!! Criterii generale, locomotive cu personalitate !!

[EA1clony106]

Pentru aderarea unei locomotive in topicul Locomotive cu Personalitate exista cateva criterii pe care le voi mentiona in cateva fraze . Locomotivele sunt propuse de userii acestui forum si discutate de acest colectiv , iar acceptarea in acest topic se va face de catre personalul forumului dupa o amanuntire indeaproape a propuneriilor si discutiile despre respectivele Locomotive.

Criteriile sunt urmatoarele :

1. o masina recunoscuta de catre majoritatea pasionatilor , personalului de la cfr etc.
2. o istorie aparte , cu bune si rele
3. o masina cu aspect care sa bata bine ochiului sau cel putin in trecut sa fi aratat bine ( deoarece stim ca sunt multe locomotive parasite sau care nu mai sunt ingrijite ca la inceput)
4. nume de scena in unele cazuri ( nu este obligatoriu)

Cam acestea sunt criteriile de baza pentru o locomotiva cu personalitate . Va asteptam cu propuneri deoarece sunt multe masini frumoase si de renume in Romania.

!!Locomotivele propuse de voi vor intra in alegerile pentru locomotiva anului . Locomotiva care impresioneaza cel mai mult anul acesta va castiga , si nu numai Locomotivele cu Personalitate pot castiga .Pot castiga si restul locomotivelor care impresioneaza ,astfel o locomotiva fara personalitate care castiga concursul ca intra in atentia noastra si va deveni una cu Personalitate . Va Multumim si va asteptam cu propuneri...

[sulzerul 0733]

Eu unul as propune o categorie intreaga de locomotive cu personalitate, si anume locomotivele diesel-electrice cu fluier. Chiar daca unii sustin ca sulzerele sunt perimate, acestea, chiar si dupa 50 de ani de activitate neintrerupta, inca isi fac datoria la fel de bine ca la inceput. Cat despre cele cu fluier(din ce in ce mai rare ) consider ca reprezinta o categorie cu personalitate. Hai sa recunoastem, cine n-a auzit in viata lui acel minunat, superb suier specific doar acestui tip de locomotive, dar care a ramas intiparit in memoria fiecarui om, fie el pasionat sau nu. De asemenea, sa nu uitam ca fluierul este recunoscut drept "marca" trenului, sunetul acestuia fiind asociat instantaneu si din reflex cu sunetul trenului ce se apropie. Daca as propune cateva masini pt aceasta categorie, acestea ar fi DA 646 (CFR Marfa) a depoului BCT, care si-a pastrat fluierul si schema clasica chiar si dupa RK, iar de la calatori DA 667, DA 1356, DA 733, dar si DA 1120(toate ale Ploiestiului). Ultima(1120) e unica pe tara prin prisma dotarilor acesteia si anume: INDA, EPSAI, suspensii pe perne de aer, goarna la un post si fluier la celalalt. Momentan cam atat

[EA1clony106]

Poi te asteptam sa vi cu propuneri care se incadreaza cu criteriile .Ar fi cazul sa vina si un Diesel la Locomotive cu Personalitate

[Vladyz]

Pe langa acele locomotive mai pot intra si DA 1213 DA 857 DA 657 ( a fost luata de TFG) DA 1230 acestea avand fluiere, deocamdata. Ramane la decizia tuturor sa vedem daca un disel va fi acceptat sau nu la locomotive cu personalitate.

[Daniel]

Orice tip de locomotiva, apartinand oricarui operator, este primita in aceasta categorie, cu conditia sa indeplineasca acele criterii mentionate de Clony.

[Dj_Jorj2007]

Atata timp cat se vor respecta criterile propuse de Clony orice locomotiva poate ajunge o locomotiva cu personalitate.

[Daniel]

Asa este Jorj. Trebuie sa fim mai atenti cand alegem acele masini pentru aceasta categorie.

[Chev Celios]

Ca tot se zicea de un Diesel pentru Locomotive cu personalitate, eu zic ca cea mai mare personalitate o are 65-1248-7, si al ar merita sa intra in randul acestor locomotive.Va rog nu-mi da-ti in cap am facut doar o propunere.

[Daniel]

Nu-ti da nimeni in cap. Garantat 100%. Dar va trebui sa vii cu argumente in favoarea acestei masini.

[sulzerul 0733]

Pai hai sa vin eu cu argumente, tinand cont ca in momentul postarii acestui mesaj chiar 1248 este la tractiunea trenului 8061 in care ma aflu
65-1248-7 este singurul sulzer care atinge 140 km/h din tara si inca are schema de vopsire clasica. Locomotiva asta este un prototip si a atins in teste viteza de 175 km/h. De asemenea cand din "n" motive, circulatia locomotivelor electrice pe anumite sectii este perturbata, 1248 este intotdeauna scoasa la traseu si face fata cu succes tractarii oricarui tip de tren existent la ora actuala la noi, facand astfel fata cu succes oricarui eveniment.
Mecanicii cu care am vorbit au avut numai cuvinte de lauda la adresa acestei masini care, chiar daca nu are titulari si nici porecla, merita cu prisosinta prezenta in galeria locomotivelor cu personalitate.
Pe scurt, DA 1248 este super sulzerul si NU ESTE PERIMAT !

[Vladyz]

Perfect deacord cu Mitica!

[camionagiul]

Pai hai sa vin eu cu argumente, tinand cont ca in momentul postarii acestui mesaj chiar 1248 este la tractiunea trenului 8061 in care ma aflu
65-1248-7 este singurul sulzer care atinge 140 km/h din tara si inca are schema de vopsire clasica. Locomotiva asta este un prototip si a atins in teste viteza de 175 km/h. De asemenea cand din "n" motive, circulatia locomotivelor electrice pe anumite sectii este perturbata, 1248 este intotdeauna scoasa la traseu si face fata cu succes tractarii oricarui tip de tren existent la ora actuala la noi, facand astfel fata cu succes oricarui eveniment.
Mecanicii cu care am vorbit au avut numai cuvinte de lauda la adresa acestei masini care, chiar daca nu are titulari si nici porecla, merita cu prisosinta prezenta in galeria locomotivelor cu personalitate.
Pe scurt, DA 1248 este super sulzerul si NU ESTE PERIM
AT !

Draga Sulzer 0733 rasfoind paginile pe railnet am dat de mesajul asta al tau, si plin de uimire vin cu rugamintea sa ma dumiresti de cele scrise de tine. Ca un Sulzer poate ajunge la 140 de kilometri pe ora se intelege intrucat cu unele jonglerii tehnice, un mecanic priceput poate sa insele vigilenta aparatelor reusind sa obtina un plus de turatie al motorului, de la 750 de ture pe minut, la un maxim de 830 sau 860 maximum maximorum, suprasarcina suportata cu bine si de grupul generator , deoarece caracteristica sa externa o depaseste cu putin pe cea a motorului. Dar...!? 175 de kilometri pe ora e enorm de mult pentru limitele tehnice impuse ce grupul motor-generator, motoare de tractiune ( de la 060 DA 433 incoace cu trei trpte de reducere a campului ) si raport de transmisie ( modificat si el de la 060 DA 433 incoace, dar fara a altera performantele de tractiune). Cu respect te rog sa nu-mi iei in nume de rau indoiala care se subantelege, dar fiind un om al tehnicii am nevoie de informatii succinte. Cu respect, Bogdan.