Linii moarte si zone industriale, Braila

[kid72]

Linii moarte si zone industriale, Braila ( partea I )

Recent am inventariat liniile (moarte) industriale din orasul meu- stupefiat de amploarea dezastrului. Fara exagerare, 90% din linii sunt distruse, parca e Germania dupa razboi sau Cernobil. Toate uzinele si fabricile (moarte si ele) aveau cai ferate, orasul era impanzit de ramificatii si terminatii. Locomotivele de manevra -acum ruginite si casate- "nu-si vedeau capul de treaba". Va invit la o calatorie ...istorica (cu ruine).

Peisajul feroviar-industrial vazut de marii pictori, acum un secol.

Claude Monet -"Gara St.Lazere"

Boris Yakovlev -"Transporturile Revin la Normal"

Pornim din nordul orasului, catre zona portului.

Magistrala Faurei-Braila-Galati

In paralel, se desprinde o linie ruginita

Care trece pe linga un siloz

Unul din cele patru silozuri de la marginea orasului

Linie moarta, care traversa soseaua de centura, spre un siloz.

Acest siloz, ca multe altele, nu mai are azi legatura rail

In dreptul fostei uzine Progresul (de excavatoare si utilaj greu)

Vedere aeriana a uzinei Progresul, cu ramificatiile sale feroviare. Se vad si doua locomotive LDH -45 sau -70, -acum ele nu mai exista (imagine: BingMaps)

Un alt siloz (nefunctional? -acum se fac silozuri mici, metalice)

Mergem in continuare pe linia cea ruginita

...Care ducea spre o fosta fabrica sau depozit

Vedere aeriana a fabricii (depozittului?), acum rasa la nivelul ierbii. Se distinge traseul fostelor linii (imagine BingMaps)

Fosta linie, la o rampa de incarcare

Doua linii la rampele de incarcare. (n-am aflat ce fabrica era aici)

La acest turn (din incinta uzinei Progresul), se ramifica calea ferata spre port

Calea ferata (dubla) spre port. Una din linii e acum moarta.

Liniile spre port

Linile spre port trec printr-un mare debleu, cu panta accentuata. Aici LDH-urile trag din greu vagoanele la urcare / se ambaleaza tare

Sub podul rutier, linia activa se muta peste cea dezafectata

Singura linie folosita acum spre port (cea din dreapta e abandonata) are o ramificatie care se duce cativa kilometri printre balti.

LDH ambaland motaorele sa urce prin debleu. Diferenta de nivel 30 de metri pina pe platoul Baraganului.

Un Shulzer asteptand la macaz.

Ramificatiile spre port

Macaz paraginit

Linie dezafectata

Linii afectate de inundatii, in lunca Dunarii

Vedere aeriana, linii moarte si inundate, si un LDH-45 blocat forever. (imagine BingMaps)

Vedere aeriana, linii moarte si inundate, si un LDH-45 blocat forever. (imagine BingMaps)

Batrana LDH-45 ruginita, ramasa in zona inundabila

Vedere generala spre silozul portului, cu macarale-"capra" si LDH-ul-45

Silozul portului, vechi din vremea lui Saligny

Vagoane de cereale in port

Nava straina la incarcat cherestea

Macara plutitoare. Poate fi dusa oriunde, chiar in mijlocul fluviului (sa mute marfa din navele maritime in barjele fluviale)

Nava romaneasca de 4000 tone (azi nu mai exista), in fatza capitaniei

Nava romaneasca de 4000 tone, -din seria anilor '60, -cand se faceau cu castelul la mijloc Multe au fost cumparate de turci, care le folosesc si astazi (ei cum pot ???)

Slep vechi (echivalentul locomotivelor cu aburi), azi nu mai exista.

Slepuri trase la cheu. Toate sunt azi taiate (ca si locomotivele / vagoanele, si pe fluviu se intampla aceeasi treaba)

Silozul lui Saligny, vedere aeriana (imagine BingMaps)

Bazinul de docuri, vedere aeriana (imagine BingMaps)

Linie printre vechile magazii.

Vedere aeriana cu liniile dintre magazii, se observa si cele trei LDH-uri rosii

Cele trei LDH-uri rosii (Transcombi), in terenul inundat.

Cele trei LDH-uri rosii -Azi nu mai sunt acolo (au fost taiate??, sau doar mutate in alta parte)

Linii printre magaziile vechi de 100 de ani

Printre magaziile cele vechi (si azi cu lacat la usa)

Ramificarea dupa bazinul docuri. Trei sferturi din linii sunt moarte, inundate, blocate cu gramezi fier vechi.

Magaziile -pe unde a copilarit Panait Istrati

Moara Lichiardopol (&linia aferenta), monument istoric (cu geamurile sparte...) (imagine BingMaps)

Moara Lichiardopol, impozanta

Linii moarte, spre capitanie

Linii moarte, spre capitanie. Pe aici erau magazii, acum demolate.

Linii abandonate, in "zona libera" (s-a vrut un proiect de relansare economica, dar acum cresc buruieni)

Ajungem in fatza Garii Fluviale. De aici continua o linie istorica (pina acum 40 de ani -vezi conturul), pe toata lungimea falezei.

Traseul vechii linii de pe faleza Dunarii.

Ajungem la Moara Violatos, alt monument istoric in paragina

Moara Violatos, cladire masiva si pustie.

[Daniel]

O incursiune interesanta si un reportaj de exceptie! L-am citit cu mare interes si am descoperit multe lucruri de care nu stiam pana acum. Braila a fost acum vreo 70 de ani din cate stiu cel mai important centru din Europa in materie de cereale. Daca nu ma insel, de aici se fixa pretul graului pe plan european. Este un oras cu multa istorie si in consecinta multe linii vechi si cladiri interesante. Pacat ca nu pot fi salvate acele cladiri in totalitate. Faptul ca le-ai suprins in imagini si ai povestit cate ceva despre ele se va constitui intr-o marturie pentru generatiile viitoare care vor avea d einvata ca Romania, candva, a fost o tara la fel de civilizata si de importanta ca altele din Europa. Astept cu nerabdare si continuarea acestei incursiuni de exceptie!

[kid72]

Sa continuam calatoria pe lniile moarte din urbea mea.

Harta rail (cand era copleta) a Brailei. Cu mov, tram-ul, si el in decadere.

De la moara Violatos, mergem pe faleza Dunarii. Linia e scoasa de prin 1967.

Fabrica la intersectia cu vadul str.Grivita.

Intrarea in fabrica (nu stiu exact numele actual)

Trucaj foto: reconstituire imaginara. Locomotiva si linia sunt fictive, aum e doar asfalt pe jos.

Vedere aeriana cu traseul vechii linii de pe mal. Imagine BingMaps

La trecerea bac spre Insula Mare a Brailei.

Revenim la magistrala Galati-Braila-Faurei, de unde se desprinde aceasta linie moarta.

...care incepe sa coboare usor spre nord-est

...trecand pe linga ghereta abandonata a ceferistilor, nu se mai distinge

Traversele sunt scoase

Traseul liniei, ducea spre fabrica de mobila Dorobanti si depozitul de lemne. Imagine BingMaps.

Mergem printre case si garaje, conturul devine clar

Fabrica de mobila, acum demolata, dupa ce a stat parasita ani de zile.

Fabrica de mobila, acum demolata, dupa ce a stat parasita ani de zile.

Din linia fabricii de mobila, se desprindea cea spre unzina Laminorul-1, acum sub o balta cu stuf.

Fosta uzina Laminorul-1 (demolata), si un LDH-70.

Uzina Laminorul-1 in zilele de glorie. Un vagon la incarcat cu profile laminate. In curte zacea si un BDM casat.

[kid72]

Pe linga magistrala, o linie paralela -foarte importanta, ducea la 6 fabrici si uzine.

Trecand peste podul Kercea, pe sub care e soseaua Ramnicu-Sarat.

In dreptul cartierului Obor, linia nu mai se vede

...dar reapare la bariera Lacu Dulce, loc cu trist renume, multi sinucigasi...

La strada spre ANL-uri, linia se distanteaza de magistrala.

...spre a intra la unitatea de prefabricate de beton. Imagine BingMaps.

Unitatea (paraginita) de prefabricate beton (pentru santiere blocuri locuinte).

De la prefabricate, se continua aceasta linie foarte circulata pe vremuri.

Trucaj foto: reconstituire imaginara, locomotiva e fictiva, iar linia ingropata acum.

In spatele spitalului de Urgente, linia se dubla la un macaz, sub aceste garaje actuale

In fatza parcului Monument mai e o mica portiune vizibila.

Alt macaz era la intretaierea cu liniile de tramvai. Prin 1980 un accident aici, tramvaiul si un vagon la manevre...

In spatele Liceului de Chimie -tinerii de azi nu stiu ca pe aici trecea o cale ferata.

La soseaua Buzaului, locul zis "La Bariera" -denumirea s-a pastrat si azi, dupa trei decenii.

Macaz, ramificatiile spre importante fabrici si uzine

Intrarea la Combinatul (mort) de Prelucrarea Lemnului si Placi Aglomerate

Vedere aeriana cu ramificatiile de la Combinatul Prelucrarea Lemnului, PAL si Chibrituri.Imagine BingMaps.

[kid72]

Combinatul CPL-PAL, in zilele de glorie... "cetatile industriei"

Combinatul CPL-PAL, in zilele de glorie... Faceau un zgomot imens.

Linie industriala prin fostul combinat. Piulitele si rosturile furate, sinele nu mai tin curba, sunt frante.

Fostul combinat. Hale distruse, traverse scoase.

Cale ferata inghitita de natura.

In curtea combinatului, n-aveai loc de materiale depozitate.

Linie invadata de jungla.

Rampa de descarcare la Fabrica de Chibrituri.

Pustiu in curtea combinatului.

"CERNOBIL"-ul din orasul meu.

Hala pustie, impozanta, parca e la NASA. Incape lejer un teren de fotbal. Poate fi utilizata, constructie solida.

Linie invadata de copaci, vara abia se vede sub desis.

Iesim din incinta Combinatului CPL-PAL.

Fosta ramificatie (acum asfaltata) spre Fabrica de Bere-Amidon si Fabrica de ciment Stanca.

Intrarea la Fabrica de Bere, Glucoza si Amidon.

[kid72]

Rampa de descarcare la Fabrica de Bere.

Fabrica de Bere (fost "Glubedex"), monument istoric vechi de 100 de ani.

Fosta fabrica de ciment Stanca, acum disparuta.

Fosta fabrica de ciment Stanca. Era un mare poluant, dar cu folos: SE CONSTRUIA MULT IN TZARA.

Revenim la o alta linie care iesea din combinat. Se vad conductele de termoficare, investitie enorma, zeci de kilometri.

Linie prin ...gospodariile localnicilor.

Pe aceasta "strada" treceau LDH-uri, Shulzere, BDM-uri, pina in anii '90.

Pe linga caminele muncitoresti.

Copaci crescuti spontan.

Dar in anotimpul rece ies la iveala gunoaiele ascunse de vegetatie.

Intretaiere cu macazuri (=singura portiune functionala azi), la poarta Santierului Naval.

Santierul Naval, singura unitate ramasa in viatza, dar la a saptea parte din ce a fost. Imagine BingMaps.

[kid72]

Linia santierului naval, cu vagoane-platforma, se aduce "tabla" pt.vapoare (de 1 -2 cm. grosime, foarte grea).

Santierul Naval. Vapoarele sunt construite, plimbate si lansate pe ...cai ferate, cea mai mare densitate posibila -"gratar".

Prin spatele sanierului naval. Una dintre linii intra chiar si intr-o unitate militara.

Uzina Laminorul-2 -Viziru. Imagine BingMaps.

Uzina Laminorul-2, acum moarta.

Uzina Laminorul-2, se vad doua LDH-uri (un 125 si un 45sau70), acum disparute. Imagine BingMaps.

Uzina Laminorul-2. In fatza gardului linia (activa) santierului naval, dar in incinta nu mai misca nimic.

Linia folosita azi, numai pentru santierul naval. Si conductele termoficare de la termocentrala Chiscani (de la 18 km.)

Trucaj foto: locomotiva e fictiva.

Ramificatiile (moarte) din zona industriala-sud. Doar o linie mai e folosita, cea de linga malul Dunarii. Imagine BingMaps.

Trucaj foto: locomotiva nu exista, sinele demult sunt ruginite, macazul stricat.

...Ruginite si putrede...

Macaz mort, cu bila(greutatea) si felinarul furate.

[kdlehel]

arata exceptional aceasta realizare. este chiar o aventura sa gasesti asa zis linii disparute ce unele se afla tot acolo sub ruinele timpului si a degradarii. este interesant zonele indistriale ce sunt favoritii mei. Succes si asteptam alte imagini.

[electrica170]

Foarte reusit reportajul ... felicitari!

[danny96]

Foarte frumos...Felicitari !

[Daniel]

Pacat ca Fabrica de Bere si Moara Violatos, ca si alte cateva cladiri vechi industriale, se afla intr-o stare atat de proasta. Ar fi trebuit renovate si trabsformate poate in caldiri de birouri, hoteluri, sa de ce nu, daca traiam intr-o tara normala, toate acestea puteau fi deservite din nou de caile ferate desfiintate, intr-un complex turistic industrial care ar fi fost asociat si cu magazine, promenade pe Dunare, etc si ar fi adus profit mult mai mare decat sa fie lasate in paragina. Si daca se demoleaza vreodata si se trantesc oaresce complexe imobiliare, tot nu ar fi o afacere, pentru ca domeniul cel putin pentru urmatorii 10 ani ramane unul falit.

Trecand peste aceste aspecte, inca mai avem o bogatie de cladiri si linii industriale de invidiat pentru altii, chiar daca multe s-au distrus. Macar sa apucam sa le inventariem in imagini si istorisiri despre trecutul lor, pentru ca si generatiile viitoare sa revada cu placere o parte din Istoria acestei tari.

[kid72]

Pacat ca Fabrica de Bere si Moara Violatos, ca si alte cateva cladiri vechi industriale, se afla intr-o stare atat de proasta. Ar fi trebuit renovate si trabsformate poate in caldiri de birouri, hoteluri, sa de ce nu, daca traiam intr-o tara normala, toate acestea puteau fi deservite din nou de caile ferate desfiintate, intr-un complex turistic industrial care ar fi fost asociat si cu magazine, promenade pe Dunare, etc si ar fi adus profit mult mai mare decat sa fie lasate in paragina. Si daca se demoleaza vreodata si se trantesc oaresce complexe imobiliare, tot nu ar fi o afacere, pentru ca domeniul cel putin pentru urmatorii 10 ani ramane unul falit.

Trecand peste aceste aspecte, inca mai avem o bogatie de cladiri si linii industriale de invidiat pentru altii, chiar daca multe s-au distrus. Macar sa apucam sa le inventariem in imagini si istorisiri despre trecutul lor, pentru ca si generatiile viitoare sa revada cu placere o parte din Istoria acestei tari.

Suntem o tzara paralizata, in haos generalizat si distrugere ireversibila. Daca incerci cumva sa intelegi (cu o minte normala, logica) ce se vede in jur, ai toate sansele sa inebunesti. // La Galatzi, s-a vandaut ca FIER VECHI nava istorica (corabie) "Libertatea", iar acum englejii au restaurat-o nou-noutza si scot milioane de euro din croaziere de lux // La Braila este un turn de apa gigantic (monument istoric de aproape un secol), acum parasit, unde era un restaurant rotitor, -pe o platforma, vedeai tot orasul de sus stand la masa -se puteau face baluri si receptii ca la Viena. -Pe Dunare circula un vas de croaziera austriac, s-a pus problema sa faca escala si la Braila (era o chestie grozava turnul acela...), dar cand au vazut o comisie in ce dezastru este orasul... "la revedere, dragilor, ne intoarcem intr-o ...viatza viitoare, cand o sa aveti ce ne arata -ca pasagerii nostri platesc mii de euro pt. o croaziera"

[Daniel]

Ca sa fiu putin off topic am sa fac referire la cazul statiunii Herculane, unde pe la finele anilor '90 o firma austriaca ar fi vrut sa ia statiunea si a fost refuzata. Acuma din celebra statiune, pe unde s-au perindat personalitati ale Istoriei, incepand de la imparatii Romani, s-a asternut uitarea si mizeria... Vechile hoteluri si pavilioane in mare parte arata mai rau ca halele industriale parasite de la Braila.

Atunci ce pretentii sa mai avem cand se demoleaza Moara lui Asan sau alte monumente arhitectonice industriale, care in alte tari capata o noua "viata"?

[CostelCFR]

Foarte interesant reportajul. Felicitari!
Unde era situata gara de marfa Braila Port? Mai exista azi cladirea acesteia?

[cosmin_sulzer]

felicitari pt fotoreportaj. poate din cauza oboselii n-am observat fabrica de chibrituri, dar in schimb am amintiri cu "chibriturile de Braila" eram multumit daca se aprindea 1 din 10 bețe )))

[Trifu22]

Aceasta este tara in care traim. In care venele sale erau caile ferate, acum toate furate si vandute la fier vechi.
Preferam sa transportam marfa cu camioane, sa blocam circulatia si sa poluam aproape cat o locomotiva doar pentru 40 de tone de marfa.
Preferam sa transportam persoane in microbuze jegoase, in picioare, inghesuite ca sardinele, mirosindu-si unul altuia transpiratia si alte arome, in conditii de risc maxim.

[Drakkar electric]

Asa ne vrea Uniunea Europeana. De cand am intrat acolo ne-am ales doar cu coruptie si saracie. Nu a inteles nimeni de ce se intimpla asa? Trebuie sa repet? U.E.