Railnet.ro - pasionatii de trenuri si transporturi din Romania

foarte faine pozele bravo

Tine cumva de Avans-Mentinere?:))

aceasi serie 45 0374 cu R694

Am surprins-o si eu pe 45 - 0397 - 5 prin Martie 2010 venind cu R.652

din spate

WoW e foarte lucioasa!

ASTEA DABIA AU FOST VOPSITE DE CFR CALATORI , MOMENTAN STRALUCESC TOATE CLASA 45 VOPSITE PROASPAT! 45-0328-0

45 - 0397 - 5 regragandu-se in depou

45-0311-6 Bucuresti Nord ... poze mai vechi care nu am apucat sa le pun la timpu potrivit .. Febroarie 2010

45-0365-2 cu sezonieru R 992

Intersante pozele Clony. Chiar dragutze.

45-0321-5 cu R694 :


cu R992 era 45-0351 ) da mia fost cam lene sa o pozez )

Las' ca data viitoare o sa iasa mai bine

45-363-7

45-0348-8 by Gaby271, on Flickr

45-0363-7 in depou Timisoara :


Modernizat Electro-Putere??? Parca erau in faliment )

45-0328-0 in Tm Nord

45-311-6

Ei bine, recent am surprins masina 45-0363-7 a Depoului Bucuresti Calatori, cu rol de tampon (pendul) pentru M 300 stationata in Gara Chitila. O masina frumoasa si puternica. Dupa cum observati avea ambele pantografe ridicate. De ce acest lucru? Pentru ca atunci cand afara sunt temperaturi scazute si ninsoare, cablul retelei de alimentare sa fie acoperit de gheata pe anumite portiuni, iar primul pantograf in directia de mers are si rolul de a curata cablul pentru cel de-al doilea ce alimenteaza motoarele masinii. Dar haideti sa admiram aceasta superba masina.











Rolul unui astfel de "tampon" sau "pendul" este acela de rezerva in cazul in care locomotiva vreunui alt tren se defecteaza pe parcurs, pe raza de actiune a tamponului.

Am surprins-o astazi pe 45-0379-3 in Gara de Est

Ultimul Siemens original, respectiv 45-0318-1 a plecat astazi la Constanta cu R681. Din pacate este in 5 motoare, desi tot la 160 e data. Nu stiu daca sa fiu trist pentru soarta ei sau fericit ca inca merge. Oricum, este ULTIMUL mohican al seriei. Restul stau in BC la gard sau in copertina la placa, asteptand "modernizarea" cu ICOL. Singura care ar mai merge cat de cat ar fi 365, dupa o "infuzie" de piese de pe celalalte, care sunt irecuperabile.
Oricum Siemensurile originale au avut o soarta trista. Imi povestea cineva care a lucrat la ele, ca initial proiectul era sa le schimbe si forma, sa o faca in genul seriei 101 sau 120 al DB, iar postul trebuia sa fie pe mijloc. Dar fiindca trebuia redus numarul bucatilor facute, au preferat sa le lase asa, doar sa fie mai multe. In prima instanta, nemtii au refuzat sa mai faca ceva si au vrut sa plece, dar contractul era deja semnat. Cred ca de asta cred ca au pus si tehnologie mai veche pe ele. Daca le puneau si IGBT-uri pe ele erau perfecte, dar nu a fost sa fie