Stiri, noutati din transportul public Bucurestean

[Daniel]

Ei bine, in aceasta perioada am inteles de la Trifu ca se efectueaza lucrari de schimbare a sinelor de cale pe linia tramvaiului 20 din Bucuresti. Acum vreo saptamana am descoperit undeva in apropierea Garii Mogosoaia in incinta unei societati comerciale, stive de cupoane de sina cu ciuperca dubla (dupa cate stiu eu, pentru ca nu ma intereseaza prea mult calea de rulare a tramvaielor). Asadar, daca va plac tramvaiele, sunteti invitati sa vedeti in premiera si exclusivitate (pe bune!) aceste lucruri, extrem de cautate de catre pasionatii adevarati de transport in comun.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Astept comentariile si completarile voastre, daca va atrage acest subiect.

[Trifu22]

aceste sine sunt fabricate prin rularea metalului la cald:

[Chev Celios]

Aceste sine nu pot fi decat pentru 4 proiecte de modernizare de linie de tramvai din Bucuresti.Acestea sunt:
-Pasajul Aerogari(Linia 5)-Aici lucrarile sunt in executie.
-Pasajul Munci(Linia 1)-Aici lucrarile la linia de tramvai vor incepe pe la inceputul toamnei.
-Modernizare cale de tramvai pe Sos.Pantelimon si Iancului.(Liniile 14,46,55)-Lucrarile vro incepe pe la sfarsitul lui August,inceputul lui Septembrie.
-Modernizare cale de tramvai pe Str.Liviu Rebreanu (liniile 19 si 23)-Lucrarile au inceput de vro luna de zile si inca se lucreaza la scoaterea liniei.

[Daniel]

Multumim Chev pentru precizari!

[zofei.2006]

CDS a respins înfiinţarea AMTB însă votul nu afectează derularea proiectului


În data de 19 august 2011 s-a reunit Consiliul de Dialog Social (CDS) din cadrul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, întrevedere în care, printre alte subiecte dezbătute a fost supusă votului şi înfiinţarea Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti (AMTB).
Astfel, majoritatea participanţilor a dat aviz negativ înfiinţării instituţiei.
„Votul CDS este unul facultativ şi într-adevăr o parte din membri au dat aviz negativ, nefiind de acord cu propunerea. Însă proiectul de înfiinţare a Autorităţii Metropolitane continuă. Au fost trimise propuneri pentru acest proiect şi s-a ţinut cont de ele. Observaţiile au fost luate în calcul şi unde au fost nevoie de corecturi, s-au realizat. Înfiinţarea Autorităţii are şi ea rostul ei. Nu s-a făcut fără să existe studii, care au fost elaborate de Banca mondială”, ne-a declarat directorul general al Metrorex, Gheorghe Udrişte.
Pe 27 iulie 2011, MTI a lansat în dezbatere publică propunerea actului normativ de Ordonanţă de Guvern privind înfiinţarea Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti, pentru stabilirea unei coordonări unitare şi a unei strategii de integrare a serviciilor de transport public la nivelul întregii zone.
AMTB va fi instituţia publică desemnată să asigure politica privind planificarea strategică, monitorizarea şi avizarea activităţilor privind autorizarea, organizarea şi controlul functionării serviciilor de transport public de călători în zona metropolitană, pentru transportul cu metroul, autobuze, microbuze, tramvaie, troleibuze, trenuri regionale şi transport naval. Astfel, AMTB va funcţiona ca ordonator terţiar de credite.

[zofei.2006]

Metrorex va relua la sfârşitul lunii august licitaţia pentru cumpărarea de energie electric


Metrorex va relua la sfârşitul lunii august licitaţia pentru cumpărarea de energie electrică pentru o perioadă de un an, şi anulată în luna iulie din lipsă de competitori, după ce a încheiat un contract pe o perioadă de trei luni, până în noiembrie, acordat fără licitaţie firmei Petprod Bucureşti.
Metrorex a lansat în iulie o a doua licitaţie, de 52 milioane lei (12,2 milioane euro), fără TVA, pentru achiziţia de energie în perioada 1 septembrie 2011-31 august 2012, însă a procedura a fost anulată din lipsă de competitori.
Metrorex a avut un contract pe un an încheiat cu firma Petprod care a expirat la finele lunii mai. Operatorul reţelei de metrou a organizat în mai prima licitaţie, pentru livrări în perioada 1 iunie 2011- 31 mai 2012, însă nici atunci nu s-au înscris furnizori de energie electrică.

Sursa: http://www.zf.ro

[Opptur]

Ar fi culmea daca Metrorexul ar ramane fara curent. Cred ca Bucurestiul ar sta in loc, traficul de persoane si autovehicule creste. Nu ar trebui ca Metrorexul sa isi faca contracte pe ani de zile? Asa nu ar mai trebui licitatii in fiecare an...

[zofei.2006]

Guvernul a aprobat înfiinţarea Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti

Guvernul a aprobat, la 30 august, printr-o ordonanţă, înfiinţarea Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti, a anunţat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, Alexandru Năzare, la finalul şedinţei Executivului de astăzi.
„Înfiinţarea acestei Autorităţi răspunde nevoii de coordonare a transportului public de la nivelul zonei metropolitane Bucureşti. Acest organism a fost gândit în urma unui studiu făcut de Ministerul Transporturilor împreună cu Banca Mondială, încă din 2006. Între timp discuţiile au mai continuat cu experţii FMI, cei de la Comisia Europeană şi Banca Mondială, astfel încât înfiinţarea acestei Autorităţi a apărut şi în scrisoarea de intenţie cu FMI”, a afirmat secretarul de stat.
Autoritatea va avea ca principală activitate planificarea, coordonarea şi organizarea transportului public de persoane cu metroul, autobuze, troleibuze, tramvaie şi a transportului regional pe calea ferată. De asemenea, structura nouă înfiinţată va elabora strategia de dezvoltare a transportului public de călători şi Planul de transport public pentru zona metropolitană pe termen mediu şi lung.
Alexandru Năzare a precizat că instituţia va fi condusă de un director general, numit prin ordin al ministrului Transporturilor şi Infrastructurii, şi de un consiliu de conducere format din şapte membri: directorul general care este şi preşedintele Consiliului, trei reprezentanţi ai Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii şi câte un reprezentant al Ministerului Administraţiei şi Internelor, Consiliului Judeţean Ilfov şi Consiliului General al Municipiului Bucureşti.
Autoritatea Metropolitană de Transport Bucureşti va fi finanţată de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii.

http://gov.ro

[zofei.2006]

SUKSSSSSSSSSS .

[Daniel]

Dupa cum am mai spus, este o decizie proasta. Nu va duce decat la supraincarcarea bugetului M.T. doar din ambitia unor politicieni de a-i "plati" niste polite lui Oprescu. Eu asta vad ca este in fapt infiintarea uneri astfel de institutii mamut.

[zofei.2006]

RATB introduce autobuze Mercedes pe liniile preorăşeneşti

La iniţiativa conducerii Regiei Autonome de Transport Bucureşti, în această săptămână, a avut loc o şedinţă la care au participat primarii localităţilor din judeţul Ilfov, unde RATB desfăşoară activitate de transport.

Pentru creşterea gradului de siguranţă şi confort a călătorilor, pe traseele preorăşeneşti, directorul general RATB, Adrian Criţ, a propus înlocuirea autobuzelor cu grad de uzură avansat cu autobuze Mercedes.

Propunerea a fost acceptată de majoritatea primarilor prezenţi la întâlnire.

Astfel, pe măsură ce vor fi semnate actele adiţionale la contractele de transport, începând de săptămâna viitoare, în localităţile Chitila, Mogoşoaia, Otopeni şi Bragadiru, vor circula autobuze Mercedes.

„Am luat această iniţiativă, venind în sprijinul cetăţenilor din judeţul Ilfov şi a bucureştenilor care îşi au locul de muncă în aceste localităţi, pentru ca toţi călătorii RATB să poată beneficia astfel de un transport civilizat, cu vehicule moderne, care asigură condiţii optime de confort şi siguranţă”, declară Adrian Criţ, directorul general al RATB.

[zofei.2006]

Plus atasez linku de la declaratia de avere a lu Crit :

http://www.ratb.ro/docpdf/declaratie_dir_gen.pdf

[zofei.2006]

Exclusiv pe railnet, viitorul parc de autobuze pentru linia 460 sunt urmatoarele masini: 4600, 4625, 6209, 6014, 3 masini la traseu, una de rezerva .

[Chev Celios]

Asa va fi pe toate liniile de periferie. Jumatate din parc seria 46XX(obligatoriu pentru numararea calatorilor), restul fiind alte masini din seria 4700-6299.Pe aceste lini vor circula numai Autobuze Mercedes Citaro Euro4 pentru supravegherea pasagerilor, la fel ca si in cazul literelor de noapte.

[Daniel]

O informatie cat se poate de interesanta!

[zofei.2006]

La francezi prin decret prezidenţial, la români prin hotărârile consilierilor.Numirile în funcţia de CEO la RATB, un business de 166 de milioane de euro, se fac fără concurs şi fără listă de candidaţi

Numirea în funcţie a lui Viorel Popescu la conducerea RATB, o companie cu afaceri de 166 de milioane de euro şi peste 11.000 de angajaţi, scoate la iveală, din nou, modalitatea defectuoasă de atribuire a funcţiilor de cel mai înalt nivel la o companie de stat.


Decizia s-a luat în cadrul unei şedinţe a Consiliului General al Muncipiului Bucureşti, deşi subiectul nu era trecut pe ordinea de zi, postul nu a fost scos la concurs, un singur candidat propus pentru funcţie a fost şi ales, iar motivele revocării fostului şef - Adrian Criţ - întârzie să apară. ZF nu a reuşit încă să obţină CV-ul noului şef al RATB. În timp ce în Paris şeful RATP (echivalentul RATB al francezilor) este numit printr-un decret semnat de preşedintele ţării, iar în Viena postul de director general al Wiener Linien este ocupat prin concurs, la Bucureşti numirile în funcţia de director general al unei companii de stat - indiferent dacă e vorba de RATB, Tarom sau CNADNR - se fac încă după nişte criterii netransparente.

"Alegerea unui nou şef la o companie precum RATB trebuie făcută după ce sunt stabilite criterii de competenţă atât de către cei care au ani de experienţă în domeniu, cât şi de către echipa cu care va lucra direct. Şeful RATB ar trebui să fie o persoană extraordinar de bine organizată, să fie un project manager bun, să aibă o orientare către clienţi, să aibă mintea deschisă, să vadă ce se întâmplă şi în regiuni geografice climatic asemănătoare nouă, dar să vadă şi tot ceea ce înseamnă partea de inovaţie în zona de transport", este de părere Mihaela Damian, country manager al firmei de executive search SpenglerFox, parte a grupului Grafton.

Şefii companiilor echivalente a RATB din Viena şi Paris, două dintre capitalele europene recunoscute şi apreciate pentru calitatea serviciilor de transport public, sunt de ani buni în funcţia de CEO. CV-urile lor se află postate pe site-urile instituţiilor pe care le conduc, iar comunicatele de presă prin care s-a anunţat numirea lor în funcţie includ detalii legate de experienţa profesională, durata mandatelor, precum şi obiectivele lor.

"În orice organizaţie din lume, indiferent dacă este vorba de un ONG sau despre o firmă de prestări servicii, atunci când se alege un nou şef, primul lucru care trebuie pus în discuţie este un obiectiv strategic pentru organizaţie, setat, de regulă, de proprietarul companiei. Cel care ocupă poziţia de director general trebuie să fie capabil să atingă acest obiectiv, iar consiliul de administraţie care l-a ales trebuie să-şi asume responsabilitatea pentru numirea acestuia şi pentru îndeplinirea obiectivului", crede Rudolf Fedorovici, consultant în cadrul firmei de executive search Advice Human Resources.

Şeful RATP din Franţa are mandate de cinci ani şi este numit de preşedinte

În Franţa, spre exemplu, compania de stat RATP Group are un consiliu de administraţie format astfel: o treime dintre reprezentanţi sunt din partea statului francez, o treime sunt membri din cadrul companiei, iar o altă treime trebuie să fie "oameni calificaţi". Compania este condusă de către un preşedinte numit pentru o perioadă de cinci ani printr-un decret semnat de preşedintele Franţei. Pierre Mongin, cel care ocupă în prezent funcţia de preşedinte şi CEO al grupului RATP, deţine această poziţie din 2006, iar în 2009 a fost reales în funcţie prin decret prezidenţial.

În România şeful RATB a fost ales în urma unei hotărâri luate de către 30 dintre cei 55 de consilieri din cadrul Consiliului General al Municipiului Bucureşti în cadrul unei şedinţe desfăşurate la finele săptămânii trecute, iar subiectul nici măcar nu era pe ordinea de zi. De altfel, în cadrul şedinţei, viceprimarul Victor Teodor Iovici a şi recunoscut că vina aparţine şi consilierilor care au numit în funcţie şefii RATB.

"Vă reamintesc că de curând l-am numit pe domnul Criţ schimbându-l pe domnul Aron (fostul şef al RATB până în iunie, retras din motive de sănătate - n. red.), probabil că este şi greşeala Consiliului General că de atâta timp am propus că-i vom chema pe cei din Consiliul de Administraţie să ne facă un raport referitor la activitatea regiilor la care Consiliul este acţionar.(…) Nu i-am mai chemat, i-am numit acum trei ani şi i-am lăsat acolo. (…) Mai avem un an de mandat şi cred că ar trebui să-i întrebăm ce au făcut în acest timp", a spus Teodor Iovici, potrivit procesului verbal încheiat în şedinţa Consiliului General din data de 8 noiembrie.

Până la închiderea ediţiei, ZF nu a primit nicio informaţie despre CV-ul noului şef al RATB, Viorel Popescu. Singurele lucruri care se ştiu despre acesta sunt legate de faptul că este de profesie inginer şi că, anterior, ar fi lucrat în cadrul Primăriei Capitalei.

În schimb, despre şeful grupului RATP din Franţa, Pierre Mongin, 57 de ani, se ştie că este un înalt funcţionar public francez care are o vastă experienţă în cadrul instituţiei prefecturii, fiind absolvent al Şcolii Naţionale de Admi­nis­traţie Publică din Franţa. La finalul lui 2009 el a preluat şi conducerea Systra, grupul interna­ţional de inginerie în domeniul transporturilor urbane şi al transporturilor feroviare. Mongin, cunoscut ca fiind un tehnocrat, conduce un grup cu o cifră de afaceri de 4,57 mld. euro în 2010, cu 43 de filiale şi 56.000 de angajaţi la nivel internaţional. În componenţa grupului RATP există şi o comisie permanentă pentru inovaţie şi customer service, creată în 2009, cu rolul de a examina cazurile specifice privind serviciile oferite de RATP, în special indicatorii de performanţă ai companiei, calitatea serviciilor şi serviciile de inovare planificate.

În Viena reţeaua locală de transport în co­mun, Wiener Linien, este condusă de inginerul Günter Steinbauer, care are o experienţă de peste 29 de ani în domeniu şi conduce com­pa­nia din 2001, fiind responsabil mai ales de divi­zia tehnică. Anterior, el a fost manager de pro­iect al construcţiei unei linii de metrou din Viena.

Salariu lunar de 800 de euro pentru un CEO la o companie cu 11.000 de angajaţi

O altă discrepanţă se întâlneşte şi în ceea ce priveşte nivelul de salarizare în cadrul RATB. Fostul şef al RATB, Gheorghe Aron, a avut în noiembre anul trecut un venit lunar de 800 de euro, mult mai mic decât cel încasat de directorul de exploatare, care a avut un venit net de aproape 1.600 de euro în aceeaşi lună, potrivit datelor publicate pe site-ul RATB.

"Şeful RATB ar trebui să aibă un salariu pe măsura responsabilităţilor. La o companie de asemenea dimensiune, venitul lunar net ar trebui să înceapă de la 4.000 - 4.500 de euro net pe lună, la care să se adauge şi un bonus din realizările pe care le obţine, nu doar prin creşterea cifrei de afaceri, ci şi prin măsurarea gradului de satisfacţie a clientului", mai spune Mihaela Damian. Faptul că şefii companiilor de stat au salarii mici, deşi responsabilităţile lor sunt foarte mari îi determină adesea să găsească modalităţi de suplimentare a veniturilor prin alte filiere.

Anul trecut RATB a avut o cifră de afaceri de 166 mil. euro, nivel cu 1,6 mil. euro mai mic decât cel din 2009. Compania primeşte din bugetul Capitalei subvenţii în valoare de 100 de milioane de euro. RATB este doar una dintre companiile de stat care risipeşte banii publici, cheltuind bugete de sute de milioane de euro sub adăpostul subvenţiilor.


Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB)

Cifră de afaceri în 2010: 166 de milioane de euro.

Subvenţii primite din bugetul Capitalei: 100 de milioane de euro; Sorin Oprescu, primarul Capitalei, spunea că subvenţiile pentru RATB şi cele pentru Radet (subvenţiile pentru căldură) reprezintă aproape 30% din bugetul Capitalei, numindu-le "găurile negre" ale muncipalităţii.

Este condusă de Viorel Popescu, numit în funcţie la finalul săptămânii trecute, despre care nu se ştie decât că este inginer şi că a lucrat anterior în cadrul Primăriei Capitalei.

La jumătatea lunii iulie RATB a introdus 46 de autobuze de noapte pe 23 de trasee; compania are cheltuieli de 15.000 de euro cu transportul de noapte şi recuperează doar 500 de euro. Şoferii şi vatmanii au protestat la această decizie, pentru că nu li se mai asigură transportul de la domiciliu către autobază şi cel către casă la finalul programului de noapte.

Cu toate eforturile de modernizare a sistemului de transport public, în Bucureşti nu există încă benzi speciale pentru autobuze şi nici staţii special amenajate în toate locurile (în aşa fel încât să nu blocheze circulaţia); nu toate autobuzele au aer condiţionat şi nu există automate pentru bilete sau pentru reîncărcarea cardurilor de transport.

O altă anomalie întâlnită în cadrul instituţiei o reprezintă faptul că un card emis de RATB, ce permite accesul atât la călătoriile cu autobuzul, cât şi la cele cu metroul, nu se poate reîncărca decât din staţiile de autobuz, pentru că cei care administrează transportul cu metroul nu deţin echipamente de emitere sau de reîncărcare a cardurilor.

Cine sunt şefii companiilor de transport în comun din Paris şi din Viena

Pierre Mongin, 57 de ani. Preşedintele RATP Group

Este un înalt funcţionar public francez care are o vastă experienţă în cadrul instituţiei prefecturii, unde a lucrat ca director de cabinet şi secretar de stat, fiind absolvent al Şcolii Naţionale de Administraţie Publică din Franţa, o universitate de elită.

La finalul lui 2009 el a preluat şi conducerea Systra, grupul internaţional de inginerie în domeniul transporturilor urbane şi al transporturilor feroviare.

Conduce un grup cu o cifră de afaceri de 4,57 miliarde de euro în 2010, cu 43 de filiale şi 56.000 de angajaţi la nivel internaţional.

Günter Steinbauer, Directorul general al Wiener Linien

De profesie inginer, Günter Steinbauer are o experienţă de peste 29 de ani în domeniul transporturilor şi conduce compania Wiener Linien (echivalentul RATB din Viena) din 2001, iar din 2004 este şi preşedintele Consiliului de Administraţie al companiei. Specializat mai ales pe divizia tehnică, el a fost manager de proiect al construcţiei unei linii de metrou din Viena.

Viena are unul dintre cele mai bune servicii publice de transport, sistemul fiind atât de bine pus la punct încât mulţi executivi de top preferă să meargă la serviciu folosind mijloacele de transport în comun, evitând traficul.

http://www.zf.ro/eveniment/la-francezi-prin-decret-prezidential-la-romani-prin-hotararile-consilierilor-numirile-in-functia-de-ceo-la-ratb-un-business-de-166-de-milioane-de-euro-se-fac-fara-concurs-si-fara-lista-de-candidati-8972566

[zofei.2006]

2035 Strategic Concept to place Bucharest among the greatest European capitals

Bucharest Municipality has launched the 2035 Bucharest Strategic Concept (CSB) that seeks to shape the development example for Romania’s capital, setting joint principles that lead to the development of a harmonised and competitive area. The concept is built in several phases and follows five axes: territorial context, productive city, operating city, sustainable city and urban management, considering a city’s role of European capital, influence area, demographic, economic, infrastructure, transport and environment figures etc.

The permanent development of Bucharest and urban agglomeration play an important role in adopting a clear mobility policy that would harmonise the accessibility objective with that of improving life quality. The capital needs an integrated transport system with peri-urban coverage, an attractive commercial offer and also a correlation of urban and railway transport for strengthening territorial cooperation.
Therefore, the Strategy plans to organise the entire territory (city and its influence area) through an integrated planning and management, by developing transport and increasing its connectivity, as well as by organising intermodal poles for the transfer from peri-urban to urban transport. The General Master Plan for Urban Transport stipulates the need to develop and implement the Metropolitan Transport Authority, to ensure the efficient integration of transports and services. “The accent has to fall on the development of the underground network and on the territory of the villages and cities around Bucharest, as stipulated in the development plans – towards Mogoşoaia, Buftea, Otopeni, Voluntari etc. – as this means of transport is efficient, eco-friendly and has a strong structuring character capable to highlight the functional cohesion of the entire territory”, declared Prof PhD Architect Mihaela Negulescu, responsible for the urban mobility section of the Strategy.

The Strategy will prioritise those means of transport with reduced environmental impact, both by expanding the underground, as well as surface vehicles, trams or light metros, thus contributing to the urban landscape integration. “These transport modes are currently appreciated by everybody for their structuring character, efficiency, comfort and a certain “urba-nity” that resides from a high landscape integration potential – grassing or framing its routes in a grass-covered area, creating special-design stations that can become a symbol of something or can represent architectural monuments of a territory. Reintroducing the tram in the central area of the city can be one of the potential mea-sures of an integrated policy – LUT (Land Use & Transport) of complex rehabilitation of this area for which the Bucharest Central Urban Development Integrated Plan is underway”, concluded Negulescu.

[ by Pamela Luică ]

[zofei.2006]

Sistem unic de tarifare pentru RATB, metrou, tren si microbuzele private din Bucuresti, din iunie


Autoritatea Metropolitană de Transport Bucureşti (AMTB) vrea să introducă până la 1 iunie un sistem de tarifare unic pentru călătoriile cu RATB, Metrorex, CFR Călători partea regională şi operatorii de transport privaţi.

"O să încercăm să avem tarife unice, un sistem de tarifare unic, care se va aplica tuturor operatorilor de transport public din zona metropolitană. Vorbim aici de operatorii de transport privaţi, de RATB, Metrorex şi de CFR Călători, partea regională", a declarat pentru agenţia MEDIAFAX Adrian Criţ, directorul general al Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti (AMTB).

El a afirmat că strategia la care lucrează AMTB vizează bilete şi abonamente de călătorie combinate pentru toţi operatorii de transport, modalităţile de calcul al preţului integrat şi distribuirea veniturilor rezultate, precum şi integrarea reţelelor de vânzări.

Astfel, un posesor de card activ RATB sau Metrorex va putea circula cu toate mijloacele de transport, încărcând diferite tipuri de abonament.

Criţ a explicat că pentru integrarea tarifară vor fi implementate două modele. Primul implică un preţ orar pentru călătorii, iar cel de-al doilea presupune introducerea mai multe tipuri de abonament pentru diferiţi operatori.

"Tarifele le stabilim împreună cu operatorii, noi nu intrăm în zona de competenţă a tarifului stabilit de operatori, dar pe tarife unice, pe tarife de colaborare, de asociere între operatori, vom avea competenţe reale", a arătat Criţ.

Şeful AMTB a afirmat că sistemul existent va fi upgradat, iar noua variantă ar putea fi implementată în a doua parte a anului viitor.

"E posibil să fie 1 iunie, în condiţiile în care strategia de integrare tarifară cred că poate fi pusă pe masa doamnei ministru al Transporturilor până la sfârşitul lunii februarie. Ar mai rămâne câteva luni în care practic să vedem cum funcţionează acest sistem şi să-l testăm", a afirmat Criţ.

Sistemul va fi similiar celor din alte capitale europene, dar va ţine cont şi de elementele de la nivel local.

Întrebat despre cheltuielile generate de această operaţiune, Criţ nu a avansat o estimare, precizând însă că vor fi "costuri minime".

"Ne bazăm pe un sistem existent, nu venim cu un sistem nou, ar fi ridicol să zicem că inventăm şi venim şi aruncăm nişte bani pe fereastră pe un sistem nou", a arătat el.

Criţ a adăugat că sistemele electronice de plată trebuie introduse şi la operatorii privaţi, pentru a o "transparenţă totală" a veniturilor care ar trebui să meargă la bugetul de stat.

Autoritatea Metropolitană de Transport Bucureşti se află în subordinea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii şi are atribuţii de reglementare şi coordonare a serviciilor de transport public de călători în Bucureşti şi judeţul Ilfov.

Proiectul de înfiinţare a unei autorităţi pentru toate tipurile de transport public - cu metroul, autobuze, microbuze, tramvaie, troleibuze sau trenuri regionale - a fost anunţat în martie de Anca Boagiu, şi asumat de autorităţi în relaţia cu Fondul Monetar Internaţional şi Comisia Europeană.

Adrian Criţ a fost numit director general al AMTB la jumătatea lunii decembrie, dupa ce anterior fusese destituit din fuctia de director general al RATB de catre Consiliul General al Municipiului Bucuresti.

[zofei.2006]

Nou! Plata prin SMS a titlurilor de călătorie.

Această opţiune este disponibilă tuturor clienţilor reţelelor Orange şi Vodafone, indiferent dacă au abonamente sau cartele preplătite. Contravaloarea titlului de călătorie achiziţionat va apărea în următoarea factură telefonică, în cazul în care plata a fost facută de pe un telefon cu abonament sau va fi scăzută din creditul iniţial, dacă plata a fost efectuată de pe un telefon cu cartela telefonică preplătită.
In acest mod, momentan, se poate plăti abonamentul de o zi.

Vrei un abonament cu valabilitate de o zi?

Trimite litera A prin SMS la 7456 şi vei avea un abonament de călătorie pentru întreaga zi direct pe telefonul tau mobil. Abonamentul este valabil pentru ziua în curs, până la ora 24:00. Numărul 7456 este valabil în reţelele Vodafone şi Orange.

Avantajele soluţiei de plată prin SMS

- în primul rând, plata se face instant, fără să te mai deplasezi la o casierie
- confirmarea plăţii abonamentului de călătorie o primeşti direct pe telefonul mobil într-un interval de 15-30 de secunde de la trimiterea mesajului SMS către numarul 7456
- nu ai nevoie de bani cash pentru a face plata (contravalorea titlului de călătorie achizţionat va apărea în următoarea factură telefonică sau va fi scăzută din creditul iniţial, dacă este vorba de o cartelă telefonica preplătita).

Mod de funcţionare

Pentru a cumpăra un abonament de călătorie valabil o zi pe toate liniile urbane RATB, trimite litera A prin SMS la numarul 7456. Nu uita să faci acest lucru înainte de a te urca în mijlocul de transport RATB.
Preţul acestui SMS este de 1,75 EUR+TVA şi va fi reţinut de operatorul de telefonie mobilă.
După câteva secunde (în medie între 15 şi 30 de secunde), vei primi pe telefonul mobil un SMS cu confirmarea plăţii şi codul de control alocat titlului de călătorie achiziţionat. Acest SMS şi codul format din mai multe cifre trebuie prezentate controlorului, în cazul în care acesta vă solicită dovada achitării călătoriei. Acest cod nu este transmisibil şi este valabil doar pe telefonul mobil de la care s-a realizat plata.
Pentru abonamentul de o zi, acesta este valabil nelimitat în ziua în care a fost trimis până la ora 24:00 pe toate liniile urbane. Dacă pasagerul călătoreşte şi după ora 24.00 a zilei în curs (ziua în care a trimis mesajul SMS) atunci va trebui să achiziţioneze un nou abonament valid, trimiţând un nou SMS cu textul A la 7456 (tarif 1.75 Euro + TVA).

Pentru mai multe detalii şi instrucţiuni complete, vă rugăm accesaţi pagina de explicaţii.

[zofei.2006]

Plata prin SMS a abonamentului de o zi a captat interesul utilizatorilor mijloacelor de transport în comun RATB. În perioada 26.04.2012 – 03.05.2012, un număr de peste 700 de călători au apelat la această nouă şi modernă modalitate de plată.

Începând cu data de 4 mai 2012, această facilitate va fi extinsă şi pentru reţeaua COSMOTE.

Procedura de plată este următoarea: înainte de momentul urcării în vehiculele RATB, călătorii, utilizatori de cartelă sau abonaţi COSMOTE, vor trimite un SMS, cu textul A, la numărul 7456. În câteva secunde, vor primi un mesaj, prin care li se va solicita confirmarea plăţii. După confirmarea plăţii, clientul va primi un nou SMS, care va conţine codul ce va confirma efectuarea tranzacţiei.

Transmiterea acestui nou SMS, aplicabilă doar în reţeaua Cosmote, nu afectează preţul abonamentului de o zi, care este acelaşi cu cel plătit la punctele de vânzare RATB, respectiv 9,6 lei (TVA inclus), fără alte costuri suplimentare.

Obligaţia călătorilor este de a păstra SMS-ul de confirmare a tranzacţiei pe toată durata zilei, până la expirarea valabilităţii abonamentului. Plata poate fi efectuată de pe orice tip de telefon mobil. Siguranţa plăţii prin SMS este garantată de platforma de operare, care este prevazută cu un mecanism antifraudă.

[COSTACHE MIHAIL]

Si culmea ar fi sa ti se descarce telefonul si sa nu mai poti arata controlorilor dovada! Asta daca umbli o zi intreaga prin Bucuresti si mai vorbesti si la telefon.
Sa inteleg ca pot calatori mai multe persoane intr-o zi cu acelasi telefon ?

[zofei.2006]

Linile 427 si 453 au primit autobuze Mercedes Citsro Euro 4 incepand de ieri, un plus la confort si punctualitate .

[Daniel]

Daca de la RATB avem vesti bune, de la Metrorex, ca de obicei vesti proaste: METROREX SCUMPESTE CU NESIMTIRE TARIFELE DE ASTAZI!

Conform unui comunicat publicat pe situl Metrorex, aflam urmatoarele:

"Ajustare tarife acces metrou incepand cu data de 04.08.2012

Avand in vedere ca:

· ajustarea tarifelor de calatorie cu metroul a stat la baza constructiei echilibrate a bugetului de venituri si cheltuieli al S.C. Metrorex S.A. pe anul 2012, in contextul masurilor si tintelor stabilite in relatia cu Fondul Monetar International, Banca Mondiala si Comisia Europeana;
· la nivelul anului 2012 raportul dintre subventia necesara pentru acoperirea cheltuielilor de intretinere si reparatii la instalatiile din metrou si la materialul rulant in scopul asigurarii serviciului public de transport calatori cu metroul in conditii de siguranta si confort si subventia alocata depaseste 136 %, avand un deficit de finantare de cca 60 mil. lei;
· indicii de crestere ai preturilor unor componente cu pondere semnificativa in cheltuielile de functionare ale societatii in perioada analizata de la ultima ajustare a tarifelor la metrou, august 2011 si pana in luna iunie 2012, au fost:
- pentru combustibili 107,44%
- pentru apa si canal 117,66%
- pentru energie termica 119,29%
· cresterea pretului la energia electrica consumata pentru functionarea in conditii de siguranta a metroului este de peste 38 % in anul 2012 fata de anul 2011, respectiv pretul actual unitar la energia electrica este de cca 363 lei / MWh fata de 262 lei / MWh platit de societate in anul 2011;
· echilibrarea pretului unitar / calatorie prin aplicarea unei politici tarifare privind ajustarea anumitor titluri in sensul diminuarii discrepantelor majore ale pretului unitar / calatorie si revitalizarea unor titluri precum abonamentul lunar cu numar nelimitat de calatorii (ex. in prezent ponderea numarului de calatori care utilizeaza abonamentul lunar nelimitat a scazut la cca 2 % in total numar de calatori transportati, in timp ce ponderea abonamentului lunar cu 62 de calatorii a ajuns la cca 45 % total numar de calatori transportati).
· prin comparatie cu alte administratii de metrou pretul actual la calatoria cu metroul din Bucuresti este de cca 40 euro centi fata de alte administratii de metrou in care pretul cel mai scazut la calatoria cu metroul este peste 1 euro / calatorie (exemplu: Budapesta – 1,14 euro, Roma – 1,5 euro, Madrid – 1.5 euro, Berlin – 3,10 euro, Londra – 2,53 euro);
· in ultimii ani subventia acordata de Guvern pentru taxa de calatorie cu metroul s-a pastrat constanta la nivelul de cca 60 % din totalul cheltuielilor de functionare a metroului, iar tendinta este aceea ca ponderea subventiei in acoperirea cheltuielilor sa se diminueze pana catre limita de 50 %, in conformitate cu legislatia in vigoare, incepand cu data de 4 august 2012 tarifele la calatoria cu metroul se ajusteaza dupa cum urmeaza:
- calatoria simpla prin utilizarea cartelei de 10 calatorii: de la 1,00 lei / calatorie la 1,50 lei / calatorie
- calatoria simpla prin utilizarea abonamentului saptamanal cu numar nelimitat de calatorii: de la 1,07 lei / calatorie la 1,43 lei / calatorie
- calatoria simpla prin utilizarea abonamentului lunar cu numar nelimitat de calatorii: de la 0,77 lei / calatorie la 0,92 lei / calatorie
- calatoria simpla prin utilizarea abonamentului lunar cu 62 calatorii: de la 0,56 lei / calatorie la 0,80 lei / calatorie
Raman neschimbate tarifele la cartela cu 2 calatorii si la abonamentul de o zi.

Astfel, tarifele ce se vor aplica incepand cu data de 4 august 2012 pentru achizitionarea titlurilor de transport de la metrou sunt urmatoarele:
Titluri de calatorie
cartela cu 2 calatorii ……………………………………………......... ………………4 lei
cartela cu 10 calatorii …………………………………………………. ……………15 lei
abonament saptamanal cu numar nelimitat de calatorii ……… 20 lei
abonament lunar cu numar nelimitat de calatorii ………………… .60 lei
abonament lunar cu 62 calatorii …..…………………………………... …… 50 lei
abonament de o zi ……………………………………………………... ……………. 6 lei

Cartelele de calatorie cu metroul achizitionate pana la data 3 august 2012 inclusiv, pot fi utilizate pana la terminarea numarului de calatorii sau expirarea duratei de valabilitate inscrisa pe cartela la data achizitiei.

Utilizatorii metroului se pot deplasa pe toata reteaua metroului din Bucuresti, respectiv pe toate cele 4 linii magistrale si 51 de statii, prin achitarea o singura data a taxei de calatorie, transferul de pe o linie pe alta, indiferent de titlul de calatorie utilizat, facindu-se fara taxe suplimentare si fara limitare in timp a calatoriei." Sursa.

Din punctul meu de vedere, metroul bucurestean nu a mai indeplinit normele de siguranta in ultimii ani, sub conducerea prpoaspatului demis Udriste. O alta manipulare nesmitita a celor de la Metrorex este compararea tarifelor cu cele din tarile civilizate ale Europei. Acolo exista salarii la nivel european, pe cand in Romania exista salarii de toata mizeria. Cum poti compara veniturile occidentalilor (chiar si scazute sa zicem) cu cele ale romanilor??? Poate ne explica cei de la Metrorex treaba asta. Mai sunt si alte aspecte care nu justifica aceasta crestere, in conditiile in care Metrorex e subventionata de Stat. Presupun ca aceasta scumpire a fost pusa la cale de catre acelasi nemernic fost director al Metrorex, Gheoghe Udrişte care in loc sa piarda orice functie de conducere ca urmare a managementului sau defectuos, a fost rasplatit ca sef in cadrul Direcţiei de Investiţii... Asadar, ne mai mira scumpirea nesimtita a tarifelor???

[Daniel]

RATB: La cererea călătorilor, mai multe centre de vânzare a cardurilor - conform cotidianului Ultima Ora!

"Potrivit reprezentanţilor RATB, achiziţia de automate vine în întâmpinarea numeroaselor solicitări primite din partea călătorilor care doresc să achiziţioneze carduri de călătorie fără a mai depinde de programul centrelor de vânzare din reţeaua regiei.

Astfel, cele cinci automate vor fi amplasate prioritar în staţiile intermodale, unde se înregistrează fluxuri ridicate de călători.

De asemenea, Regia Autonomă de Transport Bucureşti mai achiziţionează cinci troleibuze. Valoarea estimată a unui singur troleibuz este de 335.000 de euro.

Pentru procedura de achiziţie a celor cinci automate de vânzare de titluri de călătorie este nevoie de 932.500 lei (aproximativ 200.000 de euro), fără TVA.

Reprezentanţii regiei au precizat că atât sumele destinate cumpărării troleibuzelor, cât şi cele necesare achiziţionării automatelor se încadrează în valoarea prevăzută în lista de investiţii aprobată de Consiliul General al Municipiului Bucureşti."

Sursa: ultima-ora.ro

[zofei.2006]

Plata prin SMS a abonamentului RATB de o zi se extinde şi în reţeaua RCS & RDS

Începând din data această lună, plata prin SMS a abonamentului RATB de o zi, valabil pe toate liniile urbane, este posibilă şi în reţeaua de telefonie mobilă RCS & RDS.
Abonamentul poate fi achziţionat de utilizatorii serviciilor Digi Mobil din reţeaua RCS & RDS printr-un SMS conţinând litera A, transmis la numărul 7456. Abonamentul este valabil până la orele 24:00 ale zilei în care a fost transmis SMS-ul. Solicitantul primeşte confirmarea activării abonamentului la interval de doar 15 – 30 secunde, printr-un alt SMS, primit pe telefonul său mobil.

Preţul SMS-ului de activare a abonamentului RATB de o zi este de 1,75 Euro, fără TVA şi echivalează cu preţul titlului de călătorie.
Odată cu confirmarea plăţii, abonatul Digi Mobil primeşte un cod de control alocat titlului de călătorie achiziţionat, cod pe care îl va prezenta controlorilor care ar putea solicita dovada plăţii călătoriei. Codul de control este valabil doar pentru telefonul mobil de pe care s-a trasmis SMS-ul de activare a titlului de călătorie.

Sursa: http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=266