW - FAGA
- Conducta principala de inalta tensiune de 800 A
- Conducte de aer de 5 si 10 bar
- Conducta de radioficare si telecomenzi cu 13 poli
- Numar vagoane in parc: minim 208
- Ani fabricatie: 1984 - 1985
79 bucati fabricate in 1984 + 105 bucati fabricate in 1985
- Tip boghiu: Goerlitz VI
- Ampatament boghiu: 2.500 mm.
- Raza curbei liniei pe care circula:
in circulatie, la viteza v=50 km/h: 150 m.
- la manevră, viteza până la 10km/h: 90 m.
- Amenajari interioare - vagon etajat cu culoar central
2 platforme acces
1 compartiment pentru călători cu 48 locuri (parter)
1 compartiment pentru călători cu 64 locuri (etaj)
2 compartimente pentru călători avand 8 locuri pe banci și 2 pe strapontine
- 2 vestibuluri (treceri)
- 2 cabine WC
- Numar de locuri
pe scaune: 132
in picioare (6 persoane/mp. suprafata de stat în picioare): 208

Sursa: http://www.remar.ro

O fotografie pe care o pot numi pe bună dreptate "vintage" datată 1984:
http://img204.imageshack.us/img204/3179/2626q.jpg
Fotograf necunoscut(poză găsită aiurea, pe un forum).

Tren cu vagoane 26-26 în Gara de Nord(aparent 1999)
http://www.railfaneurope.net/pix/ro/station/Bucuresti/Nord/tracks/Buc_Nord2.jpg
Fotograf: Corneliu Trâmbiță

Vagoane 26-26 în Iași(2006):

Fotograf: Tiberiu Sufițchi

Foarte buna descrierea tehnica. Din pacate eu nu va pot oferi decat o imagine alb/negru cu aceste vagoane din anul 1995 (nu 1993 cum am crezut initial).



Mare pacat ca mai nimeni nu a fotografiat interioarele lor inainte de modernizare. Faptul ca nu s-a pastrat din pacate niciun exemplar asa cum erau ele pentru un posibil muzeu al cailor ferate, este foarte trist. Dar nu ma mai mira nimic, doar traim in Romania si pana la a ne plange de aceste lucruri, constat ca din apcte nivelul si printre pasionatii de la noi este extrem de scazut fata de alte tari - hai sa depasim stadiul de aruncat cu poze si sa luam exemplu de la cei care mai fac si altceva. Felicitari Marius!

Mai exista cateva exemplare clasice , doar cei dotati cu un IQ de peste 120 stiu locatia .

Stiu despre care vorbesti dar au geamurile sparte - practic sunt varza!

Is bune si alea decat nimic Daniel .

Interior de vagon 26-26, anul 2006:
http://www.railfaneurope.net/pix/ro/car/local/double_deck/26-26/PIC_0158.jpg
Fotograf: Cătălin Ghiță

a pai e la fel ca la TE-uri .

Interioarele astea ma fac sa imi aduc aminte de plimbarile cu trenul de pe vremuri pe Valea Prahovei... Nu stiu de ce dar noile interioare mi se par mult prea reci, dezumanizate. Am vazut ca in celelalte tari unde exista asemenea vagoane s-a preferat varianta reconditionarii si arata destul de bine, mai ales cele din Polonia. Nu sunt impotriva modernizarii, dar macar o parte puteau fi lasate asa cum au fost, pur si simplu sa fi fost doar reconditionate in forma in care au fost initial (si cred ca nici costurile nu ar fi fost lafel de mari). Dar asta este, in definitiv... Multam de poza Marius!

zofei.2006 scrie:a pai e la fel ca la TE-uri .

Pai nu prea e ca la TE-uri...

Seamana foarte mult .

Cum sa semene cu un TE?

Stie cineva daca mai circula aceste vagoane si pe unde?

Am vazut vreo doua bucati asta vara pe la Bacau. Nu stiu pe ce ruta circula si nici nu am avut timp sa le fotografiez. Am inteles ca in total ar mai fi vreo 4 bucati in zona folosite pe anumite personale (regionale) spre Pascani daca nu ma insel.

Ce mai zace prin Basarab....

Am inteles ca in dupa amiaza asta au luat foc vreo doua vagoane tip IVA in zona aia. Sa inteleg ca "operatiunea Banana" a unor baieti dastepti de la CFR continua??? E mai bine sa le dai foc si mai apoi sa le tai... S-a intimplat anul trecut si la iasi, apoi la SImeria, Oravita si Timisoara Nord... SI la Basarab?

Va prezint vagoanele 26-26 din Revizia Pascani (scuzati pozele nasoale) :

Vad ca arata jalnic. Cam cate sunt? In alta ordine de idei nu prea seamana cu cele vazute de mine anul trecut la Bacau, care erau proaspat vopsite.

Sunt vreo 5 sau 6 vagoane ... Cand voi intra in revizie le voi poza si mai bine ... pana atunci:

Inca o poza cu aceste vagoane ... care incurand vor fi casate ...



Vagoane 26-26 in fosta Grupa Tehnica din Pascani by Electrica170, on Flickr

Acum sa inteleg ca s-a pornit o adevarata "competitie" in taiat vagoane intre Pascani si Calarasi???

P.S. Ti-am urcat direct imaginea pe forum deoarece de pe acel host ai sanse ca in ceva timp imaginea sa cam dispara.

Scuze de off`topic dar mie pe flickr nu mi`a disparut niciodata nimic ...
Cat despre taiat ... imi pare rau de ele ... dar asta e ...

Inca nu ti-au disparut. Noi nu suntem un forum pe "myfreee" cum sunt altii pe unde te uiti si vezi imagini care nu mai exista. Poti urca direct imagini aici iar prostia aruncata de unii, cum ca se vad mai prost daca le urci aici, este o vorba aruncata doar din invidie, pentru ca daca nu ai ceva ce iti doresti, e naspa daca are altul. De obicei daca schimbi locatia pozelor sau albumelor incarcate pe flicker sau alte hosturi dinastea, imaginile tale nu se vor mai vedea pe forumul unde ai aruncat link-ul.

Referitor la vagoanele taiate acolo, nu sunt foarte vechi, insa, dupa cum stim cu totii din pacate, politica oficiala a Statului roman este de distrugere a caii ferate de stat prin orice mijloace. Este imposibil ca in toate celelalte tari europene calea ferata de stat sa fie mentinuta, subventionata si de multe ori ocrotita iar in Romania, Statul sa duca o politica de distrugere intentionata a propriilor active si societati!

Traim in Romania ... Din pacate ( de cele mai multe ori)