Railnet.ro - pasionatii de trenuri si transporturi din Romania

Definitie: Vagon descoperit, de tip obisnuit, culbutabil frontal si lateral. Vagoane de referinta pentru aceasta grupa: pe 2 si pe 4 osii.



Utilizare: Sunt utilizate pentru transportul marfurilor rezistente la intemperii. Ele transporta mai multe tipuri de marfuri: cocs, carbune, minereu de fier, pietris, cherestea, lemn pentru celuloza si deseuri de lemn.

Caracteristici constructive:

Cutia vagoanelor, este o constructie complet metalica, cu planseu plat, care poate fi metalic sau din lemn, prevazut sau nu cu clape de descarcare. Cutia este prevazuta cu o centura superioara de intarire si cu pereti inalti, cu una sau mai multe usi duble pe fiecare parte laterala a vagonului, cu deschiderea de 1.800mm fiecare. Aceasta constructie permite ca vagonul sa se adapteze si la transportul marfurilor voluminoase (lemn de foc, cherestea, etc) fara utilizarea tepuselor sau a altor dispozitive speciale.

Dupa particularitatile constructive, vagoanele seriei "E" sunt de mai multe tipuri:

- Esx - vagon pe 2 osii, cu pereti laterali ficsi, cu cate o usa dubla laterala si cu pereti fronatli rabatabili pentru a permite descarcarea vagoanelor prin culbutare.
- Eaos - vagon pe 4 osii, cu toti peretii ficsi si cu cate 2 usi duble pe peretii laterali.
- Eamos - vagon pe 4 osii, fara usi laterale, cu toti peretii ficsi pentru a se putea bascula lateral.
- Eacs - vagon pe 4 osii, cu peretii frontali rabatabili, cu peretii laterali ficsi cu cate 2 usi duble laterale si trape in podea, pe ambele parti longitudinale ale vagonului.
- Eakkmos - sunt un tip special de vagon pe 4 osii, de uz administrativ, utilizate pentru transport de nisip, pietris, balast si piatra sparta, necesare lucrarilor efectuate la tersamantele de cale ferata. Vagoanele de acest tip sunt echipate cu 2 cuve ce se pot bascula pe o parte sau pe ambele parti laterale ale vagonului. Cuvele au peretii laterali articulati de partea superioara a peretilor frontali, care la rindul lor sunt rabatabili in timpul bascularii, catre partea superioara a cuvei.

Incarcarea vagoanelor se poate face gravitational cu o banda transportoare, cu macaraua sau direct pe usile laterale (la cele care au asa ceva), manual sau mecanizat.
Descarcarea vagoanelor, se realizeaza in mai multe feluri, in functie de tipul constructiv al vagonului, dupa cum urmeaza:
- la vagoanele tip Esx manual sau mecanizat, pe la partea superioara, pe usile laterale sau prin culbutare frontala prin peretii frontali mobili;
- la vagoanele tip Eaos manual sau mecanizat, pe la partea superioara sau pe usile laterale;
- la vagoanele tip Eamos prin culbutare laterala in statii special amenajate;
- la vagoanele tip Eacs manual sau mecanizat, pe la partea superioara sau pe usile laterale si gravitational prin trapele din podeaua vagonului lateral in afara caii ferate, pe ambele parti laterale ale vagonului.

Particularitati ale seriei:

Vagoanele tip Eamos pentru operatiunea de culbutare laterala, sunt proiectate astfel incat, peretii laterali ai cutiei impreuna cu longeronii sasiului, sa formeze o structura autoportanta ce preia intreaga sarcina a vagonului. Aceste vagoane au fost proiectate sa circule in trenuri inchise pentru trasnport minereu, fiind echipate din constructie cu cuple automate. La nevoie, cupla automata poate fi scoasa si se pot monta in loc, aparate de tractiune si cuple clasice cu surub.

Vagoanele tip Eacs, pentru a permite descarcarea gravitationala prin trape, podeaua vagonului este compusa din doua parti: - o parte fixa de aproximativ 8.5mp, fromata din suprafetele aripilor superioare ale longeronului central, respectiv a traverselor principale si a traverselor intermediare; - o parte mobila, formata din 14 sau 16 trape de autodescarcare, functie de varianta constructiva a vagoanelor, deosebindu-se Eacs-uri dupa proiect ICPVA Romania si dupa proiect Bulgaria.



Variantele constructive de Eacs-uri:

- Cu frana cu surub actionata de pe platfroma de trecere,
- Fara frana de mana si fara platforma franarului,
- Cu frana cu surub actionata de la sol,
- Fara frana de blocare.

Caracteristici de baza:

Eaos



Uzina constructoare: MEVA - Turnu Severin, UV - Arad, Romvag - Caracal.
Anii de fabricatie: 1985 - 1993
Lungimea peste tampoane: 14.040mm
Ampatament vagon: 9.000mm
Volum util: 72mc
Latimea utila a cutiei: 2.850mm
Tip frana: KE
Tara: 21.0t
Tip boghiu:Y25, Cs2
Diametrul de rulare: 920mm
Viteza maxima: 100km/h




Eacs



Uzinele constructoare: UV - Arad, MEVA - Turnu Severin, Romvag - Caracal, Uzinele Gh. Dimitrov - Sofia
Anii de fabricatie: 1963 - 1987
Lungimea peste tampoane: 14.040mm
Ampatament vagon: 8.500mm, 9.000mm
Volum util: 72mc
Latimea utila a cutiei: 2.780mm
Tip frana: Hik, KE
Tara: 22.0t
Tip boghiu: ORE, H, Y25
Diametrul de rulare: 1.000mm, 920mm
Viteza maxima: 100km/h





Esx



Uzina constructoare: MEVA - Turnu Severin
Anii de fabricatie: 1964 - 1965
Lungimea peste tampoane: 10.000mm
Ampatament vagon: 5.400mm
Volum util: 36mc
Latimea utila a cutiei: 2.760mm
Tip frana: Hik, KE
Tara: 11.0t
Diametrul de rulare: 1.000mm
Viteza maxima: 100km/h


Eakkmos



Uzina constructoare: Remar - Pascani
Anii de fabricatie: 1975 - 1989
Lungimea peste tampoane: 13.940mm
Inaltimea maxima a vagonului de la sina: 2.775mm
Ampatament vagon: 8.200mm
Numarul cuvelor: 2
Latimea utila a cuvei: 2.788mm
Volumul util al cuvei: 15mc
Unhgiul maxim de basculare a cuvelor: 45'
Tip frana: KE
Tara: 31.6t
Tip boghiu: Y25, Cs2
Diametrul de rulare: 920mm
Viteza maxima: 100km/h


Eamos



Uzina constructoare: Remar - Pascani
Anii de fabricatie: 1981 - 1984
Lungimea peste tampoane: 11.500mm
Ampatament vagon: 6.500mm
Volumul util: aprox. 57mc
Latimea utila a cutiei: 2.780mm
Tip frana: KE
Tara: 20.0t
Tip boghiu: Y25
Diametrul de rulare: 920mm
Viteza maxima: 100km/h


Sursa: "Compendiu de vagoane de marfa" - editia 2002, ed. ASAB, Bucuresti, Autor: Florea Berceanu

Ei bine, iata ca in ultimii ani, pe Caile Ferate din Romania au patruns si vagoane ale operatorilor straini fie nationali fie privati, inafara celor privati interni deja cunoscuti. Odata cu acest fenomen, tipurile fiecarei litere de serie in materie de vagoane de marfa s-au imbogatit la propriu cu modele "noi" care au rupt traditia CFR-ului. La fel este si cazul celor din litera de serie "E" si implicit a tipului Eaos. Haideti sa vedem de aceasta data un Eaos bulgaresc, ce apartine BDZ-ului (Caile Ferate de Stat Bulgare).



Caracteristici generale:

Vagon pe 4 osii, cu peretii laterali ficsi si cu cate o singura usa simpla pe fiecare din peretii laterali (fata de tipurile clasice de Eaos-uri cu cate 2 pereti dubli pe fifecare perete lateral).

In mare sunt folosite pentru a transporta marfuri rezistente la intemperii. Gama de marfuri transportate: cocs, carbune, minereu de fier, pietris, cherestea, etc.



Acest tip de vagon, nu are trape rabatabile ale planseului. Practic are un planseu fix, spre deosebire de majoritatea vagoanelor de tip Eaos cu 14 (cele bulgaresti) si 16 trape rabatabile.


Caracteristici tehnice:



Seria numerica: 5400
Uzina constructoare: Intreprinderea de Vagoane Burgas
Anii de fabricatie: 1985-1992 (?)
Lungimea peste tampoane: 14.040mm
Lungimea utila a cutiei: 12.710mm
Ampatament vagon: 9.000mm
Inaltimea peretilor: 1.930mm
Volum util: 72mc
Suprafata podelei: 36mp
Latimea utila a cutiei: 2.850mm
Tip frana: KE-GP
Tara: 24.35t
Tip boghiu: Y25 unificat Cs2
Viteza maxima: 100km/h

O lectura de duminica placuta! Felicitari pentru suprinderea acestor tip de vagoane seria "E" de la bulgari

Multumesc pentru aprecieri! Am stat sa caut ceva date referitoare la aceste vagoane, mai ales ca nu este usor. Ma bucur ca rezultatul muncii mele este citit cu placere de cineva. Mi-as dori ca si ceilalti pasionati sa inceapa sa prezinte exact in aceeasi maniera vagoanele si locomotivele si sa depasim stadiul de "copy/paste" sau de "campionat de aruncat cu poze", "bursa zvonurilor", etc.

Vagoane Eaos-v ale OSE-CH in Romania!



Ei bine, recent, am suprins impreuna cu Trifu si Zofei intr-una din lungile nopti petrecute prin zona Garii Chiajna, o garnitura de Eaos-v apartinand cailor ferate din Grecia – OSE-CH.



Inainte de a va prezenta aceste vagoane, adaug si cateva explicatii legate de acronimul Organismului Cailor Ferate Elene SA: OSE – CH. Aceasta societate greaca foloseste doua denumiri absolut oficiale: OSE = Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Organismos Sidirodromon Ellados) care este denumirea greaca, si CH = Chemindefer d'etat Hellenique denumire franceza, deoarece in limbajul feroviar elen, limba franceza este considerata o a doua limba oficiala dupa cea greaca. Acest fapt este datorat inceputurilor OSE (dintre anii 1868-1880) cand toata tehnologia si implementarea cunostintelor tehnice feroviare a fost facuta de catre francezi, spre deosebire de Romania, unde s-a inceput cu companii engleze si austriece.



Dar sa lasam Istoria si sa ne intoarcem la prezent. Ei bine, chiar in noaptea de Paste, am gasit la linia 1 a Garii Chiajna stationand o garnitura de Eaos-uri apartinand OSE remorcate de masina 40-0149-1 a CFR Marfa.



Dupa buletinul de verificare, aflam ca aceste vagoane au parasit Gara Koulata (Bulgaria) punct de trecere intre cele doua tari ce are corespondent Gara Promahon din Grecia, in data de 20 aprilie 2011. Practic au parasit Grecia doar cu 4 zile inainte de a le suprinde la Chiajna, probabil la intoarcere in Grecia. Posibil sa fi sosit incarcate spre o fabrica de zahar din Romania cu sfecla din Grecia. Din buletinul de la BDZ aflam ca vagonul a parasit dupa verificare statia Ruse din Bulgaria in data de 22/23.04.2011. Trecem peste acest amanunt...




Vagoanele de tip Eaos-v ale OSE sunt fabricate in Romania la Arad. Am gasit dovada acestui lucru examinand cutiile de osie ale boghielor pe care ste inscriptinat I.V.A. – deci sunt fabricate undeva dupa 1990. Oricum ultimul an de fabricatie al acestui tip de vagoane la Astra Arad este 1993.







Din pacate nu am avut timp sa gasim (fiind si noapte), placuta fabricantului. In mare, caracteristicile tehnice par a fi similare cu cele ale Eaos-urilor romanesti apartinand CFR. De remarcat faptul ca aceste vagoane sunt dotate constructiv cu frana cu surub actionata de pe platforma de trecere, lafel ca la Eacs-uri. Un element similar Eacs-urilor sunt si peretii frontali sub forma de usa rabatabila intalnit la unul din Eaos-urile grecesti, ceea ce ma face sa cred ca totusi provine dintr-un Eacs.



Seria numerica a vagoanelor este 5310. Posibil sa existe ceva in plus, din punct de vedere cosntructiv, avand in vedere existenta literei “v” in denumirea tipului de vagon. Sincer nu stiu ce poate insemna litera indice “v”. Poate unii dintre voi gasiti si raspunsul.



Nu am aflat incotro se indrepta convoiul. Posibil catre Bucuresti Triaj...




*Tin sa aduc multumirile mele speciale lui Panos Chondropoulos un bun prieten pasionat feroviar din Grecia care mi-a furnizat cateva informatii pretioase!