Garile inghetate ale Bucurestiului...

Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 25 Dec 2011, 00:54

BEST OF.jpg


Am inceput in urma cu aproape un an de zile, o incursiune nocturna prin cele aproximativ 25 din actualele si fostele garil ale Bucurestiului. Proiectul inceput cu Trifu si Zofei, incepe sa se materializeze din aceasta frumoasa noapte de Craciun. Acesta este darul meu in Ajun de Craciun pentru toti membrii si cititorii Railnet.ro!

Am decis sa incep cu o parte din fostele gari ale orasului. Acesta este un material de prezentare a imaginilor de noapte cu zapada, ale acestor cladiri, fara prea multe detalii, ce vor face obiectul altor subiecte.

Nu intimplator, am inceput cu cele de pe fostul racord Gara de Nord - Gara Filaret, deoarece aceasta a fost cea mai veche linie interioara a Bucurestiului. Si nu intimplator, am pornit de la fosta Gara Filaret, cea mai veche din Bucuresti si una din cele mai vechi ale Romaniei, respectiv prima din vechiul Regat...

Cladirea fostei gari Bucuresti Filaret.jpg
Cladirea fostei gari Bucuresti Filaret / Foto: Daniel


Gara Filaret

Prima gara a capitalei (si cea mai veche). Construita intre anii 1866 – 1869, si dezafectata in anul 1960, a fost gara terminus a liniei Bucuresti – Giurgiu, construita de catre compania engleza J.T. Barkley si J. Stanforth.

Candva o gara....jpg
Candva o gara... / Foto: Daniel


Inaugurata la 31 octombrie 1869 si avea un numar de trei linii cu o lungime de 150m fiecare. Cladirea garii a fost o replica de dimensiuni reduse a Garii de Est din Paris si al garii Anhalt din Berlin.

Corpul sudic al garii.jpg
Corpul sudic al garii / Foto: Daniel


In trecut, a mai purtat si denumirea de Bucuresti Sud si se afla pozitionata la km 7+500 pe vechea linie Filaret – Giurgiu. A fost desfiintata la 1 Noiembrie 1960, prilej cu care a fost transformata in autogara. Cladirea fostei gari se afla situata in Bucuresti, la intersectia strazilor Cutitul de Argint cu strada Constantin Istrati pe un aliniament N-W, S-E. De aceea am denumit corpul din partea de S-E corp "sudic" iar pe cel de la N-W, corp "nordic". Pozele au fost facute in noaptea de 24 ianuarie 2011.

Fatada cladirii Garii Filaret.jpg
Fatada cladirii Garii Filaret /Foto: Daniel


Am pornit din zona corpului sudic al statiei, trecand prin fata ei, mai apoi undeva in dreapta, cum privim din parcul de vis-a-vis, am intrat pe laterala corpului nordic, spre fostele anexe ale statiei si hala metalica ce adapostea candva cele trei peroane cu liniile lor... Am sa las imaginile sa va conduca printr-o poveste de noapte, spusa chiar de catre batranele ziduri, vizitatorului... Oare cine stie cate povesti de viata nocturne s-au derulat pe peroanele acestei gari in alte ierni inghetate, cati alti oameni s-au gandit in noptile reci si geroase, la frumusetea Craciunului, sau cate talpi au calcat zapada in jurul acestor cladiri vechi. Toate aceste povesti de viata le veti putea imagina, doar urmarind ceea ce noi am "trait" in momentul in care am pasit in aceasta veche gara. Emotia cu care am intrat in acest spatiu minunat, nu poate fi descrisa in cuvinte...


Gara vazuta dinspre strada Constantin Istrati (coprul sudic).jpg
Gara vazuta dinspre strada Constantin Istrati (coprul sudic) / Foto: Daniel


Detaliu al corpului sudic inainte de fosta magazie de marfuri.jpg
Detaliu al corpului sudic inainte de fosta magazie de marfuri / Foto: Daniel


Peste drum de corpul sudic ceea ce candva ar fi fost o anexa a statiei....jpg
Peste drum de corpul sudic ceea ce candva ar fi fost o anexa a statiei... / Foto: Daniel


Posibil ca aceasta anexa sa fi fost adaugata ulterior construirii statiei.jpg
Posibil ca aceasta anexa sa fi fost adaugata ulterior construirii statiei / Foto: Daniel


Corpul central al statiei Bucuresti Filaret.jpg
Corpul central al statiei Bucuresti Filaret / Foto: Daniel


Pe langa corpul nordic al cladirii catre fostele peroane....jpg
Pe langa corpul nordic al cladirii catre fostele peroane... / Foto: Daniel


Opus fostelor peroane, apare un sir de cladiri, foste anexe ale statiei.jpg
Opus fostelor peroane, apare un sir de cladiri, foste anexe ale statiei / Foto: Daniel


O fosta anexa a Bucuresti Filaret.jpg
O fosta anexa a Bucuresti Filaret / Foto: Daniel


Corpul nordic vazut dinspre fosta grupa tehnica a statiei.jpg
Corpul nordic vazut dinspre fosta grupa tehnica a statiei / Foto: Daniel


Ei bine, dupa laterala prin care am patruns in zona fostelor linii ale statiei, a sosit vremea sa exploram si interiorul zonei peroanelor.

Partea dinspre linii a cladirii, cu anexele sale in laterale si Hala Centrala metalica a peroanelor.jpg
Partea dinspre linii a cladirii, cu anexele sale in laterale si Hala Centrala metalica a peroanelor / Foto: Daniel


In stanga intrarea dinspre corpul nordic.jpg
In stanga intrarea dinspre corpul nordic / Foto: Daniel


Hala acoperita a statiei ce adapostea candva cele trei linii ale statiei....jpg
Hala acoperita a statiei ce adapostea candva cele trei linii ale statiei... / Foto: Daniel


Hala metalica a peroanelor garii cu aerisire pentru fumul locomotivelor cu aburi....jpg
Hala metalica a peroanelor garii cu aerisire pentru fumul locomotivelor cu aburi... / Foto: Daniel


In prelungirea corpului sudic, vechea magazie de marfuri a statiei.jpg
In prelungirea corpului sudic, vechea magazie de marfuri a statiei / Foto: Daniel


Fatada dinspre peroane a corpului central.jpg
Fatada dinspre peroane a corpului central / Foto: Daniel


Detaliu al structurii metalice originale a acoperisului halei.jpg
Detaliu al structurii metalice originale a acoperisului halei / Foto: Daniel


In locul liniilor, autocare moderne se odihnesc in noaptea inghetata....jpg
In locul liniilor, autocare moderne se odihnesc in noaptea inghetata... / Foto: Daniel


Intr-un colt, vechile usi dau catre peroane fara linii... Termopanele ameninta Istoria....jpg
Intr-un colt, vechile usi dau catre peroane fara linii... Termopanele ameninta Istoria... / Foto: Daniel


In fostul capat al liniilor, dupa 1960 s-a amenajat o fantana arteziana.jpg
In fostul capat al liniilor, dupa 1960 s-a amenajat o fantana arteziana / Foto: Daniel


O sala de asteptare in corpul nordic, spre peroane.jpg
O sala de asteptare in corpul nordic, spre peroane / Foto: Daniel


Structuri inghetate....jpg
Structuri inghetate... / Foto: Daniel


Stingher, pe unul din peretii corpului central, indica altitudinea catre peroanele pustii...jpg
Stingher, pe unul din peretii corpului central, indica altitudinea catre peroanele pustii... / Foto: Daniel


Usile vechi ale Salii Pasilor Pierduti ai corpului central, catre peroane.jpg
Usile vechi ale Salii Pasilor Pierduti ai corpului central, catre peroane / Foto: Daniel


Usa de lemn originala a corpului central, studiata de Trifu.jpg
Usa de lemn originala a corpului central, studiata de Trifu / Foto: Daniel


Nisa pentru aerisire. Pe aici, aburul batranelor locomotive se ridica spre cer....jpg
Nisa pentru aerisire. Pe aici, aburul batranelor locomotive se ridica spre cer... / Foto: Daniel


Ne luam ramas bun de la povestile inghetate ale fostei gari Filaret....jpg
Ne luam ramas bun de la povestile inghetate ale fostei gari Filaret... / Foto: Daniel



Dealu Spirii

Gara Dealu Spirii.jpg
Gara Dealu Spirii / Foto: Daniel


Cladirea fostei statii se afla in Bucuresti, la intersectia calea 13 Seprembrie cu Strada Progresului (“Trafic greu”). Infiintata la 13 decembrie 1872. Ea facea parte din racordul de cale ferata dintre Gara Filaret si Gara de Nord, racord ce avea sa faca parte din Centura Mica (interioara) a Bucurestiului, din anul 1902 odata cu infiintarea racordului Gara de Nord – Gara Herastrau – Gara Obor.

In stanga ei, in locul sinelor de tramvai erau cele de tren.jpg
In stanga ei, in locul sinelor de tramvai erau cele de tren / Foto: Daniel


La infiintare detinea un numar de 4 linii cu o lungime de 350 m. A fost desfiintata la data de 1 Noiembrie 1960. A purtat si denumirea de Gara de Vest sau Bucuresti Vest. Astazi, in cladirea vechii gari Dealu Spirii se afla Circa Financiara a Sectorului 5.

Intrarea principala. Deasupra sta inscriptionat altceva decat numele vechii gari....jpg
Intrarea principala. Deasupra sta inscriptionat altceva decat numele vechii gari... / Foto: Daniel


Intrarea principala. Numele statiei a fost inlocuit....jpg
Intrarea principala. Numele statiei a fost inlocuit... / Foto: Daniel



Gara Regala Cotroceni

Gara Regala Cotroceni.jpg
Gara Regala Cotroceni / Foto: Daniel


A fost prima gara regala din Romania. Inaugurata la 1876 in apropierea Palatului Cotroceni, a fost desfiintata odata cu celelate gari de pe linia Gara de Nord – Filaret, in anul 1960. Dupa anul 1930 a fost denumita si Halta Cotroceni, si prin anii ’50 a luat denumirea de Halta Palatul Pionierilor, pana la desfiintare, la 13 Decembrie 1960.

Candva aici opreau trenurile de Giurgiu....jpg
Candva aici opreau trenurile de Giurgiu... / Foto: Daniel


Nu am reusit sa aflu date exacte referitoare la numarul de linii pe care aceasta mica gara il detinea. Insa, pana in 1961 cand inca mai existau linii in zona, era folosita adesea pentru a plimba copii nomenclaturistilor comunisti cu trenurile de placere ale pionierilor. La acea vreme, accesul in Palatul Copiilor era un privilegiu oferit numai odraslelor comunistilor de vaza si securistilor vremii.

Ninsoarea se inteteste.jpg
Ninsoarea se inteteste / Foto: Daniel


Astazi, este folosita ca intrare pentru presa si vizitatori ai Palatului Cotroceni, dinspre Piata Leul.

Fosta Gara Cotroceni Regala sub asaltul ninsorii.jpg
Fosta Gara Cotroceni Regala sub asaltul ninsorii / Foto: Daniel


Aceasat a fost prima parte a serialului nostru cu gari inghetate ale Bucurestiului... In urmatoarele parti, ne vom intilni cu alte gari, insa, toate acestea, raman o supriza... ;)

Echipa: Daniel (fotografii de noapte, documentatie), zofei.2006 (documentatie), Trifu22 (conducator auto).
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde adycfrbucuresti pe 25 Dec 2011, 01:03

Superbe pozele Dany :X Multumim frumos pentru postarea lor :clap: :dance: CRACIUN FERICIT!!!!
Avatar utilizator
adycfrbucuresti


Mesaje: 257
Membru din: 16 Dec 2009, 00:26
Localitate: Bucuresti

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Oana Valentina pe 25 Dec 2011, 09:11

Habar nu am avut ca eu trec zi de zi pe loanga o fosta gara. :D
Avatar utilizator
Oana Valentina


Mesaje: 244
Membru din: 01 Iun 2011, 21:02
Localitate: Bucuresti/Craiova
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde klein pe 25 Dec 2011, 12:03

Cladirea din 13 septembrie nu a fost niciodata gara. Statia dealul Spirii se termina la intersectia 13 sept cu Trafic greu astazi. Acolo era bariera de la capatul Bucurestilor... Rampa garii este actuala rampa de la Marmosim (sau ce a mai ramas acolo din fostul stabiliment industrial). Cladirea garii este marcata pe toate hartile undeva pe aceiai latura cu cladirea din poze si era unde astazi este linia de tramvai.
klein


Mesaje: 57
Membru din: 27 Mar 2010, 09:51
Localitate: orsova

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde klein pe 25 Dec 2011, 12:05

Si sa nu uit: cladirea de langa Gara Filaret, peste bulevard, nu a fost nici ea anexa a garii. Anexe ale garii sunt acele cladiri lungi, dispre Fabrica de Chibrituri, care au adapostit administratia liniei Filaret-Giurgiu.
klein


Mesaje: 57
Membru din: 27 Mar 2010, 09:51
Localitate: orsova

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 25 Dec 2011, 12:15

Din toata literatura de specialitate, si de la oameni mai in varsta ca mine, rezulta ca acea cladire a fost intra-adevar fosta Gara Dealu Spirii. Am sa caut si o harta de prin perioada interbelica si am sa-ti dovedesc asta. Cat despre acele cladiri, intr-adevar nu au fost anexe ale Garii Filaret. Insa, sunt interesante si trebuiau marcate. Craciun fericit! :dance:

P.S. Inca ceva: actualul traseu al liniei industriale nu este traseul original al racordului. Vechiul racord trecea fix peste actualele linii de tramvai.
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde klein pe 25 Dec 2011, 13:19

Daniel,

primul semn de intrebare trebuie sa ti-l ridice arhitectura cladirii: neoromanesc specific constructiilor din Romania anilor '20-'30.
Cauta apoi pe net harti. Una din cele mai utile, cand vine vorba de Bucurestiul anilor 1900 este cea de aici:

http://urban-plan.ro/harta1911.html

Netul romanesc este (Slava Domunului), din ce in ce mai plin de informatii/imagini/cercetari asupra Bucurestiului vechi. E un adevarat curent in domeniu si pe mine, ca amator de istorie, ma bucura mult.
Uita-te pe harta de la 1911 si cauta sa identifici cladirea garii. Nu o sa gasesti cladirea despre care tu spui ca a fost gara. Ea a fost construita mult mai tarziu, in interbelicul romanesc si a fost dintodeauna institutie publica.
Pe hartile interbelice cladirea garii este marcata in dreptul strazii Paulina.

PS: sper ca discutia noastra sa nu te supere in aceasta Sfanta Zi. Imi plac "disputele" intelectuale, bazate pe argumente... Din pacate acestea lipsesc de multe ori de pe forumurile romanesti cu tematica fero.
klein


Mesaje: 57
Membru din: 27 Mar 2010, 09:51
Localitate: orsova

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde klein pe 25 Dec 2011, 13:38

si arunca un ochi aici:

harta este din 1930 si arata locatia garii..... (dwl poza intreaga din link-ul de pe pagina)...

http://www.muzeuldefotografie.ro/2010/0 ... nterbelic/
klein


Mesaje: 57
Membru din: 27 Mar 2010, 09:51
Localitate: orsova

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 25 Dec 2011, 14:22

Ultima harta o aveam si eu din aceeasi sursa cu Galmeanu (lumea e mica, deh). Conform acestei ultime harti, nu apare actuala cladire despre care sustii ca ar fi fost institutie publica. Sa admitem ca nu ar fi asta cladirea (chiar daca in toate cartile de specialitate asa apare). Insa explica-mi in conditiile in care la 1930 nu apare actuala cladire (se vede pe harta ca nu e marcata cu nik, mai ales daca era institutie publica - evident construita la inceputul secolului), unde ar fi fost mai precis cealalta? Nu am gasit nicio referinta in literatura de specialitate la vreo eventuala demolare a cladirii statiei... Sa nu uitam ca din aceasta intersectie (chiar daca din pacate Calea 13 Septembrie nu si-a mai pastrat vechiul aliniament dupa demolarile din anii '80) se racorda linia catre vechea statie "Arsenalul armatei" azi demolata. Pe vechiul ei amplasament se ridica "mareata" Casa a Poporului...

Gara Dealu Spirii.JPG


:roll:

P.S. Cladirea are o arhitecura asemanatoare cu a Garii Obor. Daca ma uit mai atent la harta din 1930, actuala Strada Puisor a luat traseul vechii linii catre Arsenal, asadar si Calea 13 Septembrie a primit un aliniament nou ceva mai la nord, odata cu Strada Puisor. Deci, se poate deduce ca aceasta este intr-adevar cladirea vecghii gari, in conditiile in care nu am intilnit vreo mentiune asupra demolarii vechii statii. In locul in care presupui tu ca ar fi fost vechea gara stiu ca se afla blocuri de locuinte. Demnolarea vechii gari ar fi fost pana la urma trecuta pe undeva in vreo lucrare. Cel mai probabil, calea 13 septembrie a suferit o mutare catre nord in anii '80. De aceea gara ta nu ar trebui sa fie totuna cu cladirea aratata de mine. Oricum, daca gasesti vrei referinta la demolarea cladirii Garii de Vest, o astept si-ti dau dreptate deoarece si eu doresc aflarea adevarului. Nu-mi foloseste la nimic o posibila mistificare a adevarului.

Gara Dealu Spiri - aliniament nou 13 sep..JPG


E doar o ipoteza pana una alta. ;)
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde klein pe 25 Dec 2011, 20:27

Calea 13 Septembrie nu s-a mutat deloc.
Frontul de case existent si astazi vis-a-vis de cladirea Finantelor Publice si biserica de la intersectia cu Sebastian iti spune clar ca nu a fost niciodata in alta parte....
Gara era amplasata in spatele cladirii despre care vorbim, acolo unde pana de curand era un teren viran. De 5-6 ani s-au construit cateva cladiri de 2 nivele, joase si sunt ceva firme (parca de farmacie). In acel loc exista astazi stratia de tramvai, sensul spre Viilor.

Daca tu consideri ca aia e cladirea garii eu nu te mai contrazic.

PS: iti mai dau un argument: intrarea in cladire este dinspre intersectie, dinspre fosta bariera. Eu nu am vazut niciodata o gara cu o singura intrare, si aia fara orientare spre linii. Inscriptia cu Ministerul Finantelor e originala, a fost dintodeauna pe cladire.
klein


Mesaje: 57
Membru din: 27 Mar 2010, 09:51
Localitate: orsova

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 25 Dec 2011, 20:44

Nu te contrazic, insa, as vrea si dovezi mai clare: acte oficiale, documente ale vremii citate, etc prin care se precizeaza ca acea cladire a fost demolata. Altfel, voi trage conculuzia ca domnii: Radu Bellu, Serban Lacriteanu, arhitectul Dan Adrian si alti cativa sunt niste mincinosi. Eu din lucrarile dansilor am preluat aceste date. Sincer nu am trait in anul 1960 ca sa stiu cu precizie ce s-a intimplat. In plus, cei de la Infrastructura daca sunt intrebati in privinta acestor aspecte, te trimit la Muzeul CFR, la Domnul Mircea Dorobantu care te trimite si el la lucrarile lui Radu Bellu... Asadar, hai sa venim si cu dovezi concrete, pentru ca altfel, toti cei sus mentionati devin niste simpli mincinosi... Despre asta e vorba, nu am scos eu de la mine datele astea. uite, o referire care imi sta la indemana acum:

Extras1.JPG
Sursa: www.scribd.com


Extras2.JPG
Sursa: www.scribd.com


Sursa
Si intr-unul din volumele lucrarii "Istoricul tractiunii feroviare din Romania" sunt prezentate aceleasi informatii.
:doh:
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 12 Ian 2012, 18:48

Lasam polemicile asupra fostei Gari Dealu Spirii penttru un alt subiect, si ne continuam calatoria noastra nocturna printre fostele si actualele gari ale Bucurestiului, infruntand frigul si nametii... E drept ca anul acesta iarna a fost zgarcita cu noi in privinta zapezii, insa imaginile din iarna trecuta, ne duc cu gandul la o ninsoare ce va sa vina cat de curand.

Asadar, ne pregatim pentru o iesire mai lunga din Bucuresti si ne vom indrepta catre garile de pe Linia de Centura. Am decis sa iesim prin Gara Obor, catre Pantelimon. De acolo in episoadele urmatoare ne vom indrepta catre Mogosoaia prin Voluntari si Otopeni. De acolo vom continua calatoria noastra pe mai departe.

Gara Bucuresti Obor

Cladirea statiei vazuta dinspre Strada Garii Obor.jpg
Cladirea statiei vazuta dinspre Strada Garii Obor / Foto: Daniel


A fost inaugurata la 1 Aprilie 1902. In trecut a purtat si denumirea de Bucuresti Est si se afla la kilometrul 14+500. Din anumite studii referitoare la arhitectul care a proiectat aceasta gara, se pare ca ar fi vorba despre celebrul Petre Antonescu sau vreunul din discipolii sai. Din pacate se pare ca nu s-au gasit documente care sa mentioneze cine anume a proiectat-o. Cladirea este inclusa in lista monumentelor istorice. *Cladirea, dupa cercertarile noastre recente, este poriectata de catre celebrul arhitect roman Victor Stefanescu. Argumentul principal sunt elementele arhitecturale si stilul neobrancovenesc similare cladirii actualului Muzeu Geologic din Bucuresti, in fapt cladirea Institutului Geologic (primul institut infiintat in Europa), terminata in anul 1908.

In stanga cladirii statiei se afla o alee pietonala de acces catre Linia 1.jpg
In stanga cladirii statiei se afla o alee pietonala de acces catre Linia 1 / Foto: Daniel


Intr-un index alfabetic al statiilor din anul 1956 al CFR, statia apare cu indicativul 100 4 2 pe sectia de circulatie cu numarul 42 avand numarul de ordine 03. Asadar, era a treia statie pe fostul racord Baneasa – Obor la acea vreme, racord inaugurat la aceeasi data cu statia.

Din pacate nu am reusit sa aflu cate linii a avut statia la infiintare si lungimea medie a lor. Nu am gasit date referitoare la situatia de astazi, si nici nu sunt disponibile in vreun material oficial sau neoficial referitor la aceasta gara, insa, dupa situatia gasita pe teren, exista un numar de 7 linii, din care 5 apartin grupei de calatori si doua sunt abatute pentru marfa, folosite ocazional. In prezent ultmele 2 linii sunt folosite cu precadere la gararea vagoanelor cu revizia expirata. Liniile au o lungime medie de circa 300 de metri. Mai exista cateva abatute desfiintate. Statia este centralizata cu sistem CED CR 3, BLA cu macaze manuale dotate cu cheie.

Remiza de vagoane a Garii Obor.jpg
Remiza de vagoane a Garii Obor. / Foto: Daniel


Statia detine si o remiza de vagoane de calatori in capatul Y. O pasarela inaugurata undeva pe la inceputul anilor ’30 ai secolului trecut supratraverseaza statia in acest capat, separand virtual zona peroanelor de grupa de vagoane.

Vechi vagoane ale CFR-ului se odihnesc in ger.jpg
Vechi vagoane ale CFR-ului se odihnesc in ger. / Foto: Daniel


Dar sa lasam informatiile si datele istorice legate de aceasta gara pentru un viitor subiect ce va avea in vedere descrierea completa a acesteia. Haideti sa exploram statia Bucuresti Obor intr-o noapte geroasa de iarna…

Portalul Garii Obor in noaptea rece.jpg
Portalul Garii Obor in noaptea rece / Foto: Daniel


Sala pasilor pierduti vazuta dinspre Strada Garii Obor.jpg
Sala pasilor pierduti vazuta dinspre Strada Garii Obor. / Foto: Daniel


Imagine din sala pasilor pierduti catre peroane.jpg
Imagine din sala pasilor pierduti catre peroane / Foto: Daniel


Nametii 'inunda' peroanele si liniile Garii Obor....jpg
Nametii 'inunda' peroanele si liniile Garii Obor... / Foto: Daniel


Acoperisul peronului liniei 1 cu coloanele sale metalice si suportii cu trafor, nemodificati din 1902....jpg
Acoperisul peronului liniei 1 cu coloanele sale metalice si suportii cu trafor, nemodificati din 1902... / Foto: Daniel


Sa mergem putin si pe pasarela pietonala de metal de unde vom explora alte lucruri interesante:

Un vechi turn de apa si instalatii ale grupei tehnice (in capatul Y al statiei).jpg
Un vechi turn de apa si instalatii ale grupei tehnice (in capatul Y al statiei). / Foto: Daniel


Vagoane garate in remiza Obor.jpg
Vagoane garate in remiza Obor / Foto: Daniel


O masina a Depoului Bucuresti Calatori detasata la lucru in Obor asteapta plecarea.jpg
O masina a Depoului Bucuresti Calatori detasata la lucru in Obor asteapta plecarea / Foto: Daniel


Panorama a vagoanelor din remiza Statiei Obor.jpg
Panorama a vagoanelor din remiza Statiei Obor. / Foto: Daniel


Vagoane de epoca - seria 28-29, Breda, Hecht si IVA....jpg
Vagoane de epoca - seria 28-29, Breda, Hecht si IVA... / Foto: Daniel


Catre peroanele Garii Obor de pe vechea pasarela pietonala metalica.jpg
Catre peroanele Garii Obor de pe vechea pasarela pietonala metalica. / Foto: Daniel


Un Sulzer la manevra cu un vagon tip B70 AB spulbera linistea noptii....jpg
Un Sulzer la manevra cu un vagon tip B70 AB spulbera linistea noptii... / Foto: Daniel


Plan apropiat al peronului Liniei 1 Bucuresti Obor.jpg
Plan apropiat al peronului Liniei 1 Bucuresti Obor. / Foto: Daniel


Lasam Gara Bucuresti Obor, cu visele si povestile sale de noapte mai vechi de un secol, si mai luam cateva imagini cu aceasta... De aici ne indreptam catre prima statie ramasa pe aceasta linie: Pantelimon.

Imagine de ansamblu a coprului central si al unei parti din aripa estica a cladirii.jpg
Imagine de ansamblu a coprului central si al unei parti din aripa estica a cladirii / Foto: Daniel


Fatada Garii Obor vazuta dinspre zona Baicului.jpg
Fatada Garii Obor vazuta dinspre zona Baicului / Foto: Daniel



Gara Pantelimon

Gara Pantelimon - cladirea veche.jpg
Gara Pantelimon - cladirea veche / Foto: Daniel


Statia se afla astazi la marginea comunei Voluntari (Jud. Ilfov), in apropierea complexului “Dragonul Rosu” pe Magistrala 800 (Bucuresti – Constanta). A fost infiintata la data de 17 Noiembrie 1886. Nu am gasit date referitoare la numarul de linii initial si nici la arhitectul care a proiectat-o. La inaugurare, statia a fost dotata (la fel ca toate de pe linia Bucuresti – Constanta) cu cladiri de calatori, birou de miscare, cabine de acari si instalatii de tip MORSE ce au functionat pana in anul 1961 cand au fot inlocuite cu instalatii pentru cai libere. Astazi, cladirea vechii statii a fost abandonata in toamna anului 2006 dupa lucrarile de modernizare de pe Magistrala 800. Din anul 1977 odata cu electrificarea sectiei a primit sistem tip CED, iar din 2006 sistem CE.

In capat se zareste noua cladire a SCB-urilor.jpg
In capat se zareste noua cladire a SCB-urilor. / Foto: Daniel


In anul 1956 Statia Pantelimon avea codul: 100 6 1, localizata pe sectia de circulatie cu numarul 22. Pozitia pe sectie era 03, asadar a treia statie de pe sectie la acea data.

In prezent statia detine un numar de 6 linii cu o lungime medie de 750 de metri. Exista si o a saptea linie abatuta care se termina undeva pe la jumatatea statiei. Gara a mai primit dupa modernizarea din 2006 o noua si moderna pasarela pietonala metalica in capatul Y al acesteia.

Vedere de ansamblu a Garii Pantelimon cu toate cele trei cladiri ale statiei.jpg
Vedere de ansamblu a Garii Pantelimon cu toate cele trei cladiri ale statiei / Foto: Daniel


Printre cladirile si anexele initiale ale statiei s-au mai pastrat cladirea de calatori a statiei, si anexa cu grupul sanitar pentru publicul calator. In anul 1977 s-a construit si noua cladire a statiei ce adaposteste instalatiile tip CED precum si Biroul de Miscare.

Sa vedem cum se prezinta si aceasta gara in noaptea rece…

Din capatul X catre peroanele garii.jpg
Din capatul X catre peroanele garii / Foto: Daniel


Vechea gara de la 1886 impreuna cu WC-ul, marturii ale vechii statii.jpg
Vechea gara de la 1886 impreuna cu WC-ul, marturii ale vechii statii / Foto: Daniel


Etajul cladirii.jpg
Etajul cladirii / Foto: Daniel


Corpul central al cladirii si o parte din aripa  de vest.jpg
Corpul central al cladirii si o parte din aripa de vest / Foto: Daniel


O constructie 'tip' ce pare a fi executata in maniera lui Anghel Saligny.jpg
O constructie 'tip' ce pare a fi executata in maniera lui Anghel Saligny / Foto: Daniel


Vechiul WC al statiei aproape daramat sub 'imperiul' frigului....jpg
Vechiul WC al statiei aproape daramat sub 'imperiul' frigului... / Foto: Daniel


Vedere asupra noii cladiri a statiei de la linia III.jpg
Vedere asupra noii cladiri a statiei de la linia III / Foto: Daniel


Cladirea noua a CED-urilor inaugurata in 1977.jpg
Cladirea noua a CED-urilor inaugurata in 1977 / Foto: Daniel


Catenara moderna vazuta din capatul X al peroanelor de la linia III.jpg
Catenara moderna vazuta din capatul X al peroanelor de la linia III / Foto: Daniel


In departare semnalele de iesire in directia X a statiei catre Constanta.jpg
In departare semnalele de iesire in directia X a statiei catre Constanta / Foto: Daniel


Liniile I, II si III in capatul Y al statiei.jpg
Liniile I, II si III in capatul Y al statiei / Foto: Daniel


Zapada incepe sa se topeasca si pe peroanele Garii Pantelimon....jpg
Zapada incepe sa se topeasca si pe peroanele Garii Pantelimon... / Foto: Daniel


Vechile WC-uri ale statiei versus noua pasarela moderna ce parca ameninta Istoria....jpg
Vechile WC-uri ale statiei versus noua pasarela moderna ce parca ameninta Istoria... / Foto: Daniel


Haideti sa urcam si pe noua pasarela pietonala a Garii Pantelimon:

Cladirea veche a Garii Pantelimon vazuta pe sub noua pasarela pietonala.jpg
Cladirea veche a Garii Pantelimon vazuta pe sub noua pasarela pietonala / Foto: Daniel


Acces pe pasarela de la peronul liniei III la cel al liniei I.jpg
Acces pe pasarela de la peronul liniei III la cel al liniei I. / Foto: Daniel


Catre luminile inghetate din intunericul pasarelei.jpg
Catre luminile inghetate din intunericul pasarelei / Foto: Daniel


Imagine a pasarelei pietonale.jpg
Imagine a pasarelei pietonale / Foto: Daniel


Undeva in stanga jos, 'pasageri' ingetati asteapta un tren ce nu mai vine la miez de noapte....jpg
Undeva in stanga jos, 'pasageri' inghetati asteapta un tren ce nu mai vine la miez de noapte... / Foto: Daniel


De partea cealalta catre iesirea din capatul Y al statiei:

Semnalele de iesire din capatul Y al Garii Pantelimon catre Obor si Baneasa.jpg
Semnalele de iesire din capatul Y al Garii Pantelimon catre Obor si Baneasa / Foto: Daniel


Masina 60-679-5 sosita din BC catre Gara Obor pentru trenul de Oltenita.jpg
Masina 60-679-5 sosita din BC catre Gara Obor pentru trenul de Oltenita / Foto: Daniel


In stanga statiei, catre complexul comercial, a existat o alta linie dezafectata....jpg
In stanga statiei, catre complexul comercial, a existat o alta linie dezafectata... / Foto: Daniel


Astazi fosta linie a ramas un simplu drum de pamant....jpg
Astazi fosta linie a ramas un simplu drum de pamant... / Foto: Daniel


Ne intoarcem privirea catre peroanele Garii Pantelimon (catre capatul X al statiei):

Cladirea veche isi doarme somnul rece....jpg
Cladirea veche isi doarme somnul rece... / Foto: Daniel


O ultima privirea supra acestei anexe vechi....jpg
O ultima privire asupra acestei anexe vechi... / Foto: Daniel


Va astept intr-o noua aventura nocturna impreuna cu ehipa Railnet.ro! :dance:

Panorama inghetata a statiei Pantelimon de pe noul pod pietonal.jpg
Panorama inghetata a statiei Pantelimon de pe noul pod pietonal / Foto: Daniel


Aceasta a fost partea a doua a acestei incursiuni nocturne. In urmatorul episod garile: Voluntari, Otopeni si Mogosoaia.

Echipa: Daniel (fotografii de noapte, documentatie), zofei.2006 (documentatie), Trifu22 (conducator auto).
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 18 Ian 2012, 23:42

Asa dupa cum am promis, mergem mai departe cu partea a treia a acestei prezentari ale garilor Complexului Feroviar Bucuresti pe noapte, cu zapada...


Gara Voluntari


Vechea gara Constantin David, astazi Voluntari.jpg
Vechea gara Constantin David, astazi Voluntari / Foto: Daniel


Anul inaugurarii statiei din pacate nu l-am putut afla, deoarece literatura de specialitate nu ofera cine stie ce informatii referitoare la multe din garile de pe Centura. Insa, toate garile de pe centura au la baza foste statii militare ce deserveau vechea Linie a Forturilor. La ora actuala fostele statii militare ale forturilor fie au ramas in incinta unor unitatti militare (o parte desfiintate) fie au fost demolate sau transformate. Din pacate cei de la Infrastructura S.A. nu au putut sa ne lamureasca prea mult in aceasta privinta. Raspunsul primit de catre Zofei din partea celor de la “Infra” a fost ceva de genul: “Du-te la Muzeul CFR”, de unde Ing. Mircea Dorobantu iti recomanda cu caldura “Mica monografie…” a lui Radu Bellu, o lucrare plina de lacune si erori grave in privinta istoriei feroviare… Gurile rele spun ca multe din documentele de arhiva de patrimoniu ale CFR au sfarsit arse, ori aruncate la gunoi, sau vandute pe la diversi colectionari de amintiri feroviare…

Spatele vechii cladiri a statiei Constantin David, azi Voluntari.jpg
Spatele vechii cladiri a statiei Constantin David, azi Voluntari / Foto: Daniel


Asadar Statia Voluntari la fel ca celelate ale Centurii Mari a Bucurestiului isi gasesc originea undeva prin anul 1889 odata cu finalizarea lucrarilor la sistemul de fortificatii al Bucurestiului. Pana pe la inceputul anilor 1990 (posibil dupa anul 1992) statia a purtat denumirea de Constanin David. Ulterior a fost redenumita in Voluntari pana in ziua de astazi.

Fosta cladire a statiei Voluntari si linile sale.jpg
Fosta cladire a statiei Voluntari si linile sale / Foto: Daniel


Statia pare a fi realizata in primii ani de dupa Cel de-al Doilea Razboi Mondial. Cea mai veche mentionare a ei pe care am gasit-o prin documentele de arhiva dateaza din anul 1956, unde apare cu denumirea de Constantin David, codul 100 4 5 cu numarul de ordine 05 pe sectia de circulatie 46.

Imagine de ansamblu a liniilor inghetate si inzapezite ale statiei Voluntari catre capatul X.jpg
Imagine de ansamblu a liniilor inghetate si inzapezite ale statiei Voluntari catre capatul X / Foto: Daniel


Insa, dupa constructia cladirii vechi a statiei, putem aproxima ca a fost inaugurata undeva pe la finele anilor ’40. Dupa anul 1951 s-au refolosit vechile linii si statii ale forturilor, un proces indelungat in urma caruia este posibil ca si aceasta statie sa fi fost redata circulatiei.

Noua cladire a SCB-urilor in spatele brazilor incarcati de nea.jpg
Noua cladire a SCB-urilor in spatele brazilor incarcati de nea. / Foto: Daniel


Statia detine 7 linii cu o lungime medie de circa 750m. Primele 5 linii ale statiei sunt electrificate. De aici se racordeaza si o linie industriala catre un siloz, in lungime de 500m, construita pe la finele anilor 1970.

In departare semnalele de iesire in directia X a statiei arata ca sectia este inchisa....jpg
In departare semnalele de iesire in directia X a statiei arata ca sectia este inchisa... / Foto: Daniel


Intre anii 1970-1972 odata cu dublarea liniei de la Otopeni la Constantin David si realizarea racordului catre Pasarea, se realizeaza si o grupa de primire dupa capatul X al statiei, cu un numar de 5 linii cu o lungime de 400m, dat in exploatare in anul 1972, pentru traficul de marfuri. Tot din aceasta grupa se racorda o linie industriala catre o unitate economica desfiintata astazi, si cel mai important, de aici pleaca si racordul cu Gara Pantelimon.

Spre capatul X al statiei - in dreapta vechea cladire.jpg
Spre capatul X al statiei - in dreapta vechea cladire / Foto: Daniel


Centralizarea electrodinamica a statiilor a fost un proces inceput in anul 1962 si terminat in anul 1972. Tot atunci in statia Constantin David s-a introdus BLA-ul si instalatia de autostop. In 1972 statia a primit noua cladire a CED-urilor.

Fatada cladirii SCB-urilor.jpg
Fatada cladirii SCB-urilor / Foto: Daniel


Biroul de miscare al statiei Voluntari.jpg
Biroul de miscare al statiei Voluntari / Foto: Daniel


Spatele noii cladiri.jpg
Spatele noii cladiri. / Foto: Daniel


Sala releelor de la etaj.jpg
Sala releelor de la etaj. / Foto: Daniel


Cele doua cladiri ale statiei Voluntari vazute din spate.jpg
Cele doua cladiri ale statiei Voluntari vazute din spate / Foto: Daniel


In anul 1977 se electrifica si sectorul de nord al centurii capitalei intre garile Chiajna si Dudesti – Cioplea, inclusiv statia Constantin David.

Catre capatul Y al statiei.jpg
Catre capatul Y al statiei. / Foto: Daniel


Primele 5 linii electrificate si catenara in directia Y a liniei de Centura. In plan indepartat semnalele de iesire ale statiei..jpg
Primele 5 linii electrificate si catenara in directia Y a liniei de Centura. In plan indepartat semnalele de iesire ale statiei. / Foto: Daniel


Zapada a inghitit liniile catre Otopeni....jpg
Zapada a inghitit liniile catre Otopeni... / Foto: Daniel


Candva o cladire de gara....jpg
Candva o cladire de gara... /Foto: Daniel



Gara Otopeni


Cladirea si anexele Garii Otopeni vazute dinspre Soseaua de Centura.jpg
Cladirea si anexele Garii Otopeni vazute dinspre Soseaua de Centura / Foto: Daniel


Cladirea veche este posibil sa fi fost construita pe la finele anilor ’40 ale secolului trecut. Despre data infiintarii statiei nu am gasit informatii precise, la fel ca in cazul statiei Voluntari. Nici numarul initial de linii nu am reusit sa-l aflam. Aceasta cladire este una “tip” similara cu cladirile altor cateva statii de pe Linia de Centura.

Cele trei cladiri ale Statiei Otopeni.jpg
Cele trei cladiri ale Statiei Otopeni / Foto: Daniel


In “Indexul alfabetic al statiilor” din anul 1956, statia Otopeni apare cu codul 100 4 2, pe sectia de circulatie cu numarul 46. Numarul de ordine al statiei era 02, asadar a doua de pe aceasta sectie.

Fosta cladire a Garii Otopeni vazuta dinspre Soseaua de Centura (29.12.2010).jpg
Fosta cladire a Garii Otopeni vazuta dinspre Soseaua de Centura (29.12.2010) / Foto: Daniel


Astazi, in statia de C.F. Otopeni, aflata in apropierea fostului fort cu acelasi nume (astazi unitate militara), mai gasim vechea cladire de calatori a statiei, cu un W.C. public, alei cu gard viu, vechi stalpi de iluminatie si urme ale dotarilor specifice, precum si o noua cladire a statiei ce adaposteste releele SCB precum si Biroul de Miscare, undeva la parterul cladirii, constructie adaugata in anul 1972, odata cu dotarea sectiei cu instalatii de tip CED, BLA si instalatie de autostop.

Cladirea ce adaposteste Biroul de Miscare si instalatiile SCB.jpg
Cladirea ce adaposteste Biroul de Miscare si instalatiile SCB / Foto: Daniel


Spatele cladirii SCB-urilor.jpg
Spatele cladirii SCB-urilor / Foto: Daniel


Cladirea SCB-urior inaugurata in anul 1972 in prim plan.jpg
Cladirea SCB-urior inaugurata in anul 1972 in prim plan. / Foto: Daniel


Statia detine un numar de 7 linii, dintre care 4 electrificate, iar a saptea desfiintata. Lungimea lor este de 750 de metri.

Liniile statiei Otopeni in directia X catre Voluntari.jpg
Liniile statiei Otopeni in directia X catre Voluntari. / Foto: Daniel


De la peronul liniei I a Garii Otopeni in directia X.jpg
De la peronul liniei I a Garii Otopeni in directia X / Foto: Daniel


Liniile inzapezite ale Otopeniului in directia Y a liniei.jpg
Liniile inzapezite ale Otopeniului in directia Y a liniei. / Foto: Daniel


Tot in directia Y catre Mogosoaia, se inalta un nou pod rutier.jpg
Tot in directia Y catre Mogosoaia, se inalta un nou pod rutier. / Foto: Daniel


In anul 1998 vechea cladire de calatori a Garii Otopeni a fost desfiintata si transformata in locuinte de serviciu, vandute ulterior locatarilor. In 2008 in urma demararii programului de fluidizare a traficului rutier pe soseaua de centura a capitalei, cladirea a trecut in prorietatea CNADR, locatarii fiind expropriati si despagubiti iar terenul aferent a fost declarat de utilitate publica. La inceputul anului trecut, porticul vechii cladiri fost demolat pentru a face loc noilor benzi de circulatie ale soselei de centura din zona.

Fosta cladire a Garii Otopeni dezafectata in 2008.jpg
Fosta cladire a Garii Otopeni dezafectata in 2008 / Foto: Daniel


Spatele cladirii vechi a Garii Otopeni.jpg
Spatele cladirii vechi a Garii Otopeni. / Foto: Daniel


W.C.-ul statiei, una din anexele vechi ale statiei ramasa inca in picioare.jpg
W.C.-ul statiei, una din anexele vechi ale statiei ramasa inca in picioare / Foto: Daniel


Noua cladire a statiei vazuta dinspre linii.jpg
Noua cladire a statiei vazuta dinspre linii. / Foto: Daniel


Dincolo de semnalele din capatul Y al statiei semnalele de iesire indica linie inchisa.jpg
Dincolo de semnalele din capatul Y al statiei semnalele de iesire indica linie inchisa / Foto: Daniel


La data realizarii acestor fotografii, circulatia intre Otopeni si Mogosoaia era inchisa, din cauza construirii unui nou pod rutier de supratraversare a liniilor de centura in zona. Semnalele indicau culoarea rosie in ambele capete ale statiei, deoarece aceasta portiune a fost inchisa circulatiei. Astazi, catenara de sub noul pod a fost refacuta, insa nu si pe tot traseul liniilor, care au fost burate pe tot cuprinsul parcursului, de la Mogosoaia pana la Voluntari. La inceputul anului 2011 porticul fostei cladiri de calatori a disparut sub lamele buldozerelor pentru a face loc unei noi benzi a Soselei de Centura…

Porticul fostei gari, astazi disparut....jpg
Porticul fostei gari, astazi disparut... / Foto: Daniel



Gara Mogosoaia


Gara Mogosoaia.jpg
Gara Mogosoaia / Foto: Daniel


Statia a fost inaugurata la data de 11 Noiembrie 1943, iar lucrarile au debutat in anul 1941 odata cu construirea Magistralei 700. Statia se afla la km 13+075. La infiintare statia avea un numar de 5 linii cu o lungime medie de 280m. Pana in anul 1997 numarul de linii a crescut la 7 linii cu o lungime de 979m. Dupa anul 2005, a ajuns la un numar de 8 linii.

Semnale de iesire spre capatul X al statiei.jpg
Semnale de iesire spre capatul X al statiei. / Foto: Daniel


Catre capatul X al statiei spre Otopeni si Balotesti.jpg
Catre capatul X al statiei spre Otopeni si Balotesti / Foto: Daniel


Spre capatul Y.jpg
Spre capatul Y / Foto: Daniel


Semnale de iesire catre Bucuresti pe M700.jpg
Semnale de iesire catre Bucuresti pe M700 / Foto: Daniel


Astazi statia are un numar total de 8 linii. De aici se racordeaza doua linii industriale: ROMPETROL si o a doua catre un viitor parc industrial ce va fi construit in Mogosoaia. Linia 3 este linie directa. Primele 6 linii sunt electrificate, proces realizat in anul 1977. Ultimele doua fac parte din vechea linie a forturilor – o directa si o fosta abatuta. Din cele 6 electrificate, doua pleaca spre Punct Racordare Buciumeni si alte doua spre Gara Otopeni, iar o alta spre BCT.

Primele trei linii ale statiei vazute catre cladiri in directia Y.jpg
Primele trei linii ale statiei vazute catre cladiri in directia Y. / Foto: Daniel


Cele sase linii electrificate in directia X.jpg
Cele sase linii electrificate in directia X. / Foto: Daniel


Panorama a celor 6 linii electrificate catre capatul X.jpg
Panorama a celor 6 linii electrificate catre capatul X / Foto: Daniel


Semnalele de iesire spre Balotesti si Otopeni.jpg
Semnalele de iesire spre Balotesti si Otopeni. / Foto: Daniel


Peronul liniei I catre Biroul de Miscare.jpg
Peronul liniei I catre Biroul de Miscare / Foto: Daniel


Inca de la inaugurare, statia a fost dotata cu cladire de calatori, Birou de Miscare, cabine acari, locuinte de serviciu, coloane hidraulice si elevator de carbuni, etc. A fost dotata de asemenea cu instalatii de tip MORSE ce au functionat pana in anul 1960 cand au fost inlocuite cu instalatii telefonice pentru linii libere, instalatii de asigurare a macazelor, tablouri cu chei si bloc exterior, semnale tip Banovici. Din anul 1968 s-a trecut la CED – CR3, iar in 1969 instalatii BLAS, urmand ca in 1977 sa primeasca instalatii tip CLA.

Cladirea SCB-urilor vazuta dinspre linii.jpg
Cladirea SCB-urilor vazuta dinspre linii /Foto: Daniel


Cladirea noua ce adaposteste la parter Biroul de Miscare.jpg
Cladirea noua ce adaposteste la parter Biroul de Miscare / Foto: Daniel


Cladirea SCB vazuta din spatele garii.jpg
Cladirea SCB vazuta din spatele garii. / Foto: Daniel


In anul 1956, Gara Mogosoaia apare cu codul 100 5 1, pe sectia cu numarul 16, fiind prima ca numerotare de pe aceasta sectie de circulatie.

Vechea cladire de calatori.jpg
Vechea cladire de calatori / Foto: Daniel


Statia detine fosta cladire de calatori, in care exista un birou al celor de la “Infrastructura” precum si un sediu al Politiei T.F. Alaturi de acestea in anul 1968 s-a ridicat si noua cladire ce adaposteste Biroul de Miscare precum si releele SCB la etaj. Cele doua corpuri de cladire sun unite intre ele de arcade din beton. Undeva la circa 15 metri fata de axul caii ferate intalnim un corp de cladiri ale locuintelor de serviciu, un turn de apa, precum si o fantana.

Cladirile inghetate vazute din spatele garii.jpg
Cladirile inghetate vazute din spatele garii / Foto: Daniel


Fantana aflata in fata locuintelor de serviciu.jpg
Fantana aflata in fata locuintelor de serviciu / Foto: Daniel


La minus 24 de grade....jpg
La minus 24 de grade... / Foto: Daniel


Incremenire....jpg
Incremenire... / Foto: Daniel


Locuinte de serviciu si turn de apa in spatele garii la circa 15 m de axul caii ferate.jpg
Locuinte de serviciu si turn de apa in spatele garii la circa 15 m de axul caii ferate / Foto: Daniel


La Politie e lumina....jpg
La Politie e lumina... / Foto: Daniel


Nu se mai aud decat instalatiile SCB si suieratul vantului rece....jpg
Nu se mai aud decat instalatiile SCB si suieratul vantului rece... / Foto: Daniel


Fantana amenajata in anul 1941.jpg
Fantana amenajata in anul 1941 / Foto: Daniel



Aici se incheie si cea de-a treia parte a incurisunii noastre nocturne. De azi inainte tot acest subiect este dedicat memoriei unchiului meu Victor, care a plecat recent dintre noi, mult prea devreme... Dumnezeu sa-l odihneasca in pace...


Echipa: Daniel (fotografii de noapte, documentatie), zofei.2006 (documentatie), Trifu22 (conducator auto).
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 04 Feb 2012, 20:30

Ei bine, continuam prezentarea garilor din Complexul Bucuresti, in aceasta noua parte a serialului nostru.

P.O. Ramificatie Macaz Buciumeni

Buciumeniul cufundat in intuneric....jpg
Buciumeniul cufundat in intuneric... / Foto: Daniel


Statia a fost construita in anul 1943 odata cu racordul dintre Chitila si Mogosoaia, precum si Buftea cu Mogosoaia. Necesitatea aparitiei acestui punct de racordare a fost dictata de inaugurarea liniilor: Bucuresti – Urziceni – Faurei si Bucuresti – Videle, ce au impus o sistematizare asupra nodului feroviar Chitila. Acesta este ultimul avanpost din nord al Complexulului Bucuresti. In acelasi timp, Postul Buciumeni impreuna cu noua racordare au completat Centura Feroviara de Nord a Capitalei, dupa dezafectarea unei portiuni a vechii Linii a Forturilor, intre statiile Chitila Marfuri si Fortul Mogosoaia catre Otopeni.

Fatada cladirii statiei Buciumeni dinspre linii.jpg
Fatada cladirii statiei Buciumeni dinspre linii. / Foto: Daniel


Laterala a cladirii statiei dinspre capatul Y al liniei.jpg
Laterala a cladirii statiei dinspre capatul Y al liniei. / Foto: Daniel


Spatele fatadei de sud a cladirii P.O. Buciumeni.jpg
Spatele fatadei de sud a cladirii P.O. Buciumeni. / Foto: Daniel


Statia Buciumeni vazuta dinspre racordul catre Mogosoaia.jpg
Statia Buciumeni vazuta dinspre racordul catre Mogosoaia. / Foto: Daniel


Statia detine un numar de 4 linii, dintre care doua directe ale Magistralei 300, si inca doua de racordare, prevazute in capete cu linii de evitare, respectiv racordul cu Statia Mogosoaia si cel cu Statia Sabareni. Trei dintre aceste linii sunt electrificate inca din anul 1977, respectiv liniile directe ale M300 si racordul cu Mogosoaia. Cel cu Sabareni nu este electrificat. Macazurile pe 901 sunt comandate de la Sabareni. Pe cele doua racorduri ale statiei circula exclusiv trenuri de marfa dinspre Linia 901, Magistrala 700, Magistrala 300.

Cele doua linii directe ale M300 si linia de evitare din capatul racordului catre Mogosoaia.jpg
Cele doua linii directe ale M300 si linia de evitare din capatul racordului catre Mogosoaia. / Foto: Daniel


Capatul liniei de evitare a racordului Mogosoaia - Buciumeni.jpg
Capatul liniei de evitare a racordului Mogosoaia - Buciumeni / Foto: Daniel


Imagine de ansamblu a cladirii P.O.Rac.Mac. Buciumeni dinspre directia Y a liniilor.jpg
Imagine de ansamblu a cladirii P.O.Rac.Mac. Buciumeni dinspre directia Y a liniilor / Foto: Daniel


In dreapta racordarea catre Mogosoaia in directia X a liniei.jpg
In dreapta racordarea catre Mogosoaia in directia X a liniei. / Foto: Daniel


Macaz si pichet de cale in zona de racordare M300 - M700 via Mogosoaia.jpg
Macaz si pichet de cale in zona de racordare M300 - M700 via Mogosoaia / Foto: Daniel


Separator la macazul catre Buciumeni.jpg
Separator la macazul catre Buciumeni. / Foto: Daniel


Vedere de ansamblu a Buciumeniului dinspre capatul X al statiei.jpg
Vedere de ansamblu a Buciumeniului dinspre capatul X al statiei. / Foto: Daniel


O alta panorama a statiei dinspre Mogosoaia.jpg
O alta panorama a statiei dinspre Mogosoaia / Foto: Daniel


Cladirea statiei adaposteste instalatiile de tip CE comandate de la Chitila. In anul 2002 odata cu demararea lucrarilor de modernizare la Magistrala 300 statia a pierdut cele doua peroane pe care le detinea initial la cele doua linii curente. Statia este inzestrata doar cu semnale de parcurs (de intrare dinspre Buftea, fara semnale de iesire catre Chitila). Statia controleaza triunghiul Buciumeni – Mogosoaia – Buftea precum si trecerea de nivel cu DN1A a racordului Buciumeni – Mogosoaia. In aceasta statie opresc doua perechi de trenuri pe zi pentru schimbul personalului.

Cele doua semnale de parcurs ale Buciumeniului dinspre Buftea.jpg
Cele doua semnale de parcurs ale Buciumeniului dinspre Buftea. / Foto: Daniel


Intrarea in Buciumeni dinspre directia X a liniei la km 13+9.jpg
Intrarea in Buciumeni dinspre directia X a liniei la km 13+9 / Foto: Daniel


Ger si stele la Buciumeni.jpg
Ger si stele la Buciumeni. / Foto: Daniel


Catre racordarea cu statia Sabareni in capatul Y al statiei.jpg
Catre racordarea cu statia Sabareni in capatul Y al statiei. / Foto: Daniel


In departare se observa semnalele de trecere catre Buftea.jpg
In departare se observa semnalele de trecere catre Buftea. / Foto: Daniel


'Rail-end'.jpg
'Rail-end' / Foto: Daniel


P.O. Ram. Mc. Buciumeni.jpg
P.O. Ram. Mc. Buciumeni. / Foto: Daniel


Zapada si final de linie.jpg
Zapada si final de linie / Foto: Daniel


In departare, luminile Buciumeniului.jpg
In departare, luminile Buciumeniului. / Foto: Daniel



Gara Chitila

Vedere panoramica a cladirii de calatori Chitila.jpg
Vedere panoramica a cladirii de calatori Chitila / Foto: Daniel


In continuarea traseului nostru, va voi prezenta si Gara Chitila. Imaginile au fost realizate in mare parte pe la inceputul anului 2011 cu exceptia catorva mai recente. De atunci si pana acum cladirea de calatori a statiei Chitila a intrat intr-un amplu proces de renovare si restaurare ce se desfasoara si in acest moment. Cu atat mai mult, prezentarea de fata va ramane un document istoric in imagini asupra aspectului cladirii, anterior renovarii sale.

'Fantoma' unei locomotive la Chitila.jpg
'Fantoma' unei locomotive la Chitila. / Foto: Daniel


Scurt istoric: Inaugurata la data de 13.09.1872, odata cu linia Bucuresti – Ploiesti – Buzau – Galati – Tecuci, cu ramurile Chitila – Pitesti si Tecuci – Barlad. Insa, fiind construita de catre Concesiunea H.B. Stroussberg si terminata de catre Societatea Actionarilor C.F.R., statia si linia de care apartine, au o poveste ceva mai controversata. Concesiunea Stroussberg, a fost cea mai paguboasa din Istoria Cailor Ferate Romane.

O 'punte' spre trecut....jpg
O 'punte' spre trecut... / Foto: Daniel


Se stie ca lucrarile au fost prost executate. In consecinta statia Chitila nu a facut nici ea exceptie, si nu a putut fi data in folosinta la data inaugurarii. Statia a fost redeschisa de abia la data de 1 Mai 1880, dupa rascumpararea de catre Statul Roman, in urma proastei executii a liniilor. Nu rezistasera ploilor si au fost inchise…

Un vechi canton in capatul X al statiei, astazi locuinta.jpg
Un vechi canton in capatul X al statiei, astazi locuinta. / Foto: Daniel


Prima modernizare radicala a statiei a avut loc dupa anul 1880 si cuprindea: materialul rulant, infrastructura si suprastructura caii, lucrari de arta, instalatii de siguranta a circulatiei.

Amintiri inghetate....jpg
Amintiri inghetate... / Foto: Daniel


Intre vechi si nou prin zapada timpului.jpg
Intre vechi si nou prin zapada timpului / Foto: Daniel


Cea de-a doua mare modernizare a avut loc in anul 1943 odata cu modificarea circulatiei in zona nodului feroviar Chitila ca urmare a inaugurarii Magistralelor 700 si 900. Ultima modernizare a avut loc pe la finele anilor 1970 ai Secolului trecut.

Un tren spulbera zapada pe langa un fost post al statiei din capatul X.jpg
Un tren spulbera zapada pe langa un fost post al statiei din capatul X / Foto: Daniel


Generalitati: Statia Chitila, se afla la km 9+451 si la initial, avea un numar de 4 linii cu o lungime de 320m. Dupa anul 1997 statia detinea un numar de 11 linii cu o lungime de circa 870m, configuratie in care se afla pastrata si astazi. La finele anului trecut, liniile au fost prelungite cu circa 2m pentru a face fata traficului de marfa al operatorilor privati care a crescut simtior in ultimii ani.

Viteza la linia 1 Chitila.jpg
Viteza la linia 1 Chitila / Foto: Daniel


Imagine a primelor 3 linii ale statiei Chitila si peroanele acestora.jpg
Imagine a primelor 3 linii ale statiei Chitila si peroanele acestora / Foto: Daniel


Un personal oprit la linia 3 Chitila.jpg
Un personal oprit la linia 3 Chitila / Foto: Daniel


Catre iesirea spre capatul X al statiei de la peronul liniei I.jpg
Catre iesirea spre capatul X al statiei de la peronul liniei I / Foto: Daniel


Capatul X vazut din dreptul liniei 8.jpg
Capatul X vazut din dreptul liniei 8. / Foto: Daniel


Imagine de ansamblu a liniilor statiei in directia X.jpg
Imagine de ansamblu a liniilor statiei in directia X / Foto: Daniel


La linia 2 un tren dinspre Ploiesti spulbera zapada si linistea statiei.jpg
La linia 2 un tren dinspre Ploiesti spulbera zapada si linistea statiei / Foto: Daniel


Imagine de Ansamblu catre capatul X al statiei cu semnalele de iesire.jpg
Imagine de Ansamblu catre capatul X al statiei cu semnalele de iesire / Foto: Daniel


Un tren al GFR  pleca de la linia 8 catre Brazi.jpg
Un tren al GFR pleca de la linia 8 catre Brazi / Foto: Daniel


Masina 41-0767-8 a Dep. B.C. ca tampon la linia 3 Chitila.jpg
Masina 41-0767-8 a Dep. B.C. ca tampon la linia 3 Chitila / Foto: Daniel


Un alt marfar pregatit de plecare catre capatul X al statiei.jpg
Un alt marfar pregatit de plecare catre capatul X al statiei / Foto: Daniel


Panorama a liniilor catre capatul Y al statiei.jpg
Panorama a liniilor catre capatul Y al statiei / Foto: Daniel


Imagine de ansamblu catre capatul Y al statiei spre semnalele de iesire.jpg
Imagine de ansamblu catre capatul Y al statiei spre semnalele de iesire / Foto: Daniel


Liniile 1, 2 si 3 sunt linii directe, celelalte fiind abatute. Din cele 11 linii ale statie numai primele 9 sunt electrificate, liniile 10 si 11 fiind abatutele neelectrificate ale statiei. In anul 1956 statia Chitila avea codul 100 9 1, plasata pe sectia de circulatie 05 cu numarul de ordine 1. In zona a functionat si statia Chitila Economat, care in acelasi an avea codul 100 9 2 cu numarul de ordine 2, astazi desfiintata si din care se mai pastreaza cladirea unui depozit cu rampa in zona liniilor 10 si 11.

De la peronul liniei III catre 'Chitila Economat'.jpg
De la peronul liniei III catre 'Chitila Economat' / Foto: Daniel


De la Chitila Economat se racorda o alta linie catre fosta Divize Ls Chitila.jpg
De la Chitila Economat se racorda o alta linie catre fosta Divize Ls Chitila / Foto: Daniel


Vechiul depozit cu rampe al fostei statii Chitila Economat.jpg
Vechiul depozit cu rampe al fostei statii Chitila Economat / Foto: Daniel


Linia 10, folosita ocazional pentru garare, strajuie fosta Chitila Economat.jpg
Linia 10, folosita ocazional pentru garare, strajuie fosta Chitila Economat / Foto: Daniel


Foste vagoane ale SLC, un Ganz si o IVA de dormit pe linia 11 Chitila.jpg
Foste vagoane ale SLC, un Ganz si o IVA de dormit pe linia 11 Chitila / Foto: Daniel


'Ger naprasnic'.jpg
'Ger naprasnic' / Foto: Daniel


Panorama a ansamblului de cladiri ale statiei Chitila.jpg
Panorama a ansamblului de cladiri ale statiei Chitila / Foto: Daniel


Chitila a fost dotata inca de la inaugurare cu cladire de calatori, anexe administrative, locuinte de serviciu si un depozit cu rampa de incarcare/descarcare, cantoane si alte anexe.

Veche anexa a statiei de calatori devenita locuinta si renovata frumos.jpg
Veche anexa a statiei de calatori devenita locuinta si renovata frumos / Foto: Daniel


Haideti sa exploram putin cladirea de calatori a Garii Chitila:

O imagine a cladirii de calatori a Chitilei dinspre Piata Garii din localitatea cu acelasi nume.jpg
O imagine a cladirii de calatori a Chitilei dinspre Piata Garii din localitatea cu acelasi nume / Foto: Daniel


Intrarea in sala pasilor pierduti dinspre Piata Garii.jpg
Intrarea in sala pasilor pierduti dinspre Piata Garii / Foto: Daniel


Din mica sala a pasilor pierduti unde se afla ghiseele de bilete, catre peronul liniei 1.jpg
Din mica sala a pasilor pierduti unde se afla ghiseele de bilete, catre peronul liniei 1 / Foto: Daniel


Imagine a peronului liniei I.jpg
Imagine a peronului liniei I / Foto: Daniel


Intrarea catre sala de asteptare a statiei Chitila de la peronul Liniei I.jpg
Intrarea catre sala de asteptare a statiei Chitila de la peronul Liniei I / Foto: Daniel


Imagine de ansamblu a salii de asteptare.jpg
Imagine de ansamblu a salii de asteptare / Foto: Daniel


O veche soba de teracota aflata in sala de asteptare.jpg
O veche soba de teracota aflata in sala de asteptare / Foto: Daniel


Ferestre si banci vechi de lemn.jpg
Ferestre si banci vechi de lemn / Foto: Daniel


Detaliu al unei banci foarte vechi.jpg
Detaliu al unei banci foarte vechi / Foto: Daniel


Dincolo de usa peronul liniei I.jpg
Dincolo de usa peronul liniei I / Foto: Daniel


Panorama a vechii sali de asteptare.jpg
Panorama a vechii sali de asteptare / Foto: Daniel


Usa de acces si geamurile salii de asteptare.jpg
Usa de acces si geamurile salii de asteptare / Foto: Daniel


In capatul nordic al statiei langa pasajul pietonal postul de Politie TF al Chitilei.jpg
In capatul nordic al statiei langa pasajul pietonal postul de Politie TF al Chitilei / Foto: Daniel


Aceeasi fosta anexa vazuta de la peronul liniei 3.jpg
Aceeasi fosta anexa vazuta de la peronul liniei 3 / Foto: Daniel


Liniile si cladirea statiei Chitila vazute de la fosta Chitila Economat.jpg
Liniile si cladirea statiei Chitila vazute de la fosta Chitila Economat / Foto: Daniel


Dupa anii 1960 statia a primit si o sectie IFTE care se ocupa de intretinerea retelei electrice. Tot in aceasta perioada s-a construit si un pasaj pietonal subteran iar statia a fost dotata cu o cladire turn a SCB-urilor de unde un operator RC supravegheaza activitatile si traficul feroviar. In zona se gaseste si Sectia Linii Chitila, precum si un punct de revizie al CFR Marfa. Astazi statia este centralizata electronic, la fel ca majoritatea statiilor de pe magistrala 300, dupa modernizare.

Catre sectia IFTE din Chitila aflata in capatul X al statiei.jpg
Catre sectia Electrificare din Chitila aflata in capatul X al statiei / Foto: Daniel


Hala IFTE de la Chitila.jpg
Hala Electrificare Linii de la Chitila / Foto: Daniel


Intrarea in pasajul pietonal subteran dinspre zona Pietei garii.jpg
Intrarea in pasajul pietonal subteran dinspre zona Pietei garii / Foto: Daniel


Culoar al pasajului subteran pietonal.jpg
Culoar al pasajului subteran pietonal / Foto: Daniel


Iesire din pasaj catre 'Piata Garii'.jpg
Iesire din pasaj catre 'Piata Garii' / Foto: Daniel


Iesire din pasaj catre peronul liniei 3.jpg
Iesire din pasaj catre peronul liniei 3 / Foto: Daniel


Picheti de linie si racordare a liniilor 10, 11 si Ls in zona iesirii din pasajul subteran al statiei.jpg
Picheti de linie si racordare a liniilor 10, 11 si Ls in zona iesirii din pasajul subteran al statiei / Foto: Daniel


La iesirea din pasaj gerul isi face simtita prezenta.jpg
La iesirea din pasaj gerul isi face simtita prezenta / Foto: Daniel


Turnul de control ce adaposteste si instalatiile de Centralizare.jpg
Turnul de control ce adaposteste si instalatiile de Centralizare / Foto: Daniel


De la linia 10 catre capatul X al statiei spre semnalul de iesire.jpg
De la linia 10 catre capatul X al statiei spre semnalul de iesire / Foto: Daniel


Candva un vagon 'Ganz' de dormit.jpg
Candva un vagon 'Ganz' de dormit / Foto: Daniel


Intuneric si ger.jpg
Intuneric si ger / Foto: Daniel


Umbrele trecutului privesc uimite prezentul inzapezit....jpg
Umbrele trecutului privesc uimite prezentul inzapezit... / Foto: Daniel


Punct de revizie vagoane la linia 10 sub 'patura' zapezii.jpg
Punct de revizie vagoane la linia 10 sub 'patura' zapezii / Foto: Daniel


Masina tampon asteapta in linistea noptii.jpg
Masina tampon asteapta in linistea noptii / Foto: Daniel


Din statia Chitila se racordau un numar de 16 linii industriale, infiintate intre anii 1924 – 1983. Una din ele, si cea mai cunoscuta a fost linia LAROMET infiintata in anul 1948 cu o lungime de 3.578m (astazi desfiintata). Cea mai lunga insa, a fost linia BAI CCCF, de 4.320m construita in anul 1972.

Vedere panoramica a cladirii de calatori Chitila.jpg
Vedere panoramica a cladirii de calatori Chitila / Foto: Daniel


Aici se incheie acest nou capitol al "Garilor Inghetate". In episodul urmator, vom ajunge in garile: Chiajna, Bucuresti Vest si Varteju. Cu speranta ca v-a placut si aceasta parte, va astept cu drag intr-o noua calatorie nocturna printre Garile inghetate ale Bucurestiului... ;)

Sfarsit de poveste....jpg
Sfarsit de poveste... / Foto: Daniel


Echipa: Daniel (fotografii de noapte, documentatie), zofei.2006 (documentatie), Trifu22 (docmentare, conducator auto).
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 05 Ian 2013, 20:50

Iata ca la aproape un an de la intreruperea acestei serii, revin cu statia Chiajna, urmatoarea in perpiplul nostru nocturn, concentrat in acest moment pe zona liniei de centura a Bucurestiului.

Chiajna

Statia CFR Chiajna la 26.01.2011 (cladirea noua a SCB-urilor).jpg
Statia CFR Chiajna la 26.01.2011 (cladirea noua a SCB-urilor) / Foto: Daniel


Statia Chiajna, este situata atat pe linia de centura cat si pe Magistrala 900 la kilmetrul 9+100 in apropiere de Bucuresti,la marginea localitatii cu acelasi nume. Statia a fost inaugurata la data de 12.03.1944.

Catre statia Chiajna.jpg
Catre statia Chiajna (din directia X a M900) / Foto: Daniel


Spre cladirile statiei Chiajna de la linia I cap Y.jpg
Spre cladirile statiei Chiajna de la linia I cap Y / Foto: Daniel


Placuta a statiei printre ramurile inzapezite ale brazilor.jpg
Placuta a statiei printre ramurile inzapezite ale brazilor / Foto: Daniel


Gara Chiajna se constituie intr-un nod feroviar al Complexului Feroviar Bucuresti prin care trece Magistrala 900, linia de centura, cu doua racordari: una dinspre capatul Y al statiei, dinspre Chitila si o alta racordare practic de iesire din Chiajna spre linia de centura in capatul X al acesteia, catre Bucuresti Vest, urmatoarea statie de pe Centura.

Marfare la liniile I si II Y Chiajna.jpg
Marfare la liniile I si II Y Chiajna / Foto: Daniel


O drezina de catenara tip DM la linia I cap X catre Centura.jpg
O drezina de catenara tip DM la linia I cap X catre Centura / Foto: Daniel


Pitic de manevra si pichet de cale.jpg
Pitic de manevra si pichet de cale / Foto: Daniel


'Ocupat' in noaptea rece.jpg
'Ocupat' in noaptea rece / Foto: Daniel


'Competitia' - protagoniste 47-4029-2 si 47-4025-0 ale CFR Marfa.jpg
'Competitia' - protagoniste 47-4029-2 si 47-4025-0 ale CFR Marfa / Foto: Daniel


Trece pe directa catre Bucuresti.jpg
Trece pe directa catre Bucuresti / Foto: Daniel


Statia a fost construita pe un sol mlastinos din lunca Dambovitei, iar lucrarile au debutat in anul 1941. Initial avea un numar de 6 linii cu o lungime de 836m, configuratie pe care o mai pastreaza si in ziua de astazi. Toate cele 6 linii ale sale au fost electrificate in anul 1975, procesul de electrificare a liniei Bucuresti – Craiova incheindu-se in anul 1979. Sa vedem capatul Y al statiei, cel catre Bucuresti:

Cele 6 linii ale statiei in capatul Y.jpg
Cele 6 linii ale statiei in capatul Y / Foto: Daniel


Capetele si semnalele de iesire ale liniilor II si III Y.jpg
Capetele si semnalele de iesire ale liniilor II si III Y / Foto: Daniel


In capatul liniei I cap Y.jpg
In capatul liniei I cap Y / Foto: Daniel


In capatul Y al statiei un fost turn de apa.jpg
In capatul Y al statiei un fost turn de apa / Foto: Daniel


In departare se zareste un post al statiei si vechiul turn de apa la baza careia se afla locuinte de serviciu cufundate in zapada....jpg
In departare se zareste un post al statiei si vechiul turn de apa la baza careia se afla locuinte de serviciu cufundate in zapada... / Foto: Daniel


Acum sa exploram putin in noaptea rece, si capatul X (cel catre Videle) al statiei cu liniile sale:

Incepe 'furtuna' de zapada....jpg
Incepe 'furtuna' de zapada... / Foto: Daniel


In linistea noptii de iarna, la capatul X al Chiajnei.jpg
In linistea noptii de iarna, la capatul X al Chiajnei / Foto: Daniel


Forta si electricitate in noaptea rece.jpg
Forta si electricitate in noaptea rece / Foto: Daniel


Liniile dinspre capatul X. In stanga se observa liniile curente ale Centurii (I si II ale statiei) si vechi anexe.jpg
Liniile dinspre capatul X. In stanga se observa liniile curente ale Centurii (I si II ale statiei) si vechi anexe / Foto: Daniel


Domina zapada in noaptea rece.jpg
Domina zapada in noaptea rece / Foto: Daniel


Pregatita de interventie.jpg
Pregatita de interventie / Foto: Daniel


Semnalele de iesire ale statiei in directia X (catre Videle).jpg
Semnalele de iesire ale statiei in directia X (catre Videle) / Foto: Daniel


Vechiul post din capatul X devenit locuinta.jpg
Vechiul post din capatul X devenit locuinta / Foto: Daniel


Inca de la inceput, statia a fost dotata cu cladire de calatori, cantoane, si alte anexe. Initial statia a fost dotata cu instalatii de siguranta circulatiei de tip CEM in anul 1944. In anul 1972 primeste si noua cladire ce adaposteste instalatiile actuale tip CR 2.

Vechea cladire de calatori a statiei Chiajna.jpg
Vechea cladire de calatori a statiei Chiajna / Foto: Daniel


Noua cladire a CED-urilor de la Chiajna.jpg
Noua cladire a CED-urilor de la Chiajna / Foto: Daniel


Statia figura in anul 1956 in nomenclatorul CFR cu codul 100 8 2, pe sectia de circulatie cu numarul 01 si avea numarul de ordine 02. Asadar, Chiajna este urmatoarea statie ce deserveste si linia de centura, dupa Chitila. De la finele anilor ‘90 vechea cladire a statiei Chiajna nu a mai deservit traficul de calatori devenind district Linii pentru sectia respectiva.

Un tren a parasit linia III Chiajna spre Bucuresti Nord via Bucurestii Noi.jpg
Un tren a parasit linia III Chiajna spre Bucuresti Nord via Bucurestii Noi / Foto: Daniel


Va astept la o noua explorare de noapte a garilor inghetate ale Bucurestiului, in care vom cunoaste statiile Bucuresti Vest si Varteju. :dance:

Echipa: Daniel (fotografii de noapte, documentatie), zofei.2006 (documentatie), Trifu22 (conducator auto).
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde bitter pe 05 Ian 2013, 22:52

Interesant:P Astept continuarea:D
Avatar utilizator
bitter


Mesaje: 361
Membru din: 07 Apr 2010, 14:29
Localitate: Brasov

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde electrica170 pe 05 Ian 2013, 23:08

Frumoase poze :D abia astept urmatoarea serie ;)
Avatar utilizator
electrica170


Mesaje: 308
Membru din: 15 Apr 2012, 07:23
Localitate: Pascani
Avertismente: 3

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde zofei.2006 pe 05 Ian 2013, 23:18

Localitatea Chiajna ar putea avea 2 opriri pe calea ferata in viitorul apropiat, in comparatie cu Mogosoaia, gara este mult mai aproape de vatra orasului ;) .
English/French on PM!

Imagine Imagine
Equinoxe

Trance does not lead to drugs. It is the drug.
It's a way of sharing your deepest emotions with others.
Avatar utilizator
zofei.2006


Mesaje: 2581
Membru din: 15 Iul 2010, 21:33
Localitate: Mogosoaia, Linia CF 700, km 11+400
Avertismente: 16

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 06 Ian 2013, 18:17

Bucuresti Vest (fosta Ciorogarla)

Statia Bucuresti Vest.jpg
Statia Bucuresti Vest / Foto: Daniel


Statia se pare ca a fost inaugurata pe la inceputul anilor 1950 ai secolului trecut. Initial purta denumirea de Ciorogarla. Si aceasta statie la fel ca si altele de pe Centura Bucurestiului provine dintr-o veche statie a forturilor militare (in apropiere se afla bateria intermediara 17-18 apartinand Fortului XVII Domnesti) si este posibil sa fi fost inaugurata in anul 1951 odata cu redarea catre circulatie a fostei linii a forturilor.

In anul 1956, in nomenclatorul CFR statia apare sub denumirea de Ciorogarla, cu codul 100 8 3 pe sectia de circulatie 45 si numarul de ordine al ei pe sectie 01. Ulterior, intre anii 1959-1960 s-au executat si alte lucrari de modernizare a statiilor de pe Centura totul culminand cu dublarea liniei dintre Bucresti Vest (Ciorogarla) si Varteju intre anii 1970-1972.

Primele linii ale statiei vazute in fata cladirii vechi.jpg
Primele linii ale statiei vazute in fata cladirii vechi / Foto: Daniel


Statia detine un numar de 9 linii cu o lungime medie de 750m. Liniile 2 si 3 sunt linii directe ale Liniei 301 de centura si a liniei Bucuresti – Giurgiu (902) ce a functionat pana in Octombrie 2005 odata cu ruperea podurilor de la Gradiste, linie destinata exlcusiv trenurilor internationale cu plecare din Bucuresti Nord.

Catre capatul X al statiei.jpg
Catre capatul X al statiei / Foto: Daniel


Sa exploram capatul X al statiei (catre Varteju - Jilava):

Capatul X al statiei.jpg
Capatul X al statiei / Foto: Daniel


Semnalele de iesire cap X ale statiei.jpg
Semnalele de iesire cap X ale statiei / Foto: Daniel


Semnale de iesire in directia X ale liniilor 1-4.jpg
Semnale de iesire in directia X ale liniilor 1-4 / Foto: Daniel


Semnale de iesire tip BLA ale liniilor 5-7 cap X.jpg
Semnale de iesire tip BLA ale liniilor 5-7 cap X / Foto: Daniel


Semnal iesire cap X liniile 8-9.jpg
Semnal iesire cap X liniile 8-9 / Foto: Daniel


Ultima reconfigurare a statiei pentru sporirea capacitatii transportului de marfa a fost efectuata undeva prin anii 1962 – 1972 cand liniile au primit aceasta lungime iar statia a fost centralizata electrodinamic, prilej cu care s-a introdus si blocul de linie automat (BLA). Ca particularitate a statiei, trebuie mentionat faptul ca semnalele de iesire ale liniilor 3 si 4 sunt de fabrictie poloneza (tip PKP) importate in anii '80 in cadrul unor schimburi economice din cadrul fostului CAER.

Aceleasi semnale de iesire din capul X.jpg
Aceleasi semnale de iesire din capul X / Foto: Daniel


Liniile statiei vazute dinspre capatul X 'Varteju'.jpg
Liniile statiei vazute dinspre capatul X 'Varteju' / Foto: Daniel


Semnale de iesire cap X de fabricatie poloneza.jpg
Semnale de iesire cap X de fabricatie poloneza / Foto: Daniel


Cele doua semnale poloneze (tip PKP) de la Bucuresti Vest.jpg
Cele doua semnale poloneze (tip PKP) de la Bucuresti Vest / Foto: Daniel


Niciuna din liniile statiei nu este electrificata, deoarece linia 301 (Centura Capitalei) nu este electrificata intre Chiajna si Bucuresti Sud (Grupa de Marfuri). In ziua de astazi insa, reteaua electrica nu mai este intreaga decat in Statia Bucuresti Sud (Gr. de marfuri).

Catre capatul Y al statiei.jpg
Catre capatul Y al statiei / Foto: Daniel


Sa aruncam o scurta privire catre capatul Y al statiei (spre Chiajna):

De pe linia 6 catre capatul Y al statiei.jpg
De pe linia 6 catre capatul Y al statiei / Foto: Daniel


Semnale de iesire tip BLA in capatul Y.jpg
Semnale de iesire tip BLA in capatul Y / Foto: Daniel


Vagoane tip Laeghis la linia 7 Bucuresti Vest catre capatul Y.jpg
Vagoane tip Laeghis la linia 7 Bucuresti Vest catre capatul Y / Foto: Daniel


Vagon frigorific tip Laeghis al Servtrans Invest.jpg
Vagon frigorific tip Laeghis al Servtrans Invest / Foto: Daniel


Statia a fost dotata inca de la inceput cu cladire pentru calatori, cantoane si anexe de serviciu si alte utilitati specifice. In anul 1972 a primit si noua cladire a CED-urilor, similara arhitectural cu cea de la Chiajna.

Semnale tip BLA de iesire din statie Bucuresti Vest (directia X).jpg
Semnale tip BLA de iesire din statie Bucuresti Vest (directia X) / Foto: Daniel


Din anul 1998, vechea cladire de calatori a statiei a luat destinatia de locuinte de serviciu.

Intrare probabil intr-o fosta sala de asteptare a statiei.jpg
Intrare probabil intr-o fosta sala de asteptare a statiei / Foto: Daniel


Cladirea vechii statii Bucuresti Vest (Ciorogarla).jpg
Cladirea vechii statii Bucuresti Vest (Ciorogarla) / Foto: Daniel


Fatada dinspre liniile statiei ale vechii cladiri.jpg
Fatada dinspre liniile statiei ale vechii cladiri / Foto: Daniel


Cladirea veche vazuta dinspre soseaua de centura.jpg
Cladirea veche vazuta dinspre soseaua de centura / Foto: Daniel


Astazi a devenit locuinta de serviciu pentru CFR-isti.jpg
Astazi a devenit locuinta de serviciu pentru CFR-isti / Foto: Daniel


Cladirea este similara ca arhitectura celorlalte de pe Centura.jpg
Cladirea este similara ca arhitectura celorlalte de pe Centura / Foto: Daniel


Porticul similar cu al vechii statii Otopeni.jpg
Porticul similar cu al vechii statii Otopeni / Foto: Daniel


Cladirea SCB-urilor.jpg
Cladirea SCB-urilor / Foto: Daniel


Cladirea SCB-urilor vazuta dinspre soseaua de centura.jpg
Cladirea SCB-urilor vazuta dinspre soseaua de centura / Foto: Daniel


Aceeasi cladire in 'linistea' noptii reci de iarna.jpg
Aceeasi cladire in 'linistea' noptii reci de iarna / Foto: Daniel


Abatute ale statiei dinspre directia X a liniei.jpg
Abatute ale statiei dinspre directia X a liniei / Foto: Daniel


CET Vest Bucuresti in noaptea rece.jpg
CET Vest Bucuresti in noaptea rece / Foto: Daniel


De aici se racordau mai multe linii industriale, in mare parte astazi desfiintate, din care au mai ramas cele catre CET Vest, Metrorex si cea mai importanta, sectia industriala 301T catre deja fosta statie Bucuresti Cotroceni. Tot in aceasta zona, paralel cu Depoul Militari al Metrorex – Alstom, trece si racordarea dintre linia 301T si 301 pe care pana in anul 1977 mai circulau trenurile personale de al Cotroceni la Videle prin fostul racord R2 Bucuresti Vest – Lunca Sabarului (Sabarul), astazi desfiintat.

Racordarea Cotroceni - Varteju si in spate liniile cap X ale Bucuresti Vest.jpg
Racordarea Cotroceni - Varteju si in spate liniile cap X ale Bucuresti Vest / Foto: Daniel


CET Vest vazut din capatul X al statiei Bucuresti Vest.jpg
CET Vest vazut din capatul X al statiei Bucuresti Vest / Foto: Daniel


Cele doua linii de racordare catre CET Vest si Cotroceni vazute din capatul X al statiei.jpg
Cele doua linii de racordare catre CET Vest si Cotroceni vazute din capatul X al statiei / Foto: Daniel


In departare CET Vest intr-o noapte rece de iarna.jpg
In departare CET Vest intr-o noapte rece de iarna / Foto: Daniel


Racordarile se realizeaza din capetele X si Y ale statiei, practic la iesirile din statia Bucuresti Vest, si formeaza un triunghi. Racordarea din afara capatului X al statiei dintre Centura (directia Varteju) si CET Vest - Bucuresti Cotroceni. La data efectuarii acestei incursiuni 'beneficia" de un semnal atipic ce a disparut in urma sesizarilor noastre catre CFR Infrastructura. Acesta va ramane imortalizat de catre mine in paginile forumului nostru, ca o ciudatenie.

Un semnal 'atipic' pe racordarea Cotroceni - Varteju cap X.jpg
Un semnal 'atipic' pe racordarea Cotroceni - Varteju cap X / Foto: Daniel


Semnalul 'buclucas' azi disparut.jpg
Semnalul 'buclucas' azi disparut / Foto: Daniel


Sa ne indreptam putin atentia si catre racordarile din capatul Y al statiei, catre Chiajna, care pana prin anul 2007 adunau in acelasi loc, pe langa racordarea cu Depoul Militari al Metrorex, si fosta racordare dintre actuala antestatie Bucuresti Cotroceni si Magistrala 900 (catre Craiova) via linia de Centura, celebrul racord R2 (Sabaru - Centura). Astazi a ramas numai racordarea dintre linia 301T (spre Cotroceni) cu linia de centura catre Chiajna (301).

Una din liniile ce leaga Bucuresti Cotroceni cu Centura catre Chiajna in directia Y in vecinatatea depoului Militari al Metrorex.jpg
Una din liniile ce leaga Bucuresti Cotroceni cu Centura catre Chiajna in directia Y in vecinatatea depoului Militari al Metrorex / Foto: Daniel


In sens opus pe aceleasi linii se observa CET Vest.jpg
In sens opus pe aceleasi linii se observa CET Vest / Foto: Daniel


De la Bucuresti Vest, mergem mai departe in sensul Y al liniei de centura, catre urmatoarea statie.


Varteju

Statia C.F. Varteju.jpg
Statia C.F. Varteju / Foto: Daniel


Statia are cam aceeasi poveste ca si Bucuresti Vest. Statia Varteju detine un numar de 10 linii, doua directe si 8 abatute, cu o lungime medie de 750-830m, modifcare realizata tot in perioada anilor 1962-1972. In nomenclatorul din anul 1956, statia apare cu acelasi nume si cu codul: 100 8 4, pe sectia de circulatie 45 si cu numarul de ordine pe sectie 02.

Catre capatul Y al statiei.jpg
Catre capatul Y al statiei / Foto: Daniel


Semnalele de iesire din capatul X.jpg
Semnalele de iesire din capatul X / Foto: Daniel


Semnalele de iesire tip BLA ale primilor linii cap X.jpg
Semnalele de iesire tip BLA ale primilor linii cap X / Foto: Daniel


Panorama nocturna a statiei Varteju catre capatul X.jpg
Panorama nocturna a statiei Varteju catre capatul X / Foto: Daniel


Dotarile statiei sunt similare cu ale celorlalte de pe Centura. Cladirea noua a SCB-urilor, ce adaposteste si Biroul de Miscare al statiei, a fost adaugata in anul 1972 si este similara arhitectural cu cea de la Otopeni. Din aceasta statie nu s-a racordat nicio alta linie.

Cladirea noua a SCB-urilor.jpg
Cladirea noua a SCB-urilor / Foto: Daniel


Biroul de miscare al statiei Varteju.jpg
Biroul de miscare al statiei Varteju / Foto: Daniel


Si aici, dupa anul 1998, fosta cladirea de calatori a statiei a luat destinatia de locuinta de serviciu pentru angajatii CFR. Un element comun atat statiei Varteju cat si Bucuresti Vest, este prezenta pe peronul liniei I a statiei, a unei fantani cu roata.

Vechea cladire de calatori a statiei Varteju.jpg
Vechea cladire de calatori a statiei Varteju / Foto: Daniel


Cladirea SCB si a biroului de miscare la linia I directia X.jpg
Cladirea SCB si a biroului de miscare la linia I directia X / Foto: Daniel


Odata cu scaderea traficului de marfa din ultimele decenii, cele 10 linii ale sale au fost folosite ocazional pentru gararea unor trenuri de marfa. Inainte de 1989, prin statiile de pe Centura, plecau si soseau zilnic un numar de circa 500 de trenuri de marfa.

Linia I abatuta se racordeaza cu linia II directa in dreptul biroului de miscare al statiei.jpg
Linia I abatuta se racordeaza cu linia II directa in dreptul biroului de miscare al statiei / Foto: Daniel


Semnal de manevra mare la linia I sens X.jpg
Semnal de manevra mare la linia I sens X / Foto: Daniel


Imagine a statiei Varteju dinspre soseaua de centura.jpg
Imagine a statiei Varteju dinspre soseaua de centura / Foto: Daniel


Racordari: principala linie utilitara, este cea catre Institutul de Fizica Nucleara de la Magurele. Linia se desprinde la o distanta de aproximativ 2.500m de iesirea din capatul X al statiei si traverseaza soseaua de centura. De aici, lungimea liniei este aproximata la circa 500m lungime in interiorul Institutului. O alta linie ducea catre o centrala termica si o alta catre un siloz din comuna Bragadiru. Ambele linii se desprindeau tot in directia X a liniei de centura. IN aceeasi directie, undeva la circa 250m de la iesire din statie, se desprinde o alta linie ca duca catre o unitate militara, amplasata pe locul fostului fort Magurele. Linia are o lungime aproximata de circa 350 de metri.

Momentan ne oprim aici. Va astept si data viitoare cu alte gari de pe linia de centura. Drumul e lung... ;)

Echipa: Daniel (fotografii de noapte, documentatie), zofei.2006 (documentatie, asistent foto), Trifu22 (conducator auto, asistent foto).
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde ANDU2100CP pe 06 Ian 2013, 19:59

Toata stima si respectu pentru pozele de noapte de mai sus care sunt o incantare a ochiului , Felicitari Daniel pentru fotografii !
Avatar utilizator
ANDU2100CP


Mesaje: 3528
Membru din: 06 Feb 2010, 20:27
Avertismente: 5

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde kid72 pe 27 Ian 2013, 02:24

Astfel de imagini (timp-noaptea, efort-iarna) sunt facute doar de pasionati. Pe langa valoarea documentara, sunt si foarte romantice ("peroanele pustii in noapte", "haltele parasite sub zapezi" =feeling) //// O mica observatie foto-tehnica: imaginile nocturne necesita corectii masive la temperaturile de culoare (becuri pe galben, pe verde, pe portocaliu, pe albastru), chiar daca tentatia "colorizarii" e mare, ochiul vede in realitate mai banal / mai "pe alb".
kid72


Mesaje: 83
Membru din: 24 Oct 2011, 16:58

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde kdlehel pe 27 Ian 2013, 23:19

Daniel este exceptional. as pune un like la fiecare. Foarte reusit.
Avatar utilizator
kdlehel


Mesaje: 614
Membru din: 01 Noi 2009, 19:09
Localitate: Sandominic

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 28 Ian 2013, 20:01

Gara Jilava

Imagine de ansamblu a cladirii statiei Jilava.jpg
Imagine de ansamblu a cladirii statiei Jilava / Foto: Daniel


Se afla amplasata la km 8+623 pe linia de centura a Capitalei si a fost infiintata la data de 31.10.1869, asadar una din cele mai vechi gari ale Bucurestiului. Astazi, aici se face jonctiunea intre actuala linie de centura a capitalei (din directia Y a liniilor, de la Varteju dinspre Vest) si restul vechii linii catre Giurgiu (Filaret – Giurgiu) respectiv gara Progresul, astazi linia secundara 902 (din aceeasi directie a liniei, insa dinspre Nord).

Primele linii ale statiei.jpg
Primele linii ale statiei / Foto: Daniel


La infiintare statia a avut un numar de trei linii, cu o lungime de 250m. In anul 1977 a fost adusa la opt linii cu o lungime de 767m. Dupa anul 1977, cele opt linii au fost prelungite cu 100 de metri, ajungand la o lungime de 867 m. Doua dintre liniile statiei sunt astazi desfiintate: respectiv liniile 7 si 8. Linia 1 pare ca a fost scurtata in directia Y. In “Indexul Alfabetic al Statiilor” din anul 1956, statia figura cu codul 100 7 1, pe sectia 43, ocupand pozitia numarul 05.

Cele sase linii ale statiei.jpg
Cele sase linii ale statiei / Foto: Daniel


Sa ne deplasam putin catre capatul X al statiei (spre statia CFR Berceni):

Imagine de ansamblu dinspre comuna Jilava catre capatul X.jpg
Imagine de ansamblu dinspre comuna Jilava catre capatul X / Foto: Daniel


Semnal pitic de manevra la Jilava spre capatul Y.jpg
Semnal pitic de manevra la Jilava spre caaptul X/ Foto: Daniel


De la liniile 1 si 2 catre capatul X.jpg
De la liniile 1 si 2 catre capatul X / Foto: Daniel


Convoi de cisterne tip Zaes oprite la linia 2 Jilava.jpg
Convoi de cisterne tip Zaes oprite la linia 2 Jilava / Foto: Daniel


Catre capatul X al statiei intre liniile 2 si 3.jpg
Catre capatul X al statiei intre liniile 2 si 3 / Foto: Daniel


Un turn de apa industrial din anul 1935 strajuie ultimele linii ale statiei.jpg
Un turn de apa industrial din anul 1935 strajuie ultimele linii ale statiei / Foto: Daniel


Imagine de ansamblu a ultimilor linii catre capatul X al statiei.jpg
Imagine de ansamblu a ultimilor linii catre capatul X al statiei / Foto: Daniel


Vechiul turn strajuie in noaptea rece.jpg
Vechiul turn strajuie in noaptea rece / Foto: Daniel


Vedere de ansamblu a liniilor catre capatul X.jpg
Vedere de ansamblu a liniilor catre capatul X / Foto: Daniel


De la linia 1 catre capatul Y .jpg
De la linia 1 catre capatul Y / Foto: Daniel


De aici sa privim si capatul Y al statiei, de unde linia merge drept (la Nord) catre Gara Progresului si coteste al stanga (catre Vest) spre Gara Varteju:

Semnalele de iesire din capatul Y (spre Varteju la stanga si Progresul inainte).jpg
Semnalele de iesire din capatul Y (spre Varteju la stanga si Progresul inainte) / Foto: Daniel


Macazuri inzapezite ale primelor linii in capatul Y (spre directia X).jpg
Macazuri inzapezite ale primelor linii in capatul Y (spre directia X) / Foto: Daniel


Ultimele abatute se racordeaza sub zapada inghetata.jpg
Ultimele abatute se racordeaza sub zapada inghetata / Foto: Daniel


Capatul Y al statiei catre Progresul.jpg
Capatul Y al statiei catre Progresul / Foto: Daniel


Vagoane tip Zas incarcate cu combustibil la linia 3 cap Y.jpg
Vagoane tip Zas incarcate cu combustibil la linia 3 cap Y / Foto: Daniel


Gheata si greutate....jpg
Gheata si greutate... / Foto: Daniel


Vagon tip Zaes al GFR. Gheata domina intreg peisajul..jpg
Vagon tip Zaes al GFR. Gheata domina intreg peisajul... / Foto: Daniel


Cristale de gheatza in noapte rece....jpg
Cristale de gheatza in noapte rece... / Foto: Daniel


O veche cladire anexa a statiei Jilava la linia 1 cap Y.jpg
O veche cladire anexa a statiei Jilava la linia 1 cap Y / Foto: Daniel


Statia, a fost infiintata la aceeasi data cu statiile: Filaret, Vidra, Comana, Baneasa, Fratesti si Giurgiu, fiind inzestrate cu cladiri de calatori si birouri de miscare. Cladirea veche a statiei prezinta la fatada catre linii, un portic format din trei arcade semi arcuite, ce adapostesc la intrarea in fosta sala a pasilor pierduti, doua statuete din bronz ce infatiseaza doi lei inaripati. Nu stiu daca aceste statuete au facut parte de la inceput din arhitectura statiei, insa ei sunt o aparitie insolita, intr-un loc in care nu ne asteptam. Pentru comunicatie s-au instalat sisteme tip MORSE, iesite din uz in anul 1961, cand au fost inlocuite cu instalatii de telefoane pentru cai libere.

Imagine a statiei de pe pasarela pietonala.jpg
Imagine a statiei de pe pasarela pietonala / Foto: Daniel


Cladirea originala a statiei de la 1869.jpg
Cladirea originala a statiei de la 1869 / Foto: Daniel


Porticul cu trei arcade al corpului central.jpg
Porticul cu trei arcade al corpului central / Foto: Daniel


Detaliu al porticului statiei cu cei doi lei din bronz.jpg
Detaliu al porticului statiei cu cei doi lei din bronz / Foto: Daniel


Leii inaripati ce strajuiesc intrarea in fosta sala a pasilor pierduti a statiei.jpg
Leii inaripati ce strajuiesc intrarea in fosta sala a pasilor pierduti a statiei / Foto: Daniel


Cei doi lei inaripati din bronz.jpg
Cei doi lei inaripati din bronz / Foto: Daniel


Vantul rece bate cu putere in noaptea de iarna.jpg
Vantul rece bate cu putere in noaptea de iarna / Foto: Daniel


Anul 1975 aduce un nou val de imbunatatiri in materie de siguranta circulatiei: se introduce instalatie CED de tip CR3. Cu aceasta ocazie se inaugureaza si cladirea noua ce adaposteste instalatiile de tip CED (Centralizare Electro Dinamica) si Biroul de Miscare al statiei. In anul 1976 se adauga si instalatia de tip BLA (Bloc de Linie Automat), odata cu trecerea pe toata linia de la Bucuresti Progresul catre Giurgiu la acest nou sistem de semnalizare.

Cladirea SCB-urilor construita in anul 1975.jpg
Cladirea SCB-urilor construita in anul 1975 / Foto: Daniel


De la Biroul de Miscare catre capatul Y al statiei.jpg
De la Biroul de Miscare catre capatul Y al statiei / Foto: Daniel


Ultimele inzestrari ale statiei la acest capitol au sosit intre anii 1976-1980, si au constat dotarea trecerilor la nivel cu calea ferata cu instalatii BAT (bariera automata) si SAT U-75. De asemenea, in anul 1980 se adauga si o pasarela pietonala ce supratraverseaza liniile statiei. Undeva pe partea opusa a liniilor, in curtea unei societati comerciale se afla un vechi turn de apa cosntruit in anul 1935 care deservea candva o ultima abatuta a statiei, o linie industriala.

Imagine de ansamblu a statiei Jilava de pe pasarela pietonala.jpg
Imagine de ansamblu a statiei Jilava de pe pasarela pietonala / Foto: Daniel


Din statia Jilava se racordau noua linii industriale, construite intre anii 1954-1988. O linie cu lungimea de 500m deservea si U.M. 02734, iar o alta cu o lungime de 2115m, fostul Competrol, linii infiintate in anul 1981.

Peste Jilava se asterne din nou intunericul....jpg
Peste Jilava se asterne din nou intunericul... / Foto: Daniel


Aici se opreste scurta noastra descriere asupra statiei Jilava, aflata la marginea comunei cu acelasi nume din judetul Ilfov. Ne revedem in episoadele urmatoare! :dance:

Echipa: Daniel (fotografii de noapte, documentatie), zofei.2006 (documentatie, asistent foto), Trifu22 (conducator auto, asistent foto).
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Trifu22 pe 28 Ian 2013, 21:18

Imi pare rau ca nu am putut merge si pe linia care intra la penitenciar.
⇓⇓⇓ Accesează Radioreceptorul CFR ⇓⇓⇓
⚡⚡⚡http://t22sys.noip.me/radio/cfr/ ⚡⚡⚡
♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣
►►►Trifu22 Systems◄◄◄
Avatar utilizator
Trifu22


Mesaje: 2735
Membru din: 27 Oct 2009, 23:39
Localitate: Buftea, M300 km 14+600
Avertismente: 14

Re: Garile inghetate ale Bucurestiului...

Mesajde Daniel pe 02 Feb 2013, 18:16

Gara Berceni

'Lumini si umbre' la Berceni.jpg
'Lumini si umbre' la Berceni / Foto: Daniel


In acest nou episod, garile Berceni si Popesti Leordeni, vor fi tratate impreuna. Insa, am fotografiat si detaliat numai statia Berceni. Voi explica si de ce la momentul potrivit.

Statia CFR Berceni intr-o noapte fara lumina rece a neonului.jpg
Statia CFR Berceni intr-o noapte fara lumina rece a neonului / Foto: Daniel


Cele doua statii au fost realizate intre anii 1962-1972, odata cu trecerea la centralizarea de tip CED, cu exceptia acestei zone in care, din ceea ce am observat noi, se pastreaza vechiul sistem de semnalizare mecanic... Statiile au fost realizate special pentru a deservi fabrica de anvelope Danubiana. Din ce am observat, la Popesti Leordeni exista si cateva semnale tip BLA.

Semafor mecanic in directia X a liniilor.jpg
Semafor mecanic in directia X a liniilor / Foto: Daniel


Cabina a statiei din capatul X.jpg
Cabina a statiei din capatul X / Foto: Daniel


Cabina din capatul X pentru manevrarea sistemului de semnalizare mecanic.jpg
Cabina din capatul X pentru manevrarea sistemului de semnalizare mecanic / Foto: Daniel


In departare un semafor mecanic de manevra asemeni unei naluci in noaptea rece....jpg
In departare un semafor mecanic de manevra asemeni unei naluci in noaptea rece... / Foto: Daniel


De sub zapada o marca de linie afundata in zapada.jpg
De sub zapada o marca de linie afundata in zapada / Foto: Daniel


Cladirea statiei este una de dimensiuni mici si gazduieste undeva in stanga ei cum o privim dinspre linii, un mic Birou de Miscare. Cealalta jumatate a cladirii pare a fi ramas mai degraba o mica anexa a acesteia mai putin folosita. Sa vedem imagini cu aceasta cladire, in doua nopti diferite. Intr-una din cele doua nopti, am suprins-o luminata de becul de neon, aprins ocazional...

Cladirea statiei CFR Berceni iluminata puternic.jpg
Cladirea statiei CFR Berceni iluminata puternic / Foto: Daniel


Un mic birou de miscare in dreapta.jpg
Un mic birou de miscare in dreapta / Foto: Daniel


Placuta statiei.jpg
Placuta statiei / Foto: Daniel


Cladirea statiei vazuta dinspre directia Y a liniilor.jpg
Cladirea statiei vazuta dinspre directia Y a liniilor / Foto: Daniel


Aceeasi cladire in intuneric.jpg
Aceeasi cladire in intuneric / Foto: Daniel


Undeva in dreapta cladirii statiei un WC public.jpg
Undeva in dreapta cladirii statiei un WC public / Foto: Daniel


Statia CFR Berceni are circa 8 linii cu o lungime medie de 600-650m. Din capatul X al statiei se desprinde o linie industriala infiintata pe la jumatatea anilor 1970 ce deservea fosta uzina IMGB, cu un parcurs de circa 1800m pana la o grupa de primire vagoane de la intrarea in incinta complexului industrial. De la aceasta grupa se mai racordau un numar de circa 6 linii industriale ce deserveau platforma cu pricina.

Capatul X al statiei Berceni.jpg
Capatul X al statiei Berceni / Foto: Daniel


Linia directa a statiei catre capatul X - spre Popesti Leordeni.jpg
Linia directa a statiei catre capatul X - spre Popesti Leordeni / Foto: Daniel


Vagoane tip Eaos lasate pe o linie a statiei.jpg
Vagoane tip Eaos lasate pe o linie a statiei / Foto: Daniel


Directa statiei nu a mai fost circulata de ceva vreme.jpg
Directa statiei nu a mai fost circulata de ceva vreme / Foto: Daniel


Liniile statiei in capatul Y al acesteia.jpg
Liniile statiei in capatul Y al acesteia / Foto: Daniel


Zapada a inghitit liniile statiei catre Jilava (directia Y).jpg
Zapada a inghitit liniile statiei catre Jilava (directia Y) / Foto: Daniel


Abatuta paralela cu directa catre Jilava.jpg
Abatuta paralela cu directa catre Jilava / Foto: Daniel


De la gara Berceni se racordau un numar de circa sapte linii industriale dintre care le enumar pe cele mai importante: “Admeb”, “Remat”, “IMGB si Vulcan” (ambele cu antestatie).

Cele opt linii ale statiei in capatul Y al acesteia.jpg
Cele opt linii ale statiei in capatul Y al acesteia / Foto: Daniel


Gara Popesti Leordeni

Deoarece statia Popesti Leordeni nu dispune de cladire proprie, ci de o simpla cabina de acar abandonata, nu am mai fotografiat-o fiind in realitate mai mult o grupa de primire/expediere vagoane de marfa, si cred ca rangul de statie in cazul acesteia este putin exagerat.

Popesti Leordeni are un numar de cinci linii cu o lungime aproximata de 850m.

De la gara Popesti-Leordeni, se racordau un numar noua linii, cea mai importanta fiind racordarea catre Metrorex, respectiv cu Depoul Berecni (IMGB).
-“Danubiana”, “Depozite de urgenta”, “TMUCB”, "Tiab Prefin", "Secom", "Star Foods", "Baduc".
-linia pentru “Viscofil”
-linia pentru depoul Metrorex IMGB

Peste Berceni se lasa intunericul si gerul de minus 18 grade Celsius....jpg
Peste Berceni se lasa intunericul si gerul de minus 18 grade Celsius... / Foto: Daniel


Va astept cu un nou episod, in curand. ;)

Echipa: Daniel (fotografii de noapte, documentatie), zofei.2006 (documentatie, asistent foto), Trifu22 (conducator auto, asistent foto).
Avatar utilizator
Daniel


Mesaje: 9679
Membru din: 28 Oct 2009, 21:05
Localitate: Bucuresti
Avertismente: 1

Următorul

Înapoi la Gari din Muntenia / Rail stations from Muntenia

Cine este conectat

Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat şi 0 vizitatori

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Style by Webdesign www, książki księgarnia internetowa podręczniki