Railnet.ro - pasionatii de trenuri si transporturi din Romania

Asupra originii acestor vagoane, s-au purtat nenumarate discutii. Acest tip de vagon este unul clasic, pe 4 osii, extrem de comun pe liniile din Estul Europei pina dupa cel de-al Doilea Razboi Mondial. Practic, odata cu anii '6o a fost inlocuit masiv de mai noile "dimitroave" sau alte tipuri mai comune in ziua de astazi.




Utilizare: Acest tip de vagoane, mai deservesc la ora actuala doar cursele de persoane de pe ruta 950 (Oravita - Anina). Vagoane destinate exclusiv traficului de pasageri in regim de personal.

Caracteristici constructive:

Vagon de calatori pe 4 osii, cu distanta intre osii de 7m. Distanta intre pivotii boghiurilor este de 9.30m. Spatiul vagonului este structurat in doua saloane cu scaune dispuse de-o parte si de cealalta, si un culoar de trecere pe mijlocul axului longitudinal al vagonului. Contine si un compartiment special, de mici dimensiuni (caminul sobei) ce adaposteste o soba de incalzire cu lemne a saloanelor. Compartimentul este situat intr-unul din cele doua saloane si este separat de o usa. Geamul acestui compariment este acoperit cu o foaie de tabla.

Scaunele compartimentelor (banchetele) sunt realizate din scanduri de lemn si sunt in numar de 12 in fiecare salon (dispuse cate 6 de o parte si alta a culoarului de trecere).



In fiecare din cele doua capete ale vagonului se afla cate 2 usi de acces, plasate de-o parte si de alta a vagonului. Usile au un sistem special de blocaj, ce contine 2 clante speciale, cea de sus pentru incuierea usii (pozitie orizontala) si o a doua aflata sub aceasta, care prin ridicare la verticala descuie usa si permite deschiderea acesteia.




In capetele vagonului, se afla cate o usa de comunicare cu alt vagon, culisanta, dotata cu o fereastra centrala.




Ferestrele sunt de forma patrata si geamul se deschide prin deblocare si tragere in jos. Acestea se deschid pina la jumatatea superioara a ferestrei. Ele sunt in numar de 9, pe fiecare parte a vagonului. Dine ele, 7 apartin celor doua saloane (inclusiv caminul sobei acoperit pe una din partile vagonului unde se afla aceasta) si inca doua ferestre ce apartin pe partea cu soba holurilor din capatul vagonului, iar pe cealalta parte grupurilor sanitare.






Toaletele, in numar de doua, dispuse pe una din lateralele vagonului, cate una in fiecare capat al vagonului. Sunt de dimensiuni mici. Au ferestre dreptunghiulare, cu geamurile vopsite in alb mat, si cu deschidere prin basculare catre interior, a treimii superioare. Separate de o usa ingusta de holul din capatul vagonului, sunt dotate cu o cuveta de mici dimesniuni si un vas de W.C.




Carcasa vagonului este din tabla de 9mm grosime, sustinuta de o structura din bare de otel. Sasiul vagonului este fabricat cel mai posibil in perioada interbelica fie in Germania, fie la Arad. Neavand date precise referitoare la sasiu, nu pot preciza cu exactitate din ce serie provin. Cert este ca au suferit o revizie capitala in anul 1975. Tampoanele sunt de forma rotunda, tipice locomotivelor cu abur, mai degraba. Nu ar fi de mirare ca unele din ele sa fi apartinut unor astfel de locomotive. Vagoanele se pot inscrie in curbe de pina la 28 de grade. Judecand dupa seria inscriptionata pe unul din vagoane (50 53 28 - 29 455 - 6 cred ca fac parte dintr-o serie mica.







28-29






Caracteristici de baza:

Uzina constructoare: (?) - ASTRA Arad
Anii de constructie: 1930
Lungimea peste tampoane: 1.800mm
Tip boghiu: Y25
Tip frana: KE-GP
Tara: 66.0t
Diametrul de rulare: 1.000mm
Viteza maxima: 80km/h

Astept si alte comentarii, date. Subiectul ramane deschis.

Si inca ceva: dupa forma caroseriei si amenajarea interioarelor, par a fi conversii din vagoanele vechi de 2 osii (generatia anilor 1917). Acele vagoane de clasa a III-a, au fost adaptate prin 1930 la Uzinele Resita, adauganduli-se boghiuri tip Y25 de la vagoanele de marfa. Vagoanele originale din care provin acestea pot fi cele de tip Bmx. Daca aveti mai multe date, puteti sa veniti cu corectii.

Uite cum sunt in Oradea Est:

Ufff! Pacat de ele. Ar putea fi refacute si introduse intr-un circuit turistic. Mi-ar placea sa le vad amenajate asa cum erau ele initial si sa fie pline de turisti si entuziasti feroviari!

Va pun si 2 poze cu acest vagon si o poza de detaliu de boghiu.





Va pupa tata.

Excelente fotografiile! Mai ales ca unele completeaza acest topic si sunt mai "proaspete" decat ale mele

Ei bine, am ceva poze proaspete cu aceste vagoane. Prea multe explicatii nu voi da, va las sa urmariti imaginile susprinse in luna August a acestui an in mare parte la Anina.

Ei bine, iata ca recent am suprins in Timisoara Nord unul din aceste vagoane sosit la revizie. Vagonul fusese adus de la Oravita, cu cateva zile inainte si garat pe liniile Reviziei de Vagoane Timisoara, aflata in capatul Y al statiei. Am sa va ofer cateva instantanee cu vagonul 50 53 28-29 453-1:

Aspectul actual provine de la RK-ul din anii 1974-1975, cand vagonul a suferit unele modificari: cutie metalica in locul celei de lemn+tabla oroginare, sistem de franare KE-GP, si echiparea cu boghiuri de marfa tip Y-25-CS (acest tip de boghiu din cate cunosc a aparut in Romania dupa 1973, cand a intrat in productie ""Intreprinderea de osii si boghiuri Bals""). Initial erau vagoane pe doua osii.
Viteza maxima este de 80 km/h.
Acest tip de vagoane au fost mentinute in parcul CFR datorita caracteristicilor speciale a liniei Oravita-Anina, unde razele in curba fiind de 100 m, nu se puteau utiliza alte tipuri de vagoane mai moderne, dar mai lungi- nici cele ale seriei 29-20, ca sa nu mai vorbim de cele UIC de dupa 1964 nu s-ar fi putut incadra in aceste curbe!