Am sa incep cu un scurt istoric al acestei linii, care precum
legenda Mesterului Manole, s-a lucrat cu mari eforturi, si in final a ramas neterminata pe vecie...
Cauzele sunt multiple: pe de-o parte lipsa de bani de-a lungul timpului, pe de alta scaderea in importanta dar nu in ultimul rand dificultatea realizarii ei la vremea respectiva. Datele pe care am sa v-i le ofer sunt din perioada 1934, an din care sursa acestor informatii ("Orientarea, Sistematizarea si Complectarea Retelei CFR" - Ing.
M. Tudoran) dateaza.
Nu este de neglijat inainte de orice, situatia de la acea vreme (sa nu uitam de
Marea Criza din 1933 - publicatia a aparut totusi in 1934) - si acum ne aflam in
Criza... Dar hai sa vedem ce spunea
Inginerul Tudoran la acea vreme:
"Dam vina pe criza economica ca si cum atunci, cand vom fi atacati de vrasmasi, vom avea timp sa-i rugam sa mai astepte pana trece criza ca sa putem fi gata si noi cu utilajul nostru feroviar. Am parasit lucrari incepute inainte de razboiu, ca Bucuresti - Craiova, Pascani - Tg. Neamt, Faurei - Tecuci, Medjidia - Tulcea, Moroieni - Sinaia. Mai mult, am parasit linii incepute dupa razboiu, de care este foarte mare nevoie, ca Ilva Mica - Vatra Dornei, Bumbesti - Livezeni, etc."In acelasi timp, in acea vreme se faceau interventii de tot felul pentru a se face anumite linii necesare dpdv. economic: "Interventiuni nenumarate se fac de parlamentari, de societati, de autoritati, etc., a se deschide cutare sau cutare linie". Tocmai din acest motiv,
Tudoran propunea:
"...socotim ca este bine a proceda la alcatuirea unui program de constructii de cai ferate in tara noastra."Tudoran mai argumenta creearea acestui program si astfel:
"In cei aproape 60 de ani dela alipirea Dobrogei la patria mama, atata legatura am putut si noi face: podul de cale ferata dela Cernavoda cu cale simpla. Liniile noastre ferate principale au ramas cu stricturile, pe care le aveau si inainte de rasboiu, cu ocolurile de sute de km. de neinteles, cum am arata deja [n.a.]"Inginerul conchide in introducerea acestui studiu astfel:
"O asemenea lege-program de constructii de cai ferate, desbatuta de toti factorii competenti ai tarii si sanctionata de M.S. Regele, nu va mai putea fi modificat cu usurinta, ci se va mari aplicarea ei, pentru mentinerea integritatii nationale si spre binele generatiilor ce vor urma". Foarte frumos spus... O parte din aceste nazuinte ale sale, au fost duse la capat in anii ce au urmat, dar nu si linia
Moroieni - Sinaia. Off topic: oare cati din inginerii nostri mai gandesc la fel de frumos ca acest domn Tudoran din perioada interbelica???
Dar sa revenim la linia noastra. Ea a fost propusa si mentionata in cateva programe de dezvoltare a retelei CFR de-a lungul timpului.
Primul program de acest gen in care apare este "
Programul din 1913" ce cuprindea mai multe categorii de linii:
1. Linii de patrundere/ 2. Linii de descarcare si scurgere/ 3.Linii strategice. Totalul alocat acestui program cuprindea 1.242 km de cale ferata estimati al acea vreme la 428 milioane lei aur fara materialul rulant corespunzator.
Moroieni - Sinaia apare in acest program in cea de-a doua categorie: Linii de descarcare si scurgere undeva pe locul trei in ordinea prioritatilor: un total de 46km lungime. Stadiul: in constructie intre 1913-1916.
Urmatorul program important a fos
Programul Baiulescu (1919 - 1920), program ce cuprindea si el 3 categorii de linii: 1. Linii de penetratiuni si legaturi, 2. Linii de scurgere, 3. Linii strategice, 4. Linii de interes international. Programul ar fi adus inca 1520km de cale ferata la un cost de 30 miliarde lei de la acea vreme. In acest program nu figureaza linia noastra.
In anul
1922 apare Programul Petculescu, la fel de ambitios ca si celelalte si care cuprindea: 1.linii simple, 2.Linii cu cale dubla, 3.Dublari de linii. Programul continea 3.054km de linie de construit si 1.048km linii de dublat, evaluat la circa 36 miliarde lei stabilizati. Tot de aici aflam ca ar fi existat si un plan de construire a unei Gari Centrale in Bucuresti, dar din anumite motive s-a renuntat la acest proiect si s-a propus spre realizare Palatul Administratiei CFR... Din nou, linia noastra nu apare.
Programul Vintila Bratianu (1924) - un alt program ambitios, ceva mai restrans decat celelate, in care din nou linia Moroieni - Sinaia nu mai este mentionata. In schimb la capitolul critici - ca o paranteza - apar lucruri interesante pentru alte linii:
"Intre altele [...] liniile proiectate, cum este Brasov - Buzau, erau prevazute a fi executate cu capacitatea prea mare, ca in loc sa se electrifice Predealul , s'a cautat a se creia o alta trecere (Teliu) prea costisitoare, ca s'a inceput Bumbesti - Livezeni, cand era mai bine sa se faca Curtea de Arges - Ramnicu Valcea. Ce era nevoie de Ilva Mica - Vatra Dornei, cand era o linie existenta exploatata electric Dornisoara - Borgo - Suseni?" Carcotasi existau si in acel timp. Dar asupra descrierii acestor programe voi reveni intr-un alt topic.
Dar iata ca ajungem si in anul
1927. Programul Cottescu. Acesta cuprindea mai multe perioade sau etape cum s-ar zice in zilele noastre, de construire a noi linii. Acest program a continut patru astfel de perioade ce faceau referire la lterminarea liniilor deja incepute. Moroieni - Sinaia apare din nou in Perioada a IV-a, undeva pe locul 22 (din 24 de linii propuse) sub mentiunea "
Sinaia-Pietrosita". Liniile din perioadele III si IV erau deja considerate cu totul si cu totul secundare si absolut dispensabile. BIneninteles ca in Programul Cottescu fusesera incluse eronat linii necesare prin ultimele perioade, insa nu si
Pietrosita - Sinaia...
Ultimul mare program a fost
Leverve in 1929. Acesta a insemnat o reducere de cheltuieli enorma, si odata cu aceasta reducere si disparitia din planurile de executie a multor linii, inclusiv
Sinaia - Moroieni. Ca fapt divers, conform lui Tudoran, taierea de buget a decurs astfel:
"Comisiunea din 1928, instituita de Ministerul Comunicatiilor, a luat de baza planul din 1927, reducand constructiile de linii noi dela circa 45.000.000.000 la 9.600.000.000 lei.[...]" - deci o reducere de circa 36 miliarde lei de la acea vreme... In aceste conditii
Moroieni - Sinaia si-a gasit sfarsitul, cel putin odata cu acest ultim program, inainte de izbucnirea Celui De-al II-lea Razboi Mondial...
Dar sa vedem cum argumenteaza
Ing, Tudoran acest fapt in lucrarea dinsului, vorbind despre un nou
program intocmit de CFR in 1933 (ce nu contine si lnia noastra), dupa ce mentioneaza la punctul 5 (
Linii incepute inainte de rasboiu) si Moroieni-Sinaia cu o lungime de 46km si un cost al lucrarilor estimat la
920.000.000 lei de la acea vreme:
"O buna parte din aceste linii se afla in programul alcatuit in 1933. Au trecut pe planul al 2-lea numai liniile incepute inainte si in timp de razboiu si care, fata de altele, scoase la iveala de intregirea teritoriului, au pierdut din importanta, cum este linia Moroieni - Sinaia, Babadag - Tulcea si Pascani - Tg. Neamt. Linia Moroieni - Sinaia, a mai pierdut din importanta si din cauza trecerii in program a electrificarii liniei Campina - Brasov. In ce priveste liniile Babadag - Tulcea si Pascani - Tg. Neamt ele vor trebui facute dupa cele din primele categorii pentruca prima face parte din linia de rocada la Est: Bazargic - Medjidia - Tulcea - Izmail - Balti, etc., iar a 2-a face parte din linia strategica principala: Chisinau - Pascani - Topilta - Razboieni.[...]"Voi mai reveni pe acest subiect, cu prima ocazie...