Dublari de linii in Romania

[ldh80]

Cresterea volumului de trafic a impus, la sfarsitul secolului 19, inceperea lucrarilor de dublare a principalelor linii de cale ferata, din Romania.
Astfel, prima linie de cale ferata dublata a fost linia Bucuresti Nord- Chitila (actuala „linia a-3-a Chitila”), in 1891, pe o lungime de 9 km.
Pana in 1918 se mai dubleaza liniile:
-Iasi- Letcani, in 1896, pentru transportul materialelor, necesare la constructia liniei Letcani- Dorohoi= 14 km
-Chitila- Brazi- Ploiesti (Sud) (in 1909)= 50 km
-Ploiesti (Sud)- Buzau= 69 km
-Ploiesti (Sud)- Buda- Campina (in 1912)= 36 km

-Bucuresti Nord- Bucuresti Grivita= 2 km
-Brazi-Ploiesti Triaj=3 km
-Ploiesti (Sud)- Ploiesti Triaj= 3 km

In total, in 1918, existau 186 km linie dubla in Romania.

In perioada interbelica, se executa noi lucrari de dublare a liniilor, pe o lungime de 216 km:
-Cernavoda Pod- Saligny Est- Medgidia- Dorobantu- Basarabi- Palas- Constanta= 61 km
*datorita faptului ca pana in mai 1960 gara Constanta se afla pe alt amplasament decat cel actual, distanta dintre actuala si vechea gara Constanta era de cca 2 km.
- Adjud- Marasesti- Tecuci, in 1933= 42 km
- Teius- Razboieni- Campia Turzii- Apahida, in octombrie 1938= 90 km
*Aceasta linie, distrusa in timpul celui de-al doilea razboi mondial, este redeschisa la putin timp,dupa 1945.
-Arad-Curtici= 17 km

-Ramificatie Ploiesti Triaj- Ploiesti Vest= 3 km
-Ploiesti Vest- Ploiesti Triaj= 3 km

Astfel, la sfarsitul anului 1938, existau in Romania Mare, 402 km linie dublata.

in timpul celui de-al doilea razboi mondial, in primul rand din necesitati strategice, s-au dublat noi sectoare de linie, in lungime de 216 km:
-Teius- Coslariu Gara Podu Mures- Blaj- Copsa Mica, in 1940= 51 km
-Campina- Brasov, in 1940= 74 km
-Buzau- Ramnicul Sarat- Focsani- Marasesti, in 1942= 91 km

Astfel, la sfarsitul anului 1945, in Romania existau 618 km linie dubla.

In perioada 1946-1959 s-au dublat putine linii, accentul fiind pus pe reconstructia celor distruse de razboi.
Totusi, dupa 1956, s-ar fi dublat liniile:
-Buzau- Faurei= 40 km
-Apahida- Cluj Napoca= 12 km
-Ram. Pod Grivita- Bucuresti Baneasa- Pantelimon= 14 km

Intre 1960-1965 s-ar mai fi dublat liniile ( 28 km):
-Darste-Brasov Ram. 1- Brasov Triaj= 8 km
-Brasov- Brasov Ram.2- Brasov Triaj= 4 km
-Ploiesti Triaj- Ghighiu= 5 km
-Brazi- Ghighiu- Dambu HM= 7 km
-Dambu HM- Ploiesti Est= 4 km


Astfel, in 1965, inaintea inceperii lucrarilor masive de dublare a cailor ferate, existau in Romania, 712 km linie dubla.

Pentru sporirea capacitatii de circulatie a liniilor, in anul 1965, I.C.C.F- Bucuresti, incepea executarea lucrarilor masive, de dublare a liniilor de cale ferata, cu trafic intens. Prezint, mai jos, liniile de cale ferata, dublate in perioada 1965-1989:

-1965- 1971- Faurei- Braila- Barbosi- Ramificatie CSG- Ramificatie Tunel- Galati= 91 km
-Ramificatie Tunel- Galati Brates- Galati Marfuri- Galati Larga= 7 km

-1965- 1972- Bucurestii Noi (16 Februarie 1933)- Chiajna- Caracal- Craiova= 203 km

-1968- 1972- Chitila- Titu- Golesti= 91 km

-1969- 1971- Pantelimon- Ciulnita- Fetesti= 130 km

-1972- Chiajna- Ram. Post Rudeni- Chitila= 4 km
-Ram. Post Rudeni- Ram. Post Colentina= 1 km
-Ram. Post Giulesti- Ram. Post Colentina= 1 km
-Bucuresti Nord- Bucuresti Basarab= 2 km

-1970- 1974- Brasov- Sighisoara- Copsa Mica= 178 km

-1970- 1972- Chiajna- Bucuresti Vest( Ciorogarla)- Varteju- Jilava= 27 km

-1972- 1975- Adjud- Pascani- Suceava Nord=206 km

-1974- Mogosoaia-Otopeni- Constantin David- Ram.Pasarea= 22 km

-1975- 1978- Pascani- Letcani= 61 km
- Iasi- Nicolina= 2 km
- Tandarei- Fetesti= 31 km
- Constanta- Constanta RAM.2- Constanta Ram. Vii- Agigea Nord- Agigea Ecluza HM- Agigea Port= 13 km
- Armasesti- Urziceni= 7 km
- Craiova- Filiasi= 36 km
- Craiova- Craiova Triaj- Cernele= 5 km
- Sibiu Grupa Selimbar HM- Podu Olt= 17 km
- Teius- Coslariu- Ramificatie Coslariu- Barabant- Alba Iulia- Vintu de Jos- Simeria-Deva- Mintia-Ilia= 106 km
- Coslariu- Triaj Coslariu- Ramificatie Coslariu= 3 km
- Simeria- Barcea Mica= 6 km
- Simeria- Subcetate- Petrosani-Livezeni= 85 km
- Apahida- Dej Calatori= 47 km

1979- Bucuresti Nord- Bucurestii Noi= 6 km

1978- 1980- Barlad- Zorleni- Crasna- Munteni= 47 km
- Beclean pe Somes- Dej (in preajma anului 1980)= 22 km

-dupa 1981- Buhaiesti- Rebricea HM= 9 km
- Grajduri- Barnova- Nicolina= 21 km
-Nicolina- Socola ("curenta noua")= 3 km
- Adjud- Gheorghe Gheorghiu Dej (Onesti)= 38 km
- Prisaca Dornei- Campulung Est= 8 km
- Pojorata- Iacobeni= 21 km
- Tandarei- Faurei= 58 km
-Tecuci- Ram.Barbosi Triaj- Barbosi= 73 km
- Titu- Targoviste= 32 km
- Bujoreni Valcea- Cozia HM= 23 km
- Filiasi- Strehaia= 24 km
- Filiasi- Turceni- Rogojelu= 59 km
- Copacioasa HM- Lunca Budieni= 7 km
- Ilia- Arad= 125 km
- Arad- Santana= 23 km
- Caransebes- Cavaran= 15 km
- Timisoara Nord- Ronat Triaj Grupa D= 7 km
- Timisoara Nord- Ronat Triaj Grupa A si B- Ronat Triaj Grupa D= 7 km
- Orlat- Saliste= 10 km
- Apoldu de Sus- Miercurea Sibiului= 10 km
- Cunta- Sebes Alba= 13 km
-Ram. Dej CCH- Caseiu HM- Ileanda= 39 km
- Cluj Napoca- Baciu Triaj- Huedin- Poieni=66 km
- Alesd- Tileag= 12 km
-Oradea Est- Oradea- Episcopia Bihorului= 10 km
-Cazanesti- Andrasesti= 13 km
-Ialomita - Ciorani=10 km
-Draganesti Prahova- Zanoaga= 9 km
-Giurgiu- Giurgiu Nord= 3 km
-Daia HM- Baneasa Giurgiu= 9 km
-Mihai Bravu- Comana= 10 km
-Constanta Marfuri- Siutghiol- Lumina Post 1- Lumina Post 2- Navodari- Post 1 Capu Midia- Capu Midia= 27 km

1984- Constanta Port- Constanta Ram.3- Palas= 7 km

1987- Fetesti- Cernavoda Pod= 20 km
*linie dublata la 21 noiembrie 1987, cu ocazia inaugurarii podurilor mixte peste Dunare. Astfel, intreaga linie Bucuresti- Constanta (cu exceptia portiunii Bucuresti Nord- Ram. Pod Grivita) este dublata si electrificata.

Ultima linie dublata, in 1988, este linia Ciulnita- Calarasi Nord, in lungime de 19 km.

Astfel, in perioada 1965-1989, s-au dublat 2297 km cale ferata normala, astfel ca, in 1989, existau in reteaua CFR , 3.009 km cale ferata normala dubla (inclusiv dubla electrificata).

De asemenea, in 1989, erau incepute lucrarile de dublare a liniei Tecuci- Barlad. In legatura cu aceasta, proiectul prevedea, inca din 1985, dublarea si electrificarea intregii linii Marasesti- Tecuci- Barlad- Crasna- Iasi.

Existau proiecte de dublare a tuturor liniilor principale si a celor cu trafic intens (Cluj Napoca- Oradea, Ramnicu Valcea- Podu Olt, Brasov- Sibiu- Vintu de Jos, Targoviste-Fieni- Pietrosita, etc), dar, dupa 1989, toate aceste proiecte (si chiar dublarea unor linii la care lucrarile erau deja incepute), sunt abandonate.

[ldh80]

In „planul cincinal 1986-1990” erau prevazute urmatoarele lucrari de infrastructura feroviara:

1. Executarea firului II pe 472 km linie pentru terminarea dublării sectoarelor:
- Jilava - Giurgiu(39 km)
- Făurei - Țăndărei(20 km)(realizat)
- Barboși - Tecuci(10 km)(realizat)
- Bârlad - Iași(41 km)
- Dej - Jibou(64 km)
- Cluj - Oradea(70 km)
- Ilia - Arad(64 km)(realizat)
- Sibiu - Vințu de Jos(42 km)
- Caransebeș - Jimbolia(122 km)

2. Dublarea într-o primă etapă a 1029 km linie pe sectoarele:
- Ploiești - Țăndărei(146 km)
- Ciulnița - Călărași(27 km)(realizat)
- Giurgiu - Videle(66 km)
- Pitești - Costești(22 km)
- Titu - Târgoviște(32 km)(realizat)
- Tecuci - Bârlad(50 km)
- Adjud - Ciceu - Beclean(338 km)
- Timișoara - Arad(57 km)
- Râmnicu Vâlcea - Podu Olt(77 km)
- Petroșani - Simeria(80 km)(realizat)
- Filiași - Târgu Jiu(71 km)
- Gura Motrului - Turceni(19 km)(realizat)
- Strehaia - Șimian(44 km)

3. Dublarea în etapa următoare a liniilor:
- București - Urziceni - Făurei - Tecuci(231 km)
- Pitești - Vâlcele - Râmnicu Vâlcea(62 km)
- Brașov - Podu Olt(127 km)
- Suceava - Vatra Dornei - Beclean(239 km)

[danny96]

Interesant... felicitari...

[ldh80]

Multumesc!