(foste dormitoare seria 60-41 (WLAB)
- Vagon UWLTC seria 97-30 al CFR SA / Foto: Daniel
Acestea sunt vagoane destinate echipelor de muncitori din cadrul Sectiilor Linii ale CFR Infrastructura si sunt folosite ca vagoane esalon dormitor in componenta trenurilor de lucru si interventie alaturi de alte vagoane specifice acestor trenuri. Ele provin din fostele vagoane de dormit seriile 60-41, fabricate in perioade diferite de timp, o parte la Intreprinderea de Vagoane Arad (I.V.A.) sub licenta est germana pana pe la finele anilor 1970, ori fabricate direct in germania de est la uzinele D.W.A. Goerlitz, dupa un proiect al uzinelor D.W.A. Bautzen. Cele fabricate la Arad pot fi recunoscute mai usor, dupa forma patrata a colturilor chederelor de la ferestre, cele germane avandu-le rotunjite. In plus, a existat un lot de vagoane seria 60 - 41 fabricat in R.D.G. cu boghiuri tip Göerlitz V pentru tari precum Irak, insa nu si pentru Romania, unde s-au preferat boghiurile tip Minden Deutz 36.
- Vagon fost seria 60-41 fabricat in Germania. / Foto: Daniel
- Alt Vagon fost seria 60-50 transformat in WLTC. / Foto: Daniel
Acest tip de vagoane au fost retrase din serviciul fostei Gevaro (ex- Varored) incepand intre anii 1998 - 2000, fiind cedate celor de la CFR S.A. (Infrastructura) si transformate in vagoane de lucru. Atat cele de productie romaneasca (I.V.A. Arad) cat si cele de productie germana, au fost primele vagoane de dormit moderne din flota CFR-ului care au inlocuit treptat de la finele anilor '60, flota de vagoane de dormit interbelice si antebelice existente la CFR. Asadar, odata cu ele, a inceput si "epoca moderna" a vagoanelor de dormit in Romania.
- Acelasi vagon fost 60-41 proaspat reparat pe o linie a depoului Brasov in anul 2009. / Foto: Daniel
In continuare va voi oferi cateva caracteristici tehnice si constructive ale acestor vagoane, cu referire in special la cel fotografiat de mine, cu numarul de parc 401-7.
- Detaliu placuta fabricant vagon. / Foto: Daniel
Date tehnice si constructive:
- Furnitura cote vagon conform DWA (1979) - © DEWAG Berlin 1979
Uzinele constructoare: I.V.A. Arad (licenta Waggonbau Bautzen R.D.G. 1962-1967-1970), Waggonbau Göerlitz (1962 – 1968);
Anul constructiei (vagonul prezentat aici): 1976;
Tip constructiv: B (standard UIC);
Serie originala: 60-41 (ex Varored, Gevaro);
Reatribuit seriei: 97-30 (CFR S.A.);
Serie literala: UWLTC (ex WLAB);
- Cote vagon. © DEWAG Berlin 1979
Ecartament: 1435mm;
Lungimea peste tampoane: 24.500mm;
Lungimea cutiei: 24.200mm;
Latimea cutiei: 2.863mm;
Inaltimea vagonului de la ciuperca sinei la varful coperisului: 4.230mm ;
Distanta dintre axurile boghiurilor: 17.200mm;
Distanta dintre osiile boghiului: 2.500mm;
Ampatament: 19.700mm;
Greutate totala vagon: 42,5tone;
- Schita originala impartire spatiu vagon. © DEWAG Berlin 1979
- Schita impartire spatiu vagon dupa modificare. Dupa o schita DEWAG Berlin (1979)
Distanta dintre toalete: 19.163mm;
Usi acces tip: pivotante (pliante) cu inchidere si blocare electropneumatica ;
Ferestre tip: ghilotina;
Latimea ferestrelor: 1.200mm;
Numar maxim de locuri in cabine: 30;
Capacitate paturi per cabina: intre 1 - 3;
Iluminare: lampi fluorescente;
Aeraj: sistem de ventilatie fortata;
Sistem de incalzire: electric si cu abur, boiler pe baza de combustibili fosili (lignit);
T(im): temperatura interioară ambiantă medie (conform NTF 36/19.01.2010) = 20°C
- Detaliu boghiu Minden Deutz fabricat UVA Arad. / Foto: Daniel
- Boghiu tip MD 36 cu frane disc. Sursa - Wikipedia.
Boghiu tip: Minden-Deutz 36 cu frane disc (fabricat Arad 1978) – in original cele de Gorlitz erau dotate cu boghiuri tip Gorlitz V (Ø cerc rulare: 950mm);
Diametrul cercului de rulare: 920mm
Viteza maxima: 140km/h - boghiurile originale Minden Deutz produse in Germania de Vest (R.F.G. - la Deutz AG, Köln) erau apte pentru 160km/h;
Viteza tehnica de franare: 120km/h
In cele ce urmeaza va propun sa exploram un astfel de vagon de productie romaneasca, suprins in urma cu cativa ani intr-o iarna geroasa. Vom incepe cu exteriorul vagonului si cu prezentarea unor imagini in detaliu ale acestui vagon. Mai apoi vom urca in el si vom explora sistematic interioarele sale. Trebuie mentionat faptul ca, asa dupa cum am aratat in cele cateva caracteristici constructive, interioarele vagonului au fost modificate dupa preluarea acestuia din remiza Basarab si trecerea lor la CFR S.A.
- Sisteme inghetate... / Foto: Daniel
Exteriorul vagonului:
- Vagon tip B ex WLAB (fost seria 60-41). / Foto: Daniel
- Detaliu inscriptii cutie vagon. / Foto: Daniel
- Celebrele ferestre de dormitor cu latimea de 1200mm. / Foto: Daniel
- Laterala cu cabinele de dormit. / Foto: Daniel
- Detaliu ferestre cabine de dormit. / Foto: Daniel
- Laterala ferestrelor coridorului de serviciu. / Foto: Daniel
- Placuta fabricant boghiu. / Foto: Daniel
- Disc de frana al boghiului. / Foto: Daniel
- Detaliu traversa frontala boghiu tip MD cu frane disc. / Foto: Daniel
- Discurile de frana ale osiei nr1 a boghiului. / Foto: Daniel
- Robinet izolare frana boghiu. / Foto: Daniel
- Traversele sudate din structura constructiva a sasiului si instalatii. / Foto: Daniel
- Circuite instalatii de aer, apa si franare vagon. / Foto: Daniel
- Detaliu sistem amortizare suspensie cu arcuri elicoidale. / Foto: Daniel
- Detaliu timonerie de frana si conducte de aer. / Foto: Daniel
- Schimbator regim franare. / Foto: Daniel
- Detaliu intrerupator principal incalzire electrica. / Foto: Daniel
- Intrerupatorul principal pentru incalzire electrica sub asaltul gerului. / Foto: Daniel
- Usile de intercomunicatie au fost inlocuite cu unele fara ferestre. / Foto: Daniel
- Lampile finale de 60-41 similare cu ale vagoanelor 19-83 si 20-83. / Foto: Daniel
- Ne pregatim de intrare in vagon. / Foto: Daniel
Interioarele:
- Imagine comparativa a interioarelor originale ale unui astfel de vagon produs in Germania dupa catalogul de prezentare DWA (1979) - © DEWAG Berlin 1979
Holul de intrare din capatul vagonului:
Ei bine, intram si noi in acest vagon extrem de interesant. Impreuna cu Trifu22 incepem un tur al interiorului. In holul din capat, zarim undeva in stanga boilerul pe carbuni al vagonului, pana nu demult un sistem de incalzire comun pentru majoritatea dormitoarelor de la CFR ce a fost inlocuit la vagoanele moderne cu alte sisteme electrice mai evoluate. Uneori imi lipseste mirosul metalic de carbuni arsi ce se simtea iarna in preajma acestor vagoane...
- Pe scara vagonului. / Foto: Daniel
Cu aceasta ocazie observam si palcuta interioara originala a acestui vagon, fost seria 60-41 cu numarul de parc 200-8.
- Placuta cu inmatricularea originala a vagonului. / Foto: Daniel
Tot acolo gasim si o confectie metalica adaugata dupa preluarea de catre CFR S.A. cel mai probabil o nisa tehnica pentru diferite unelte.
- O alta imagine din coridorul de capat cu boiler. / Foto: Daniel
- Nisa tehnica vagon adaugata dupa transformare. / Foto: Daniel
- Usa exterioara de acces in capatul cu boiler. / Foto: Daniel
- Frana de mana si nise de alimentare boiler. / Foto: Daniel
Sa epxloram putin si boilerul vagonului:
- Capatul cu boiler al vagonului. / Foto: Daniel
- Detaliu manometru presiune cazan boiler. / Foto: Daniel
- Imagini panoramice ale boilerului. / Foto: Daniel
Coridorul si salonul din capat al vagonului:
Din holul de capat, intram pe coridorul de serviciu catre un salon realizat in urma transformarii interioarelor vagonului, prin desfiintarea primelor doua cabine de dormit, de dupa cel de serviciu in care statea insotitorul de vagon. Astfel, s-a obtinut un salon de zi cu rol de bucatarie si de relaxare a personalului angajat ce lucreaza la linii. Nu am putut fotografia si fostul W.C. din acest capat, deoarece a devenit magazie de materiale, la fel ca si cabina insotitorului. Oricum, pentru cine doreste o imagine despre cum arata si acesta, aveti un cadru deja prezentat la inceputul acestei explorari a interioarelor vagonului. Acum va vom prezenta doar coridorul de serviciu si cateva imagini din noul salon.
- Usa ce separa capatul cu boiler de salonul vagonului / Foto: Daniel
- Una din ferestrele salonului. / Foto: Daniel
- Corpuri de iluminat de pe tavanul salonului. / Foto: Daniel
- Panorama a tavanului salonului. / Foto: Daniel
- Corp de iluminare cu sursa fluorescenta aflat in dotarea fiecarei cabine. / Foto: Daniel
- Se observa adaugirea unei alte surse de lunmina dupa realizarea salonului prin unirea a trei cabine. / Foto: Daniel
- Din salon catre capatul cu boiler. / Foto: Daniel
De aici incepem sa exploram coridorul de serviciu din fata usilor cabinelor de dormit. Se observa linoleumul original in patratele specific amenajarilor interioare din anii 1970, cde imita pardoseala din dale.
- Coridor de serviciu al vagonului. / Foto: Daniel
- Pe jos inca mai are linoleumul cu mozaic original. / Foto: Daniel
- Corp de iluminat fluorescent pe hol in fata unei usi de cabina. / Foto: Daniel
- Lampa de serviciu deasupra usii fiecarei cabine pe coridor. / Foto: Daniel
- Placute numar locuri si alte modificari ulterioare pe coridor. / Foto: Daniel
- Tavan coridor de serviciu. / Foto: Daniel
- Imagine a coridorului de serviciu in capatul opus boilerului. / Foto: Daniel
- Usa coridor din capatul opus. / Foto: Daniel
Lasam in urma interioarele holului de serviciu, dominat de furnirul brun inchis cu nervuri de lemn, ce pare venit dintr-o alta lume in era autocolantelor si plasticului sau materialelor compozite de tot felul ce decoreaza interioarele vagoanelor moderne...
Cabinele de dormit:
Fiecare cabina de dormit a acesui tip de vagon, era dotata cu tot confortul necesar unei calatorii indelungate, in special pentru cele in trafic international. Paturile modulare, puteau fi de la unul pana la trei, in functie de numarul de pasageri. In principiu, exista un dulap pentru haine, un lavoar cu capac ce se putea transforma intr-o simpla masuta de colt, o oglinda cu neon si diverse sertare pentru obiectele de igiena personala ce se inchidea cu un capac elegant, cititoare de harta in dreptul fiecarui pat (lampi de citit carti), precum si alte dotari pe care le veti descoperi in imaginile ce urmeaza. Mare parte dintre acestea inca mai sunt de gasit in interioarele vagonului, bine pastrate, aproape de forma lor originala.
- Usa de intrare intr-o cabina de dormit. / Foto: Daniel
- Imagine de ansamblu cu una din cabine. / Foto: Daniel
- Dulapuri pentru haine in cabina. / Foto: Daniel
- Pe partea opusa dulapului de haine se afla paturile cabinei. / Foto: Daniel
- Paturile si usa unei cabinei de dormit. / Foto: Daniel
- Patul de jos al cabinei. / Foto: Daniel
- Patul de sus (de mijloc) dintr-o cabina. / Foto: Daniel
- Panorama a cabinei catre fereastra. / Foto: Daniel
- Fereastra cu geam ghilotina de 1200mm din cabina. / Foto: Daniel
Deasupra fiecarui pat, dupa cum spuneam existau diferite dotari, ca de altfel si deasupra usilor fiecarei cabine de dormit. Sunt interesante si tavanele acestor cabine:
- Deasupra patului au existat cititoare de harti (lampi). / Foto: Daniel
- Semnal de alarma si difuzor deasupra fiecarei usi din cabine. / Foto: Daniel
- Se observa si grilele de ventilatie din cabina. / Foto: Daniel
- Detaliu difuzor si semnal alarma. / Foto: Daniel
- Semnal de alarma. / Foto: Daniel
- Tavanul unei cabine. / Foto: Daniel
- Panorama a tavanului cabinei in care se observa deasupra usii (in stanga imaginii) o lampa cu incandesecnta montata dupa convertirea vagonului. / Foto: Daniel
- Corpul de iluminare principal este situat deasupra paturilor. / Foto: Daniel
- De-o parte si de alta a lampii din tavan sunt amplasate doua grile de ventilatie. / Foto: Daniel
Lavoarul si dulapul cu oglinda, niste dotari de lux ce nu trebuiau sa lipseasca din aceste vagoane:
- Spatiul oglinzii si lavoarului din cabina. / Foto: Daniel
- Oglinda aflata deasupra chiuvetei dotata cu lumina fluorescenta. / Foto: Daniel
- Ansamblul lavoar si oglinda existent in fiecare cabina. / Foto: Daniel
- Lavoarul din cabina. / Foto: Daniel
- Lavoarul poate fi convertit intr-o masa de colt cu ajutorul unui capac. / Foto: Daniel
- Detaliu lavoar cabina de dormit. / Foto: Daniel
Ei bine, aici se termina si prezentarea mea, zic eu una de exceptie avand in vedere ca astfel de vagoane sunt mai greu de gasit si de explorat. Oricine are infromatii si despre alte vagoane similare, este binevenit sa completeze acest subiect. Stiu ca mai exista un numar destul de mare de vagoane seria 97-30 raspandite prin tara, insa nu am cum sa fac un inventar complet al acestora.
- Lasam in urma acest vagon aflat in asteptarea unei noi interventii. / Foto: Daniel
INFO PLUS:
Alte vagoane similare din care provin cele ale seriei 97-30: tip B foste serii 60-41 (fabricate la Waggonbau Gorlitz pana in 1978 si dupa 1980 fabricate la IVA Arad cu boghiuri MD 36), tip Y/B seriile 60-50 (fabricate Waggonbau Görlitz ex R.D.G. incepand cu 1978 – Gorlitz V) si 70-50 (fabricate U.V.A. ex R.S.R. dupa 1980 – boghiuri MD 33).
Unele din vagoane erau pregatite pentru instalatie de aer conditionat monocanal. Niciunul din caeste vagoane ale CFR nu au fost dotate insa cu sistem de aer conditionat, sistem ce cantarea in jur de 2.000kg conform fabricantului. Astfel, masa totala a unui astfel de vagon ar fi ajuns la 44,5 tone si nu la 42,5 cat au ele inscriptionat pe cutie.
- O alta piesa de Istorie feroviara... / Foto: Daniel
O parte a vagoanelor originale de dormit din seria 60-41 au fost fabricate in Germania de Est (R.D.G.) intre anii 1967 – 1976 (dupa anumite informatii), iar diferentierea lor la o prima vedere se poate face la forma chederelor care este mai rotunjita in cele patru colturi ale geamurilor, fata de cele de Arad cu colturile drepte (similare geamurilor de la vagoanele de tip RK).
*NOTA: Orice informatie eronata poate fi semnalata in cadrul acestui subiect si va fi corectata, respectiv adaugata.
Off-topicul tau e putin cam "indepartat" de subiectul asta pentru ca e vorba de tipuri total diferite de vagoane, etc, etc. Dar ca sa nu spui ca sunt eu rau cumva, din ce am vazut atat la vagoanele CFM cat si la cele RZD de tip 47K/r, SK/k , etc ce dracului de vagoane or mai avea astia de la fostele DWA Ammendorf Halle (Salle), este un boghiu original tip KWS - ZNII tip I de 140 si 160km/h, fabricat la Ammendorf si presupun ca "taticul" boghiurilor GP200. Multumit de raspuns? 
Nimeni dar absolut nimeni nu a stiut sa-mi spun niciodata pana acum despre boghiurile astea. Multumeeeesc si scuza-ma de off-topic! 