Prezentat la:
si 
- Vagonul cuseta Bcee seria 85-90 la peronul 13 al Garii de Nord / Foto: Daniel
Caracteristici tehnice generale:
- Sigla producatorului vagonului - 'Vereinigter Schienenfahrzeugbau der DDR, Bautzen' datat 1982 / Foto: Daniel
Tipul vagonului: Y/B70 (B70 standard Y) litera de serie Bcee
Producator: DWA Gorlitz (fosta RDG)
Anii de fabricatie: 1968 -1989.
Alte uzine producatoare: DWA Bautzen, DWA Niesky, DWA Berlin, DWA Halle si DWA Ammendorf.
- Placuta fabricant GÖWA Gorlitz (fostele Wumag) / Sursa: Wikipedia
- Placuta originala Uzinele Niesky RDG / Sursa: Wikipedia
Vagonul din care provine: vagon seria 20-50
Modernizat / reconstruit la: Grivita S.A.
Anul reconstructiei: 2003
Numar bucati ale seriei 85-90 realizate: 9
Ecartament: 1435mm
Lungimea peste tampoane: 24500mm (standard Y de lungime)
Lungimea cutiei vagonului: 24200mm
Ampatamentul vagonului: 17200mm
Latimea vagonului: 2882mm
Inaltimea vagonului de la ciuperca sinei la coama acoperisului: 4230mm
Inaltimea planseului de la ciuperca sinei: 1255mm
Inaltimea axei tampoanelor de la ciuperca sinei: 1060mm (+/-5mm)
Inaltimea axei aparatului de tractiune de la ciuperca sinei: 1040mm (+/- 5mm)
- Detaliu boghiu Gorlitz V (5) Foto: Daniel
Tip boghiu: Gorlitz V
Ampatament boghiu: 2500mm
Diametrul cercului de rulare: Φ = 920mm
Aparat de ciocnire tip: STAS 4190-91
Intercomunicatie: fara
Numar de locuri: 39 (38 pasageri + 1 insotitor)
Numar de cusete: 7
Numar de grupuri WC: 2
- Detaliu inscriptionari UIC / Foto: Daniel
Raza minima a curbei de exploatare: 150m
Raza minima a curbei de garare: 80m
Viteza maxima de circulatie: 120km/h
Frana automata: cu aer comprimat (tip KE-GPR)
Frana de mana: frana cu fus filetat si piulita
Instalatie de alimentare cu energie: sursa statica cu 4 tensiuni SSVC 44
Instalatie de climatizare: complexa (incalzire + racire), in intregime automata
Doua cabine WC dotate cu oale WC tip vacuumatic si rezervor de retentie
Tip iluminat: fluorescent + incandescent.
- Vagonul cu seria 85-30 004-4 al CFR Marfa / Foto: Daniel
Modernizarea a constat in:
Montarea unei instalaţii de aer condiţionat, în întregime automată, de tipul cu un canal, cf. UIC 553
Montarea de WC-uri de tip vacuumatic, cu vas de retentie
Amenajarea unui spalator cu 2 chiuvete separat de cabinele WC;
Montarea unei surse statice tip multitensiune
Amenajarea interioara in vederea transportului de pasageri in regim RO-LA ( salon +cabine de dormit);
Montare aragaz, cuptor cu microunde, frigider, filtru de cafea, instalatie video-DVD in salon
Vagonul prezentat (63 53 85-30 004-4) este la origine un vagon tip WLAB produs de catre Uzinele DWA Gorlitz, GÖWA Gorlitz (fostele Wumag) in anul 1982. Seria originala a fost: 51 53 20-50 037 1, deci un fost vagon de clasa a doua, printre primele sosite in Romania la inceputul anilor ’80.
- Detaliu placuta societate reconstructoare / Foto: Daniel
- Placuta cu numarul si seria veche a vagonului (51 53 20-50 037 1) / Foto: Daniel
Dar hai sa exploram interioarele acestui vagon. Intrarea in vagon se face doar intr-unul din capete, prin intermediul a doua usi pliante. Din vechea compartimentare a ramas in zona holului din capat o toaleta modernizata si dotata cu un spalator nou si un vas WC tip “vacuumatic” dotat cu sistem de retentie aflat sub cutia vagonului. Usa de intercomunicare a disparut, in locul ei fiind adaptata o fereastra pentru supravegherea garniturii de vagoane tip Saadkms ce transporta camioanele tip TIR.
- Capatul vagonului cu usile de acces / Foto: Daniel
- Usa laterala de acces / Foto: Daniel
- Placa rabatabila a usii de acces in vagon / Foto: Daniel
- Detaliu sistem blocare a usilor exterioare / Foto: Daniel
- Detaliu fereastra supraveghere tren / Foto: Daniel
- Seria si numarul vagonului / Foto: Daniel
- Robinetul franei de mana a vagonului / Foto: Daniel
- Capatul cu usile de acces si fereastra de supraveghere a trenului / Foto: Daniel
- Spalator si geam al toaletei din capatul vagonului / Foto: Daniel
- Vasul WC tip vacuum al aceluiasi grup sanitar / Foto: Daniel
Din acest capat, in dreapta toaletei, se deschide un culoar cu doua ferestre inguste fixe (fara posibilitate de deschidere). In stanga acestui hol, in locul fostului spalator cu cabina, s-a instalat un altul cu doua chiuvete, oglinda, cosuri de gunoi mascate si cuier plus alte dotari moderne tip “hosp-design”. Din zona spalatorului, in dreapta chiuvetelor se deschide usa celui de-al doilea grup sanitar cu dotari similare primului.
- Ferestrele inguste ale holului cu spalator / Foto: Daniel
- Spalatorul si holul pe care este instalat / Foto: Daniel
- Panorama a antreului dotat cu doua spalatoare (in dreapta cea de-a doua toaleta) / Foto: Daniel
- Spalatorul cu 2 chiuvete / Foto: Daniel
- Detaliu chiuvete / Foto: Daniel
- Panorama verticala a grupului sanitar cu acces din holul lateral / Foto: Daniel
- Detaliu spalator WC / Foto: Daniel
- Interior cabina WC catre usa de acces / Foto: Daniel
- Vas WC tip vacuumatic / Foto: Daniel
- Usa de acces in salonul vagonului / Foto: Daniel
Imediat dupa acest spalator aflat pe hol, se afla salonul vagonului in care se intra printr-o usa cu deschidere catre interiorul acestuia. Salonul este dotat cu doua mese inconjurate de canapele tip “coltar”. In salon se mai afla un ansamblu tip chicineta alcatuit dintr-o chiuveta cu oglinda, o hota, un cuptor cu microunde, un frigider si un rezervor de apa plata. In partea opusa acestei zone, se afla plasat deasupra ferestrelor salonului, un sistem video DVD cu televizor LCD, o priza de alimentare de 230v (50hz), o priza pentru antena TV, un set de comutatoare pentru luminile din plafon (de tip fluorescent) si un comutator de reglare a temperaturii in habitaclu. Ferestrele sunt dotate cu geamuri rabatabile inguste. Intre ferestre pe partea cu mesele se afla prize de alimentare aparatura electrocasnica de 230V precum si o priza de antena TV.
- Din salon catre capatul cu toalete / Foto: Daniel
- Cele doua mese si canapele ale salonului / Foto: Daniel
- Canapea cu coltare si masa a salonului / Foto: Daniel
- Panorama a salonului catre spalator / Foto: Daniel
- In partea opusa a meselor din salon / Foto: Daniel
- Televizor LCD si prize electrice si TV in salon / Foto: Daniel
- Sub televizor, termostat reglare temperatura, comutatoare lampi iluminare, priza alimentare 230V, priza antena / Foto: Daniel
- Prize din salonul vagonului / Foto: Daniel
- Din salon catre cusete / Foto: Daniel
Din salon, o alta usa cu deschidere catre interiorul salonului, conduce catre holul compartimentelor tip cuseta, in numar de 7.
- Holul din dreptul cusetelor vazut dinspre salon / Foto: Daniel
Holul este iluminat cu lampi fluorescente tip “neon” (lumina rece). Este interesant faptul ca s-a pastrat si modernizat vechiul sistem de ventilatie pentru holul vagonului ce se afla la vedere pe hol, acoperit de o grila. In fata fiecarui compartiment se afla cate o eticheta cu numarul cusetei si numarul locurilor din interior. Pe hol, in peretele ferestrelor se mai pastreaza scrumiere. Deasupra usii fiecarei cusete exista indicatoare cu “fumatul interzis”.
- Hol al vagonului / Foto: Daniel
- Grila sistemului de ventilatie pe hol / Foto: Daniel
- Foto: Daniel
- Luminator cu tuburi fluorescente in tavanul holului / Foto: Daniel
- Eticheta cu numarul cusetei si numarul de locuri / Foto: Daniel
- Scrumiera fixata pe peretele holului / Foto: Daniel
- Fumatul interzis in cuseta / Foto: Daniel
Cusetele: in numar de 7, cu o capacitate totala de 38 de locuri (+1 al insotitorului), dispun de cate trei paturi suspendate aflate de-o parte si de alta a compartimentului. In fata ferestrei se afla montata o scara de acces catre paturile de la nivelurile superioare. In dreptul fiecarui pat, in coltul dinspre usa se afla montata cate o lampa de veghe cu lumina calda (bec cu incandescenta) precum si o priza pentru aparatele de ras electrice, cu doua faze: 110V si 230V. Sub fereastra se observa o masuta si un cos de gunoi, precum si grila sistemului de incalzire/racire (aer conditionat) a cupeului. Sub acesta se afla si o aerisire.
- Primele paturi de jos ale unei cusete / Foto: Daniel
- Al doilea si al treilea rand de paturi ale cusetei / Foto: Daniel
- Panorama a interiorului unei cusete / Foto: Daniel
- Detaliu aerisire compartiment si grila de incalzire / Foto: Daniel
- Masuta, cos de gunosi si scara / Foto: Daniel
- Pat si scara in cuseta / Foto: Daniel
- Patul de jos dintr-o cuseta / Foto: Daniel
- Panou din cabina cusetei ce contine reglajul pentru caldura si semnal de alarma / Foto: Daniel
- Panorama a sistemului de iluminare din tavanul compartimentului cuseta / Foto: Daniel
- Tavanul cusetei cu dotarile aferente in partea dinspre hol (se observa si doua difuzoare) / Foto: Daniel
- Prize pentru aparat de ras electric in dreptul patului (doua tensiuni) / Foto: Daniel
- Cele doua prize pe 110 si 230V / Foto: Daniel
- Lampa de veghe in zona fiecarui pat. / Foto: Daniel
- Actionarea lampii de veghe / Foto: Daniel
Deasupra usii de acces (de tip glisant) se afla un panou ce contine semnalul de alarma, comutatorul de aprindere a luminii din plafon (de tip fluorescent). Langa acestea reglajul pentru temperatura. Deasupra acestui panou, se gasesc fixate in plafon doua difuzoare audio de-o parte si de alta a usii, cu comutatoare.
- Holul din dreptul cusetelor dinspre cabina sefului de vagon / Foto: Daniel
Cabina insotitorului de tren (sef de vagon cuseta): in partea stanga are montate trei apturi suprapuse, cu aceleasi dotari ca si celelalte cusete. In plus, exista un frigider in partea opusa paturilor. Tot pe aceasta parte se afla si tabloul electric de control al vagonului, de unde se controleaza toti parametrii acestuia: incalzirea, iluminarea, alimentarea cu energie electrica a prizelor, etc.
- Cuseta sefului de vagon ce contine si tabloul electric. / Foto: Daniel
- Frigider in cuseta sefului de vagon. / Foto: Daniel
Firida (sau panoul/tabloul electric) este un sistem complex, care in spatele butoanelor de comanda de pe usi, contine un sistem electric destul de complex de sigurante, punti, diode si alte legaturi electrice prin intermediul carora se pot controla parametrii de functionare a vagonului.
- Firida (panou de control al vagonului) in compartimentul sefului de vagon / Foto: Daniel
- Schema tabloului / Foto: Daniel
- Detaliu panou comanda iluminare / Foto: Daniel
- Control asupra punerii la masa a vagonului si indicator tensiune baterie. / Foto: Daniel
- Comenzi ale altor parametri / Foto: Daniel
- Comenzi pentru diferiti parametri tehnici ai vagonului / Foto: Daniel
- Dorsala capacului panoului de comanda pentru iluminare / Foto: Daniel
- Sigurante si diode din interiorul panoului electric / Foto: Daniel
- Diverse transformatoare / Foto: Daniel
- Alte componente electrice din interiorul panoului / Foto: Daniel
- Cabluri de legatura intre butoanele panoului si compnentele electrice ale acestuia / Foto: Daniel
De pe holul cusetelor, prin intermediul unei alte usi pline (fara geam) cu deschidere catre exteriorul holului, intram in sala ce adaposteste sursa statica multitensiune tip SSVC 44. In imaginiel de mai jos, veti putea observa interiorul acestui spatiu precum si componentele grupului energetic.
- Acces catre sala ce adaposteste sursa statica multitensiune / Foto: Daniel
Sursa statica cu 4 tensiuni SSVC 44: o inventie romaneasca semnata Strainescu Ioan, Radulescu Vasile si Dumitrescu Ion (din cadrul S.C. ICPE-SAERP, Bucuresti), brevetata in anul 1993.
- Peretele din capat al acestei sali ( a se observa fereastra de supraveghere a trenului) / Foto: Daniel
- Detaliu de geam pentru observarea trenului in mers / Foto: Daniel
- Partea stanga a acestui perete / Foto: Daniel
- Panorama a cabinei sursei statice de curent / Foto: Daniel
- Intr-o laterala se afla un sistem de ventilatie / Foto: Daniel
- Foto: Daniel
- Sursa statica si perete lateral dotata cu ventilatie / Foto: Daniel
Invenţia se referă la o sursă statică multitensiune, pentru alimentarea serviciilor auxiliare şi de climatizare, de pe vagoanele de călători şi cele frigorifice, folosite pe calea ferată internaţională, sursa fiind alimentată pe rând de la magistrala multitensiune, în funcţie de ţara din care trece la tensiunile obişnuite, de 1000V curent alternativ - 16 2/3 Hz; 1500 V curent alternativ - 50Hz; 1500 V curent continuu şi 3000 V curent continuu, sursa recunoscând singură valoarea tensiunii de intrare, precum şi forma ei. Sursa statică, multitensiune, conţine un redresor (3), la intrarea căruia se aplică tensiune de intrare (Ua), care, la ieşire, dă o tensiune continuă pulsatorie, aplicată apoi unui filtru de reţea (4), pentru decuplarea sursei de reţea şi limitarea ondulaţiilor de tensiune şi curent şi apoi tensiunea de ieşire se aplică unui variator de tensiune continuă (7), ce asigură la ieşirea lui o tensiune continuă, stabilită, ce se aplică apoi unui filtru-tampon variator (16), din care este alimentat un invertor monofazat de frecvenţă ridicată (19),mult mai mare decât cea industrială de 50 Hz (sau 60 Hz), care, la rândul lui, debitează pe un transformator principal, monofazat (21), care are mai multe secundare la care sunt conectate nişte redresoare (22, 23, 24, 25, 26).
- Partea inferioara a acestei surse / Foto: Daniel
- Partea centrala / Foto: Daniel
- Partea superioara a sursei statice multitensiune cu transformatorul principal. / Foto: Daniel
- Panorama a sursei tip SSVC 44 plasata in capatul vagonului / Foto: Daniel
- Ansamblul sursei statice / Foto: Daniel
- Sa exploram pe sub vagon... / Foto: Daniel
Haideti sa urmarim un set de imagini cu ceea ce se afla sub cutia vagonului.
- Detaliu aparat de cuplare / Foto: Daniel
- Carlig de tractiune cu inscriptia CSD / Foto: Daniel
- Boghiu tip Gorlitz V al vagonului seria 85-90 (tip B70) Foto: Daniel
- Sigla producatorului boghiului 'Vereinigter Schienenfahrzeugbau der DDR, datat 1983 / Foto: Daniel
- Detaliu imbinare traversa frontala cu bara superioara boghiu si saboti franare. / Foto: Daniel
- Detaliu suspensie secundara, cutie de osie cu perie pentru punere la masa pentru a nu uza rulmentii. / Foto: Daniel
- Detaliu boghiu Gorlitz V cu traversa frontala si suport punct fix al franei / Foto: Daniel
- Capat al boghiului sub sasiu / Foto: Daniel
- Panorama a extremei boghiului in care se observa suportul punct fix al franei. / Foto: Daniel
- Bara transversala a boghiului, suport atarnator saboti, furtune ale conductelor de aer. / Foto: Daniel
- Cilindri de aer si timonerie de frana, traversa frontala boghiu / Foto: Daniel
- Lonjeroane sasiu, distribuitor de frana, sistem golire a camerei de aer a distribuitorului de frana, traversa frontala boghiu, bara purtatoare sistem saboti si portsaboti. / Foto: Daniel
- Lonjeroane ale sasiului, timonerie de frana, cilindri de aer, cutie instalatie aclimatizare. / Foto: Daniel
- Vedere de sub cutie a distribuitorului de frana si a instalatiei de climatizare, lonjeroane sasiului. / Foto: Daniel
- Detaliu agregat climatizare / Foto: Daniel
- Sistem climatizare plasat sub sasiu. / Foto: Daniel
- Sistemul de aclimatizare aflat sub sasiul vagonului. / Foto: Daniel
- Generator Diesel - electric pentru grupul electrogen al vagonului. / Foto: Daniel
- Sub cabina sursei statice. / Foto: Daniel
- Vas retenta a WC-ului / Foto: Daniel
- Placuta a atelierelor reconstructoare plasata pe sasiu. / Foto: Daniel
- Placuta reconstructie Grivita S.A. datata 2003 / Foto: Daniel
- Cutiile cu acumulatori ale vagonului / Foto: Daniel
- Detaliu suporti conducte de aer de 10bar. / Foto: Daniel
- Priza electrica marca AEG. /Foto: Daniel
Cateva imagini cu exterioarele vagonului:
- Capatul dinspre grupul energetic / Foto: Daniel
- Lampa finala a vagonului / Foto: Daniel
- Se observa grila de aerisire laterala a salii grupului energetic / Foto: Daniel
- Capatul in care se afla grupul energetic al vagonului. / Foto: Daniel
- Detaliu exterior grila de ventilatie hol. / Foto: Daniel
- Geamurile celor doua toalete ale vagonului. / Foto: Daniel
Cam asta este descrierea acestui tip de vagon. Daca am omis ori am gresit ceva, astept comentarii pentru imbunatatirea informatiilor oferite!
- Vagonul vazut dinspre peronul liniei 13. / Foto: Daniel
