STIRI FEROVIARE EXTERNE!

[bitter]

din cate am vazut in mersul trenurilor din cehia colaborarea lor sta bine cu ungaria si germania. bravo lor ca stiu sa faca aceste lucruri cu polonezii. romania e rupta de grecia, bulgaria, turcia, moldova, rusia, ucraina, iugoslavia dar e bine legata cu ungaria. 11-12 trenuri cel putin trecand granita romano-ungara fata de celalalte cate 1

[bitter]

din nefericire urmeaza exemplul cfr si mav care sunt praf si pulbere din diferite motive total contrare una fata de cealalta

[bitter]

daca nu oferteaza poor sau astaldi merg eu sa ofertez:))

[bitter]

la elvetieni au 30 de ani. la noi vor face 100 de ani linistit:)) sa nu uitam ca ne apropiem de semicentenar cu pasi repezi:))

[bitter]

austria sa nu uitam ca a vrut ceva frumos cu cfr si mav dar oficialii nostrii nu puteau grebla banii lor. drept urmare austria sa sucit spre slovacia, cehia si polonia. deci in loc sa facem linie principala constanta-brest sau constanta nancy stam si pedalam la locomotive vechi de 47 de ani, in vagoane vechi de 30-40 de ani cu viteze cu care se circula acum 100 si ceva de ani

[Daniel]

Ai dreptate, insa dezinteresul autoritatilor din Romania a socat o lume intreaga. In consecinta austriecii ne-au intors si ei spatele.

[Daniel]

Eu nu cred ca intimplator se ia acest exemplu. Sunt persoane care sustin ca a existat un interes din Occident pentru distrugerea companiilor feroviare din Est. Daca este asa, inseamna ca nu intimplator se intimpla asta. Ramane o ipoteza interesanta.

[bitter]

macar in ungaria au infrastructura de traversare a tarii

[vlaicuandrei]

Asa..sa ii desfiinteze si pe ei, ca si bulgarii sunt cu un pas in groapa dupa chestia asta Cea mai mare dobitocenie pe care o poti face unui sistem feroviar. Asa apar si capusele infecte numite privati, care scot bani pe spinarea cailor ferate construite, indirect, tot din banii nostrii daca e sa o luam asa..
Chiar nu se mai invata minte, ca asta nu e o idee buna? Chiar vor sa faca praf toate caile ferate din sud-estul europei?
Doar la nemti a tinut treaba asta cat de cat, dar DB-ul e un fel de stat in stat in Germania , care DB oricum are o subventie NESIMTIT DE MARE din partea statului german (si tot are preturile pe care le are la bilete)..

[Daniel]

Ai mare dreptate Andrei! Insa din cate vad eu, noi ca neam si ca tara NU AVEM DEMNITATE! Una e sa tragi sfori sa te imbogatesti ca politician, ministru al transporturilor sau mai stiu eu ce, si alta este sa te lasi ingenuncheat de altii si tara ta sa se duca de rapa! Nu stiu de ce, dar am un feeling: Romania ar trebui reinventata! Lasand de-o parte supararea mea pe acest lucru, eu sunt convins ca Romania nu va iesi la lumina niciodata, indiferent cine va prelua puterea. Cand nesimtirea, prostia si minciuna vor fi trase pe linie moarta, si personaje de acest "calibru" nu vor mai fi urcate in functii doar pentru ca apartin unei grupari politice, atunci vom putea spera la ceva mai bun. Imi e teama ca asta nu se va intimpla vreodata...

[zofei.2006]

Bulgaria va primi fonduri europene pentru toate proiectele feroviare majore propuse

Comisia Europeană a aprobat toate proiectele feroviare importante de modernizare a infrastructurii din Bulgaria. Comisia şi-a exprimat de asemenea satisfacţia faţă de progresul şi absorbţia fondurilor în cadrul Programului Operaţional Transporturi în Bulgaria.

Fondurile acordate Companiei Naţionale de Infrastructură Feroviară din Bulgaria se ridică în total la 882 milioane de leva (448 mil. euro).

Până la finalul acestui an ar putea fi semnate două contracte, pentru reabilitarea Gării Centrale din Sofia şi pentru construirea unui terminal intermodal la Plovdiv.

[zofei.2006]

Bulgaria will receive European funds for all major rail projects



The European Commission has approved all major railway projects for modernisation of Bulgarian infrastructure.

The Commission expressed its satisfaction with the progress and absorption of funds under OP Transport.

The total amount of the financial aid granted to the Railway Infrastructure National Company is BGN 882 Million (EUR 448 Million).

It is expected that two contracts will be struck by the end of the year aiming to rehabilitate the Sofia Railway Central Station and build an intermodal terminal in Plovdiv.

Source: http://www.focus-fen.net
Map: BDZ

[zofei.2006]

SNCF plănuieşte un nou tip de ofertă low-cost pentru „marea viteză”

SNCF va lansa anul viitor o nouă ofertă low-cost pentru trenurile de mare viteză. Pentru a atrage pasagerii pe timp de criză, compania va propune bilete la un preţ unic de sub 25 de euro.

Oferta va fi valabilă doar sub anumite condiţii: pasagerii vor avea dreptul să transporte cu ei un singur bagaj. Vor fi eliminate din componenţa trenurilor vagoanele restaurant şi va exista o singură clasă de confort: clasa a II-a. Aceste măsuri vor permite creşterea cu 20% a capacităţii trenurilor.

Compania va propune circa 30 de drumuri dus-întors pe zi de acest tip din primul semestru al anului 2013.

Sursa: www.lefigaro.fr

[zofei.2006]

Varşovia a inaugurat legătura feroviară către aeroport


Din 1 iunie au fost puse în circulaţie trenuri regulate către Aeroportul Internaţional Fryderyk Chopin din Varşovia. Pasagerii pot circula astfel rapid către centrul capitalei polone. Punerea trenurilor în circulaţie este importantă şi pentru EURO 2012, deoarece câteva meciuri de fotbal vor avea loc pe Stadionul Naţional din Varşovia.

Călătorii pot alege una din cele trei rute puse la dispoziţie, toate ducând către centrul Varşoviei şi către gara principală din oraş în aproximativ 20 de minute. Dimineaţa şi la orele de vârf ale după-amiezei trenurile vor circula la un interval de 10 – 20 de minute, iar în afara orelor de vârf vor circula la un interval de 15 minute.

Serviciul de transport feroviar va fi operat de către două companii, Fast Urban Rail şi Căile Ferate Mazoviene. În acest sens, au fost achiziţionate un număr de 13 trenuri moderne, fiecare cu o capacitate de transport de 1000 de persoane.

http://eltis.org

[zofei.2006]

Căile Ferate Olandeze renunţă la biletele de hârtie

Compania de Căi Ferate din Olanda va renunţa la biletele de hârtie, până în toamna anului viitor când va dopta sistemul de carduri OV-Chipkaart pentru a plăti costul unei călătorii în transportul public.

Sistemul OV-Chipkaart reprezintă un tip de tehnologie contactless şi poată fi folosită atât ca portofel electronic cât şi pentru bilete de călătorie.

Astfel, vor fi convertite toate aparatele existente de vânzare a biletelor pentru a putea elibera carduri OV-Chipkaarts, oferind pasagerilor toate produsele disponibile în sistemul naţional de smartcard-uri. Automatele vor putea imprima smartcard-uri de hârtie pentru pasagerii ocazionali.

Pasagerii ce călătoresc în transportul public cu autobuzul, tramvaiul sau metroul deja folosesc smartcard-uri pentru plata călătoriei. Cu toate acestea, lansarea smartcard-urilor OV-Chipkaart a fost pusă sub semnul întrebării din cauza unor defecţiuni tehnice, probleme de confidenţialitate şi de întârzieri.

http://www.railjournal.com

[zofei.2006]

CER & EIM: Administratorii de infrastructură din Europa recunosc importanţa respectării implementării ERTMS pentru interoperabilitate

Comunitatea Companiilor Europene de Cale Ferată şi Infrastructură (CER) şi Asociaţia Administratorilor Europeni de Infrastructură (EIM) consideră implementarea ERTMS/ETCS, ca standard unic de semnalizare în Europa, fiind pus în pericol de către unii dintre actorii din piaţa feroviară care încearcă să renege promisiunile făcute.

Argumentul a fost subliniat la Paris, în cadrul Reuniunii pentru Infrastructură la nivel înalt, din 30 mai. Ambele asociaţii au specificat semnarea, la 16 aprilie, alături de Comisia Europeană, Agenţia Feroviară Europeană (ERA) şi alte părţi interesate a unui Memorandum de Înţelegere pentru intensificarea cooperării pentru administrarea ERTMS.

Administratorii de infrastructură, membri ai celor două organizaţii, sprijină finanţarea UE acordată clienţilor acestora în vederea instalării ERTMS.

“Realizarea implementării ERTMS în statele membre UE ar constitui un pas major pentru înlăturarea barierelor tehnice şi crearea unei reţele europene complet inteoperabile”, a subliniat Hubert du Mesnil, preşedintele EIM.

„Nu va exista un viitor pentru ERTMS dacă implementarea nu va continua într-o manieră coordonată. Există riscul ca ERTMS să nu aducă interoperabilităţii valoarea dorită şi acest lucru se va întâmpla în cazul în care statele europene nu-şi vor respecta angajamentele.

Ne aşteptăm de asemenea ca furnizorii din piaţa de profil să reducă costurile pentru ERTMS astel încât instalarea acestuia să fie viabilă din punct de vedere economic”, a declarat Libor Lochman, directorul executiv al CER.

„Punerea completă în aplicare a Planului European de Implementare reprezintă o cerinţă cheie pentru competitivitatea întregului sector feroviar european. Dacă una din părţi îşi va retrage angajamentul, întregul sector european de cale ferată va suferi pierderi. Instituţiile UE nu ar trebui să acorde şi nici să accepte vreo excepţie”, a declarat Luc Lallemand, vice-preşedintele EIM.

Sursa: railwayinsider.eu

[zofei.2006]

Suedia achiziţionează 46 de automotoare pentru transportul regional

Compania de Transport Public Storstockholms Lokaltrafick-SL (Suedia) a acordat companiei Alstom Transport un contract în valoare de 440 mil euro pentru furnizarea a 46 de trenuri regionale Coradia Nordic.

Acest contract face parte din acordul cadru semnat în 2002 între cele două companii, ce vizează furnizarea unui număr total de 129.

Cele 46 de trenuri vor deservi liniile din regiunea Stockholm şi vor fi date în folosinţă în 2016.

„Suntem convinşi că furnizarea noilor trenuri moderne ce vor fi puse în circulaţie spre a servi transportul de navetişti va contribui la creşterea competitivităţii şi confortului pasagerilor”,a declarat vicepreşedintele operatorului, Andres Lindstrom.
Coradia Nordic sunt automotoare electrice cu 6 vagoane şi pot circila cu viteze de 160 km/h, iar trenurile destinate operatorului SL vor fi echipate cu sisteme ERTMS şi vor fi în concordanţă cu cele mai noi cereri privind interoperabilitatea.

Sursa: Alstom Transport

[zofei.2006]

CE nu va sprijini financiar linia cu ecartament larg Rusia-Austria

Comisia Europeană nu a fost de acord să finanţeze proiectul de linie cu ecartament larg între Rusia şi Austria via Slovacia.

Comisia Europeană a informat Slovacia că UE nu va sprijini linia cu ecartament larg, deoarece doreşte să încurajeze dezvoltarea liniilor cu ecartament normal şi îngust în Europa, arată un articol din ziarul „SME”.

Ministerul Transporturilor din Slovacia va trebui să caute fonduri din altă parte, cel mai probabil din sectorul privat.Linia Košice – Bratislava – Viena va asigura un mijloc mai rapid şi mai simplu pentru furnizarea către pieţele emergente din Rusia, Ucraina, Kazahstan şi alte state din Zona 1520 mm.

Potrivit analizei preliminare, privind regiunea vizată de proiect, efectuată de către speciliaştii slovaci şi austrieci, lungimea noii linii de cale ferată ar putea fi de aproximativ 560 km, dintre care 500 km traversează Slovacia iar restul de 60 km trec prin Austria.

În perioada 2011 – 2013 se desfăşoară studiul de fezabilitate, planul de afaceri precum şi lucrările de proiectare; construcţia liniei este programată pentru perioada 2013 – 2015, urmând ca din 2016 trenurile să între în circulaţie.

Conform estimărilor, volumul de transport pe linia Košice – Bratislava – Viena ar putea ajunge până în 2025 la 23,7 milioane tone, iar pe linia Bratislava – Viena ar putea ajunge la 18,5 milioane tone.

Sursa: http://www.thedaily.sk

[zofei.2006]

Metroul din Roma va avea material rulant nou de la CAF

Autorităţile oraşului Roma au anunţat că licitaţia pentru furnizarea a 15 rame noi pentru linia B şi B1 a metroului a fost câştigată de compania spaniolă CAF.

Deoarece licitaţia s-a încheiat cu economii de 17 milioane de euro faţă de suma estimată iniţial pentru contract, administraţia oraşului a decis să utilizeze suma rămasă pentru achiziţionarea a două rame suplimentare.

Contractul include oferirea de servicii de mentenanţă pe o perioadă de cinci ani şi de piese de schimb.

CAF a livrat deja ramele S-300, utilizate pe liniile A, B şi pe linia Roma-Lido.

Sursa: www.comune.roma.it, www.cityrailways.it

[zofei.2006]

Marea Britanie: Network Rail se îndatorează mai mult

Datoria netă a administratorului infrastructurii britanice a crescut la 27,28 miliarde de lire (34 miliarde euro) în anul financiar 2011-2012, cu peste 2 miliarde de lire mai mult decât în anul anterior.

În acelaşi timp profitul net al companiei s-a ridicat la 754 milioane de lire (939 mil. euro), de 2,4 ori mai mult decât în 2010-2011.

Veniturile au avut o creştere mai moderată, la puţin peste 6 miliarde de lire (7,5 miliarde euro), faţă de 5,71 miliarde de lire în 2010-2011.

Compania a anunţat că a atins un indice de punctualitate a trenurilor de 91,6%, în creştere faţă de anul anterior cu 0,7 puncte procentuale.

Network Rail a fost însă avertizată de Oficiul pentru Reglementare Feroviară să amelioreze punctualitatea trenurilor de lung parcurs, fiind altfel pasibilă de o amendă consistentă.

Sursa: www.independent.co.uk

[zofei.2006]

Alstom şi TMH vor să producă locomotive de manevră în Rusia

Alstom şi Transmashholding (TMH) sunt în negocieri pentru implementarea unui proiect ce vizează dezvoltarea unei noi linii de produse privind locomotive diesel de manevră.

„Credem că este important să dezvoltăm acest proiect. Ca acţionar (al THM) considerăm că este necesar deaorece nu toate liniile din Rusia sunt electrificate şi va fi întotdeauna nevoie de locomotive diesel”, a declarat Bernard Gonnet, Senior Vice President a Alstom.

În opinia sa, crearea unei asemenea locomotive ar putea însemna „începutul unei evoluţii diesel” pentru Alstom, iar cca 70% din asemenea proiecte ale companiei sunt de obicei implementate prin investiţiile furnizorilor externi care investesc în producţia acestor componente, a menţionat Gonnet.

„Conform filosofiei Alstom, dacă există un nou motor, trebuie să existe şi o nouă locomotivă, iar în acest sens ne gândim că este inutil să instalăm un nou motor pe o caroserie veche”, a precizat Gonnet.

sursa: http://www.rzd-partner.com

[zofei.2006]

SBB Cargo închide gări pentru a reduce deficitul

SBB Cargo va închide 128 din cele 500 de gări pentru transportul feroviar de marfă şi va reduce 200 de locuri de muncă.

Compania, deficitară de mai mult timp, speră să facă astfel economii de 35 milioane de franci anual (29 mil. euro).

Ramurile de transport de produse agricole, ciment şi material lemnos vor fi cele mai afectate de aceste închideri, deoarece furnizau un volum prea redus sau prea neregulat de marfă.

Numărul de gări închise va fi însă mai mic decât cel prevăzut iniţial, de 155.

Sindicatele au calificat măsura drept un semnal de rău augur, care va duce la majorarea traficului rutier. Însă, potrivit calculelor SBB, doar 2% (4000 tone) din marfa vehiculată anterior pe calea ferată va fi transferată spre transportul rutier.

Sursa: www.romandie.com

[zofei.2006]

Muntenegru: pierderi mai mari în acest an în gestionarea infrastructurii feroviare

Administratorul infrastructurii feroviare din Muntenegru, Zeljeznicka Infrastruktura Crne Gore (ZICG), a anunţat că pierderile înregistrate în primul trimestru al acestui an au fost cu 16% mai mari decât în perioada similară din 2011.

Pierderile s-au ridicat astfel la 1,3 milioane de euro.

Veniturile operaţionale s-au redus cu 18%, la 2,4 milioane de euro, iar costurile operaţionale cu 7,3%, la 3,8 milioane de euro.

Sursa: limun.hr

[zofei.2006]

Olanda: fuzionarea companiilor feroviare readusă în discuţie

Bert Meerstadt, CEO al companiei feroviare olandeze NS, a cerut liderilor partidelor politice să înceapă un studiu pentru reunificarea celor două companii feroviare de stat NS şi ProRail pentru îmbunătăţirea serviciilor oferite pasagerilor.

Separarea strictă între cele două companii „are consecinţe negative pentru pasageri”, arată Bert Meerstadt.

NS oferă servicii de transport pasageri, iar ProRail administrează reţeaua, actuala structură datând din 2005.

Potrivit presei, majoritatea parlamentarilor susţin ideea ca Ministerul Transporturilor să preia controlul asupra căilor ferate din cauza scandalurilor privind salariile majorate ale conducerii, a haosului în transportul feroviar în timpul iernii şi a accidentului feroviar din luna aprilie de la Amsterdam.

Sursa: www.dutchnews.nl

[zofei.2006]

Moldova joacă un rol important în conexiunea Europei cu Asia

Republica Moldova va juca un rol important în transportul feroviar, prin integrarea coridorului IX în reţeaua europeană şi viitoarele conexiuni între Europa de Vest şi cea de Est. Conexiunile eficiente şi bune cu UE, prin România, vor fi esenţiale pentru traficul de marfă al Moldovei.

De asemenea, pentru ca aceste proiecte să fie viabile, pe plan politic, Moldova va trebui să lucreze cu UE în scopul identificării şi rezolvării probelemelor din sistemul feroviar.

Pe lângă problemele de ordin politic, „pe plan tehnic obiectivele pe termen scurt, până în 2013, ţin de specificaţiile sistemului de ecartament 1520/1524 mm (Specificaţiile Tehnice de Interoperabilitate) dezvoltate de ERA.

Pe termen lung, obiectivele trebuie să se canalizeze către elaborarea studiilor şi optimizarea practicilor de transfer la punctele de conectare şi identificarea posibilităţii privind deschiderea pieţei feroviare în statele CSI”, a declarat Libor Lochman, Director Executiv – Comunitatea Căilor Ferate Europene (CER), în cadrul primului summit feroviar al Republicii Moldova, organizat de Căile Ferate din Moldova şi Club Feroviar, în perioada 7 – 8 iunie la Chişinău.

Însă pentru ca Moldova să devină un adevărat punct de conectare între Europa şi Asia, este necesar să îşi îmbunătăţească infrastructura feroviară şi să îşi coordoneze proiectele cu statele vecine.

Sursa:railwayinsider.eu