Railnet.ro - pasionatii de trenuri si transporturi din Romania

Incerc sa deschid eu un topic pe aceasta tema. Deocamdata ma rezum la o fotografie cu un astfel de vagon.



Date tehnice:

Seria vagonului dupa reconstructie: 26-16, cod Bmee
Lungimea peste tampoanele necomprimate: 26800 mm
Distanta intre pivotii crapodinei: 19500 mm
Lungimea sasiului intre fetele traverselor frontale: 25500 mm
Latimea cutiei vagonului peste tabla albiei de podea: 2780 mm
Inaltimea maxima a vagonulu: 4630 mm
Inaltimea planseului peste muchia superioara a sinei etaj inferior: 360 mm / etaj superior: 2470 mm / spatiul cu un singur etaj: 1255 mm
Tipul boghiului: Görlitz VI
Ampatamentul boghiului: 2500 mm
Ecartament: 1435 mm
Diametrul cercului de rulare nou: 920+4 mm
Sarcina maxima pe osie: 16 t
Aparat de tractiune: Fisa UIC 520
Aparat de ciocnire: Fisa UIC 528
Inaltimea nominala a tampoanelor de la nivelul sinei: 1060 mm
Aparat de legare: Fisa UIC 520
Tara vagonului: 49,9 t ± 0,5 t
Viteza maxima de circulatie: 140 km/h
Raza minima a curbei in care se inscrie curse de exploatare cu V = 50 km / h: 150 m la curbe in S R 1/2 cu dreapta intermediara: 150 m
curse de incercare cu o viteza de pana la 10 km/h cu cuplajul desfacut: 90 m
Iluminat incandescent si fluorescent: 24 V c.c.
Baterie de acumulatoare cu intretinere redusa: 24 V c.c., 420 Ah
Instalatia de frana: KE - P-A
Alimentarea cu energie electrica:1500 V /50 Hz
Intercomunicatia: SR 8117/1,2-2000
Latimea coridorului: 500 mm
Numar de locuri: clasa 1: 30 / clasa a II-a: 68
Numar cabine WC: 2
Functii si dotari tablou comanda diagnoza cu transmiterea datelor la distanta.

Aici mai gasiti cateva poze cu 26-16
http://www.cfr-gallery.ucoz.com/index/seria_26_16/0-81

Vagonul 50 53 26-16 011-4


Si in interior:

Vagon supraetajat

Cunoaste cineva motivul pentru care aceste vagoane nu mai circula pe trenurile poersonale Bucuresti-Targoviste? Dintr-o data au disparut si au bagat vagoane 20-55.

Mai circula aceste vagoane pe trenul 9103 Buc-Pietrosita?

Nu stiu sigur motivul. As putea banui ca este vorba despre trimiterea unor vagoane 26-16 catre Gara Obor pentru personalele de Constanta pe unde astfel de vagoane muncesc de ceva vreme.

Am suprins recent la Chitila trenul IR 1783 pe relatia Bucuresti Nord - Pietrosita la iesirea din aceasta statie. Trenul era remorcat de masina 65-0915-2 a Depoului Bucuresti Calatori din a carui compunere faceau parte vagoane seria 26-16 ale statiei Bucuresti Basarab.

50 53 26-16 005-6 in compunerea trenului R 5132 la Comanesti

Vad ca au inceput sa fie vagoane 21-16 noi. In sfarsit le-au platit.

Da ... asta e un lucru bun!

Un 26-16 proaspat scos din reparatie:

Anul trecut in vara,cand am venit de la bucuresti intr-un astfel de vagon, am inghetat de frig din cauza aerului conditionat,si afara era cald de mori.

50 53 26-16 118-7 in Componenta R5302:

Ca o paranteza, acum ceva vreme a mai plecat un 21-80 la modernizat pe la IMMR si va iesi un nou salon seria 21-76. Pariu ca pana acum niciun pasionat nu stia de asta.

R 5420 in Pascani cu doua 21-16, un 20-49 si un 20-68

Vad ca au aparut vagoane bunicele pe Regio. S-a muncit in draci anul asta la IMMR si incep sa se vada rezultatele. Oricum e altceva cand arata mai civilizat.

@Daniel Pe 509 inca circula vechiturile de 20-54, din pacate.

Oricum sunt compartimentate si mult mai comode fata de saloane. Zic si eu.

Si mult mai vechi si murdare
Pentru mine nu e chair asa important cat de comod e scaunul la un drum de doar 60km

Modernizarea acestor vagoane, videoclip gasit pe Youtube
https://www.youtube.com/watch?v=fW9-q4ySv44

De modernizat au fost modernizate calumea. Problema e ca de multe ori calatorii nu apreciaza asta. Multi si acum trag de usile de acces in saloane fara sa apese pe butoane - si sunt ditamai butonoaiele cu leduri, doar sa le apesi. E drept ca vagoanele astea ar trebui sa ramana pe trenuri de scurt parcurs, nu pe trenuri IR.

Vagonul 26-16 064 recent revizuit
26-16 064-3 in Gara de Nord (01.02.2019) by Andrei.CFRbv, on Flickr