Vagoane seria 29-20

de **COSTACHE MIHAIL** pe 28 Iul 2012, 19:43

Am avut fericita ocazie sa ajung la Daesti pe Valea Oltului unde se afla 6 dimitroave abandonate nemodificate , ramase in seria 29-20. Mie imi plac extrem de mult dimitroavele si mare pacat ca nu s-a pastrat macar un exemplar intact, pentru ca aceste vagoane mai bine de 50 de ani au transportat pe bunicii si parintii nostri. Curand poate istoria acestor vagoane va disparea asa cum si vagoanele Breda si Hecht mai sunt pastrate doar in memoria inaintasilor nostri care din ei or mai trai. Si bineinteles cele doua vagoane care se mai afla in Obor, Breda si Hecht, ne mai trezesc franturi si fiori de aduceri aminte ale istoriei feroviare romanesti!
Dar lasand la o parte Breda si Hechtul, sa ne aducem aminte de vagoanele construite in anii '50, adica dimitroavele care asa cum sunt ,este bine ca se mai gasesc 6 bucati in Daesti si 3 vagoane in Govora!
Pentru marirea pozei, dati clic pe ea.

de **Daniel** pe 28 Iul 2012, 19:46

Din cate vad, au avut ceva modificat la interior: este vorba despre peretii despartitori dintre compartiment si holuri care aveau alta forma. Felicitari pentru captura! :clap:

de **COSTACHE MIHAIL** pe 29 Iul 2012, 16:30

Revin cu alte poze, de data aceasta facute in alte vagoane, poate acestea sunt mai autentice. Oricum, vagoanele arata rau de tot!! Se poate observa!! Si se vad si caltii de sub scaune.

de **Daniel** pe 29 Iul 2012, 16:57

Interiorul acestui vagon se apropie de cel original. Aici vorbesc despre acei pereti despartitori dintre vagoane, cu forma patrata a ferestrelor si chedere din lemn. Pe peretele compartimentului catre exterior, se vede o interventie si o schimbare a lemnului original cu pal melaminat. Am observat si eu aceste vagoane care zac de ani de zile pe acolo. Ele au apartinut (sau inca mai apartin) statiei Sibiu si au fost scoase din circulatie acum aproximativ 8-9 ani.

de **COSTACHE MIHAIL** pe 07 Aug 2012, 19:13

de **ldh80** pe 04 Apr 2013, 10:15

Au fost construite la Arad intre anii 1943 (primele prototipuri), iar in serie intre anii 1948-1963. In total au fost produse 822 bucati (sursa- forum "LOkomotiv"").
Alte date tehnice: boghiuri tip "Gorlitz-usor"" (licenta germana), frana tip HIK (primele vagoane cu frana moderabila la defranare din parcul CFR), generator electric tip "Dick"" (transmisie prin curea), iluminare cu becuri obisnuite (nu cu tuburi de neon) si incalzire cu aburi. Viteza maxima 100 km/h. Se remarca carcasa si sasiul destul de rezistente, facute dintr-o tabla mai groasa.
Aveau 72 de locuri (cate 8 in 9 compartimente). Initial, au fost concepute pentru a fi utilizate ca vagoane de clasa a treia. Insa in 1948 clasa a treia s-a desfiintat, asa ca, prin mici imbunatatiri (banchetele din scanduri de lemn au fost acoperite cu acele perne din calti si musama) au fost utilizate ca vagoane de clasa a doua.
In anii 50'' sunt introduse pe scara larga in compunerea trenurilor de rang superior (rapide, accelerate), iar dupa 1970, cand pe aceste trenuri se generalizeaza utilizarea noilor serii UIC de dupa 1964, "dimitroavele"" sunt introduse pe trenurile de rang inferior (personale si curse, mixte), in special pe liniile secundare.
In jurul anilor 1990-1995 la RK sufera unele mici modificari- de exemplul montarea de geamuri rabatabile in locul celor tip ghilotina.
In jurul anilor 1997-1998 au circulat la SNCFR ultimile vagoane seria 29-20 (dimitroave originale). La Husi in 1997 au circulat ultima data aceste vagoane, fiind apoi inlocuite cu varianta lor ""modernizata"" 29-22.
Denumirea de "Dimitroave"" provine de la faptul ca in anii 50'' uzina aradeana a purtat numele lui Gheorghi Dimitrov, un lider comunist bulgar!

de **Daniel** pe 04 Apr 2013, 14:45

As dori si o dovada concreta ca prototipul acestui vagon ar fi fost construit la uzinele de la Arad in anul 1943. Nu de alta dar stiu ca proiectul acestui tip de vagon apartine uzinelor de vagoane Gh. Dimitrov din Sofia (Bulgaria) si intr-adevar dupa anul 1948 au penetrat si pe la noi, unele originale, altele construite sub licenta pe aici. Mai mult de atat, din tot felul de imagini de epoca gasite pe net, am observat ca aceste vagoane au fost achizitionate si de catre alte administratii feroviare din fostul lagar socialist, inclusiv de catre fosta DR.

Boghiurile sunt de tip Görlitz IV leicht (usor) cu ampatamentul de 3000mm, cu suspenie tripla, a caror productie a inceput prin anii 1932-1934.

de **ldh80** pe 05 Apr 2013, 14:38

Din datele gasite pe forumul "Lokomotiv", acest tip de vagoane ar fi fost fabricate dupa o licenta germana la Arad, fiind o varianta a vagonului tip "C4u-38"", primul vagon german pentru trenurile rapide, cu o constructie sudata, aparut in Germania din 1937!
Acuma daca datele prezentate acolo sunt gresite imi cer scuze! Totusi, cum Romania a mai fabricat material rulant dupa licente germane inainte de 1945, inclin sa cred ca datele acelea sunt corecte!

Exista vreo sansa ca acele Dimitroave originare (probabil ultimile!) de la Daesti (Valcea) sa fie restaurate in forma originara, pentru a fi folosite ca vagoane turistice ? Este mare pacat sa se distruga datorita nepasarii si indiferentei! Macar daca noi romanii nu suntem in stare sa le renovam, sa vina cineva cu adevarat pasionat din Elvetia sau Austria de exemplul!

de **Daniel** pe 05 Apr 2013, 15:39

Pana nu vine cineva cu dovada clara ca "Dimitroavele" al caror proiect din ce stiu este 100% bulgaresc, nu am sa dau crezare acestor informatii pe care le cataloghez pe moment ca presupuneri. Nu am gasit pe moment decat o poza cu un vagon in miniatura de tip C4U-38 si cred ca asemnarea intre un 29-20 si un C4U-38 este mai mult decat deplasata...

Imagine

Inainte de 1945 din cate stiu Romania a fabricat sub licenta germana aproape exlcusiv locomotive. Stiu ca de la uzinele italiene Breda s-a luat la un moment dat o licenta pentru fabricarea de vagoane de calatori ceva. Insa informatia nu este sigura. Stiu ca pe forumul de care zici exista oameni care cunosc multe date reale dar care arunca si multe gogosi pentru ca intr-o buna zi sa scoata o carte pe care sa ceara bani. Este o politica veche a acelor indivizi si de aceea nu cred o iota din povestile de acest gen, pana nu vin cu documente care sa si ateste treaba asta (daca vor sa le scoata de la pastrare - sau le e teama ca se va descoperi ca au fost furate de prin arhiva CFR?).

Cat despre restaurarea acelor vagoane, daca nu au ajuns deja tocate la fier vechi de catre Remat Slatina sau orice alta firma de profil, posibil sa fie tocate in curand. Ele au apartinut din cate stiu de remiza Sibiu si prin 1998 daca nu ma insel au fost abandonate acolo si inlocuite cu material rulant de alt tip. Motivul a fost faptul ca incalzirea se facea exlusiv cu abur si odata cu disparitia vagoanelor tip WIT au fost retrase si celebrele "Dimitrov".