LDH clasa 70

[adycfrbucuresti]

Doua LDH-uri in gara Fundulea:Ldh 70-671 si Ldh 70-602

[Daniel]

Info Clasa 70

Descriere: locomotiva diesel hidraulica pe doua boghiuri cu cate 2 osii fiecare.
Actionarea se realizeaza prin cardane si atacuri de osie pe toate rotile.
Motorul Diesel este supraalimentat, cu 12 cilindri.
Transmisie hidraulica cu doua convertizoare si reductor - inversor cu doua regimuri de mers.
Frana este automata si directa cu aer comprimat si frana de mana.
Comenzile sunt electro-pneumatice, automatizate cu tranzistori pentru transmisie si instalatia de preincalzire si mentinere calda.


Caracteristici constructive:

Uzina constructoare: 23 August, Bucuresti
Anii de fabricatie: 1966 - 1987
Formula osiilor: B' - B'
Lungimea maxima peste tampoane: 11460mm
Latimea maxima: 3050mm
Inaltimea maxima: 4550mm
Capacitate rezervor combustibil: 1800l
Raza minima in curba: 1. in linie curenta 100m
2. in linie de garare 50m
Atac de osie (unhiul de atac la macaz):
1. simplu: 1A250
2. dublu: 2A250
Diametrul rotilor: 1000mm


Caracteristici tehnice:

Ecartament: 1435mm
Putere nominala: 750 CP
Motor Diesel: MB 820Bb dupa cum urmeaza:
1. Putere nominala - 750CP
2. Turatie normala - 1350rot/min
3. Numar cilindri - 12 in V
4. Consum specific: 175 gr/CP-h
Transmisie: Hidraulica de tip TH1 repartizata astfel:
1.Putere la intrare - 600CP
2.Turatia - 1350rot/min
Reductor-inversor: 2R16 cu raportul de transmisie - 2,425/1/218
Compresor de aer: - Debit: 2000 l/min
- Turatie: 800 rot/min
- Presiune: 8 kg/cm2
Viteza maxima: 70 km/h (in regim de linie)
35 km/h (in regim de manevra)
Viteza minima: 10 km/h (in regim de linie)
5 km/h (in regim de manevra)
Forta maxima de tractiune: 15.8t 9 (in regim de manevra)
10t (in regim de linie)


Fapt divers:

Locomotiva a fost fabricata exclusiv pentru ecartament normal (1435mm). Datorita domeniului larg de folosire, a fost extrem de apreciata si folosita, de la remorcarea trenurilor de calatori pe linii secundare, pina la manevre in triaje, gari, cai ferate uzinale, porturi, intreprinderi industriale.

In total au fost fabricate un numar de 993 de bucati, din care 881 pentru uz intern (respectiv pentru CFR - 80bucati, si alte intreprinderi industriale - 800bucati) si 112 pentru export. Varianta fabricata pentru Ungaria (omologata in anul 1967) a fost denumita LDH 95.

Tarile in care au fost exportate aceste locomotive: Austria, fosta Cehoslovacie, Coreea de Nord, Egipt, Grecia, Polonia, Siria, Turcia si Ungaria.

[Lde 2100]

Nu exista clasa 70.aceste h-uri fac parte din clasa 85.sant ldh 70 sau 700cp.

[Daniel]

In literatura de specialitate apare "Clasa 70". Daca imi aduci dovezi ca figureaza altfel, chiar te rog sa n-i le prezinti si noua.

[@ndrey]

Locomotiva LDH 70 tip B'B' este propulsata de un motor diesel Maybach 820 12 cilindri supraalimentat,putearea fiind transmisa de o transimisie de tip TH1 cu UN SINGUR convertizor de cuplu,si nu 2 ca la LDH 125.
Comenzile sunt de tip pneumatic, electrohidraulic,pneumatic si hidraulic, electropneumatic si electromagnetic.
Transmisia energiei de la motorul diesel la roti se face ca in urmatorul lant cinematic:
M.D.-T.h.-R.I.-ax cardanic legatura R.I.-A.O.D.-ax cardanic-A.O.S.
MD -motor diesel
Th -transimisie hidraulica
RI -reductor inversor
AOD atac de osie dublu, tip A 35SK,montat pe osia interioara a boghiului
AOS atac de osie simplu tip A 35K.
Sunt ceva controverse in privinta puterii acestor masini, insa ele sunt atat de 700cp cat si de 750 cp,codificate de fabrica LDH 75 sau nu( adica tot LDH 70);
Pentru Ungaria au fost versiuni de 450, 750 ,dar si o versiune mai puternica de 950 cp ea are un sasiu vizibil mai lung decat cel al LDH 45/70 , cateva masini de 950 cp au fost si la greci .Locomotiva este dotata cu frana automata pneumatica,frana pneumatica directa,si frana de mana.
In orice documentatie tehnica nu vei gasi clasa 70- locomotive diesel hidraulice de 700 cp,nu exsita asta,clasa 70 este destinata dupa cum prea bine stii locomotivelor diesel cu transmisie electrica, de 4000 cp ,060 DD;
Notatia corecta e LDH 70 sau 040 LDHB ( nu prea se gaseste dar exista notatia) mai raspandit e 040 DHB pe CFR,notatia veche,iar cea noua UIC clasa 85, sau LDH 70 notatia de fabrica si industriala.
Daca eu iti zic clasa 150 carei aia?

[Daniel]

Imi pare rau dar cele pentru export, vor face subiectul unui topic separat Nu pot intra in aceeasi clasa 70.

[razwy2010]

LDH70-210 la Aghires

LINK PIERDUT

[adycfrbucuresti]

LDH 70-323

[ionut_dorel96]

Un LDH70 este si cel abandonat la fosta fabrica de paine TITAN...

[Daniel]

Am inteles ca cel de care vorbesti, ar fi fost taiat "loco" si valorificat demult la fiare vechi...

[COSTACHE MIHAIL]

Ce poate fi mai placut, decat sa vezi astfel de locomotive LDH70 circuland chiar pe magistrala!!

[Daniel]

Mihail, dupa cate stiu, ca doar am rude in Dor Marunt, aceea este cel mult Halta Ogoru. Oricum, interesant convoiul

[Chev Celios]

Am inteles ca cel de care vorbesti, ar fi fost taiat "loco" si valorificat demult la fiare vechi...

De fapt pana iarna trecuta il vedeam mai tot timpu.Am incercat cu zofei sa intram odata pana la el dar nu am putut.

[Andrei Irimescu]

In calatoria mea spre Constanta,am prins 5 LDH-uri clasa 70.Am fotografiat si o capota a unuia,daca nu ma insel.Va las sa urmariti pozele

[Trifu22]

Vin si eu cu LDH70 la kilogram )
Dupa ce am filmat Orient Express am prins aceste minunatii in Chitila printre care se alfa si LDE130 001:

LDH70-412

LDH70-412

LDH70-398

LDH70-445

LDH70-448

LDH70-392

LDH70-280

Troate aceste locomotive au fost in proprietatea SUDAREC SA si vor fi preluate de operatorul privat GFR.

[Andrei Irimescu]

Wow.Asta chiar este o captura importanta Totusi,ce cautau aceste locomotive in Chitila?

[kid72]

Imi sune si mie cineva cum pot sa deosebesc la aspectul exterior (la "carcasa") LDH-urile 45 de LDH-urile 70 ?? -presupunand ca le vezi din tren si n-ai timp sa citesti placutele ori acestea au fost scoase.

[Daniel]

Din pacate caroseria si sasiul sunt practic acelasi lucru. Diferenta dintre ele este motorizarea, respectiv puterea (putere nominala - X CP). Un 70 (sau 75) are o capacitate maxima de 75 de CP, pe cand un 45, logic are maximum de 45 CP. Din exterior e destul de greu sa-ti dai seama daca nu observi placutele. E ceva mai complicat.

[kid72]

Iata niste fotografii vechi (din 1994, scanate de pe film) cu doua locomotive LDH-70, surprinse atunci de mine in incinta uzinei Laminorul (Br). A se compara cu modelul LDH-45 (vezi pozele postate de subsemnatul la "clasa45"), cum zicea Daniel, nici o deosebire la aspectul exterior. // Azi uzina nu mai exista, probabil nici locomotiva 319 nu mai e, deja arata rau cand am facut poza, a zacut abandonata ani de zile, cu geamurile sparte

Locomotiva LDH-70-319 (-in anul 1994, azi probabil nu mai exista)

. Odata cu industria, s-au prabusit si caile ferate.

Locomotivele LDH-70, 319 si 796 (in anul 1994)

Locomotiva LDH-70-796 -(1) -in anul 1994

Locomotiva LDH-70-796 -(2) -in anul 1994

[maus5]

Salut!Trifu22-Foarte tare captura cu cele 7 locomotive.Am constatat o nepotrivire de numere de fabricatie la LDH70-445.Ea trebuia sa aiba Nr.Fab.23045-76,dar are Nr.Fab.23266-77,care apartine LDH70-497 Sant.Sudura BcT,probabil s-a facut o schimbare de sasiuri in familie.

[zimbrulcarpatin]

70 de vanzare...
LDH70-621

LDH70

[Daniel]

Doar 131.25 RON la al doilea LDH???? E un pret tentant, daca nu cumva e o eroare de scriere. Poate il cumparam noi - insa va trebui sa facem rost de ceva fonduri pentru transport si depozitare. Si totusi, doar 131.25???

[Andrei Irimescu]

Doar 131.25 RON la al doilea LDH???? E un pret tentant, daca nu cumva e o eroare de scriere. Poate il cumparam noi - insa va trebui sa facem rost de ceva fonduri pentru transport si depozitare. Si totusi, doar 131.25???

Mai mult ca sigur.Nu cred eu ca o firma ar vinde o locomotiva pentru doar 131 de lei,tinand cont ca ar obtine mai mult daca ar vinde-o la fier vechi

[maus5]

Salut!La primul LDH70-de vanzare,LDH70-621,au gresit la anul fabricatiei,nu are cum sa fie 1989.Ultima LDH70 construita,respectiv 806,a fost construita in 1987.Deci LDH70-621,care a fost la Utilaj Chimic Fagaras,are Nr.Fab.24099-80.

[kid72]

Cand incepem sa conservam si diesele, nu-i deloc "cam devreme". Nu putem cu bani din buzunarele personale -chiar si ca fier vechi, zecile de tone tot sunt mii de euro- dar macar un loby pe langa autoritati (ma gandeam si la B-DM-ul de la Ianca, incepem cu ceva mai "mic", n-ar fi chiar o utopie). Poate si o concretizare in lumea reala, nu doar virtual-abstracta, pe lume conteaza ce faci, mai putin ce vorbesti.