Locomotiva Diesel Electrica Modernizata Carphatia 2300 CP

[Daniel]

PREZENTAT LA:

Pentru a nu bate campii ca altii, am sa va dau linkul direct catre situl producatorului oficial al acestei masini. Sincer, pe mine designul nu ma incanta si isi merita titlul de "cozonac". Ramane la capitolul fiabilitate sa vedem ce poate dovedi.

Locomotiva Diesel Electrica Modernizata Carphatia 2300 CP

[Trifu22]

Datele oficiale nu spun prea multe date tehnice despre aceasta locomotiva. parerea mea e ca arata ca un cozonac si suna ca o râşniţă.
oare cand strainu' vrea sa se informeze... de unde?

[ANDU2100CP]

o porcarie ca design .... si ca motor o sa vedeti ca e tot o porcarie .. ceva supraalimentat ca la LDH cls 82 sau in genul EGM

P.S din ce bijuterie se tragea aceasta LDE 2300 .... 60-1035-9 cu fluier

acum e doar istorie fosta clasica si fluieroasa http://cfr.stfp.net/Pic/60/60-1035-9DAOM:1.jpg

[Trifu22]

ultima data cand am vazut eu fluieroasa aia a fost prin iunie anul trecut pe Sabareni la racord.
stiam ca e 60-1035-9 ca ma intreba careva daca nu cumva vreau fluierele de pe ea... persoana importanta de la Cluj... dar n-aveam bani asa ca fluierul a ajuns oricum pe maini "bune" (asa am auzit ca e ea cozonacu')

[Vladyz]

Arata foarte foarte NASPA!!!

[Trifu22]

un COZONAC

[Daniel]

Umbla un zvon cum ca mai toate 62-urile din parcul rece ar CFR Marfa vor deveni "cozonaci". Interesant!

[ANDU2100CP]

CARE TOATE CLS 62 MAI SUNT DECAT 2 BUCATI - 62-0423-4 CONSERVATA SI 62-1194-0 NECONSERVATA
CA 62-1404 SA MODERNIZAT ANU TRECUT SI ARATA IN SCHEMA NOUA DE LA CFR MARFA CU ROSU SI GRI

[EA033]

Salut Andu,

1404 era de fapt seria 68. 62-uri, mai sunt foarte multe conservate de catre CFR Calatori, in depourile Cluj, Pitesti, Satu Mare, Ciceu sau Arad.

[ANDU2100CP]

Salut Andu,

1404 era de fapt seria 68. 62-uri, mai sunt foarte multe conservate de catre CFR Calatori, in depourile Cluj, Pitesti, Satu Mare, Ciceu sau Arad.

PAI STIU CAREI TREABA CU 62-1404 CA SE TRAGE DIN 68 DAR DANIEL SA REFERIT NUMAI LA 62-URILE DE LA CFR MARFA

[Daniel]

Iata ca prin amabilitatea unui prieten tin sa va prezint in premiera pentru Railnet.ro cateva imagini ale acestei locomotive de la Innotrans, evenimentul feroviar number one in Europa!

Multumiri!

[EA033]

Iata si cateva date tehnice ale locomotivei :

Date generale :

Putere maxima : 2300 CP
Viteza maxima : 100 KM/h
Lungime intre tampoane : 17000 mm
Latimea maxima a cutiei : 3000 mm
Distanta intre centrele boghiurilor ( intre pivoti) : 9000 mm
INaltimea maxima : 4475 mm
Sarcina maxima pe osie : 19 tf
Masa totala : 115 t
Raza minima de insriere in curba : 275 m

Motor :
Tip: V 12 - Caterpillar 3512 C
Puterea la arbore : 1700 Kw
Turatia maxima : 1800 rpm
Turatia la ralanti : 600 rpm
Consum mediu la ralanti : 5,7 kg/cph

Generator :
Tip : GFP -560 M8
Putere aparenta : 1800 Kva
Turatia maxima : 1800 rpm
Tensiune maxima generata : 1400 V
Frecventa maxima generata : 140 Hz
Curent maxima generata : 742 A
Clasa de protectie : IP21
Clasa de izolatie : H

Motoare de tractiune :
Tip : GDTM 533F
Putere aparenta : 475 Kva
Turatie maxima :2380 rpm
Tensiune maxima : 1400v
Frecventa : 48 Hz
Curent : 238 A
Clasa de izolatie : H

Compresor :
Tip : Almig TrackAir TA22-E elicoidal
Debit maxim : 2770 L/min
Presiune de regim: 10 bari
Turatie maxima : 3000 rpm
Tip antrenare: motor asincron 22 Kw
Uscator de aer, incalzitor de ulei, ventilator.

Locomotiva este dotata cu parte de comanda-diagnoza care stocheaza informatii si parametrii de functionare legati de toate componentele si subansamblele partii termice si electrice. Totodata este dotata cu invertoare care incorporeaza tehnologia cu micro-controllere. Acest lucru faciliteaza o functionare precisa a sistemului antipatinaj, a reglajului motoarelor de tractiune, asigura functionarea constanta a intregii parti electrice si elimina orice intretinere, neavand parti in miscare. Totodata se asigura recuperarea unei parti a energiei cu ajutorul chopper-ului.

Sistem de franare Knorr-Bremse cu electrosupape ( frana electropneumatica).Posturile de conducere sunt modernizate integral cu aer conditionat, sistem de incalzire, oglinzi incalzite, sistem de afisare a parametrilor, monitor cu tehnologie HMI ( touch screen ).

[Vladyz]

Foarte urat arata E ca si un Gm! Mai bine reconditioanu sulzerele!

[Daniel]

Hai sa nu ne luam dupa forma. Sa ne gandim ca totusi, dupa spusele unor experti in domeniu, "Carpathia este un inceput modest dar bun" iar prezenta ei printre marii giganti ai industriei de profil, este totusi o realizare de exceptie pentru Romania ultimilor ani.

[COSTACHE MIHAIL]

Ma intreb daca aceasta locomotiva va fi expusa si la Zilele Feroviare! Si citind mesajele acestui topic, am aflat si care este denumirea populara a acestei masini: COZONAC!!!

[Daniel]

Ei bine, "cozonacul" se pare ca ne va oferi niste surprize de proportii. Stati pe aproape. O sa vedeti imagini noi si absolut interesante. A facut furori prin Germania.

[Trifu22]

Sa traiasca si COZONACU'

[Vladyz]

Trebuie sa ne obisnuim cu el...nu avem incotro oricum viata lunga ii doresc!

[RKO]

Tot harb e si asta

[Daniel]

Ei bine, o fi "harb" dar hai sa vedem ceva detalii din sala masinilor

Grup electrogen

[nemesiss]

m-da, aceasta locomotive Diesel de 2300 cp este ceva nou sa o vedem in actiune . Dar cea de 1300 cp are la baza LDH -ul tip ALSTOM fabricat la FAUR.

[Daniel]

Teoretic, intr-o zi ar putea tracta si trenurile de calatori prin montarea unui sitem de incalzire a vagoanelor care se poate face foarte usor. Intr-adevar ramane de vazut cum se va comporta. Gogosarii de la Remarul (LDH Clasa 84) s-au comportat execlent pina acum din ce am auzit.

[ANDU2100CP]

63-0001-1 la expo 2011

[Andrei Irimescu]

Carpathia

[camionagiul]

Ei bine, o fi "harb" dar hai sa vedem ceva detalii din sala masinilor

Motor tip V12 Caterpillar 3512 C.JPG

Elevtrocompresor tip Almig TrackAir TA22-E elicoidal.JPG

Ventilatie.JPG

Ansamblu din interiorul salii masinilor.JPG

Mai Daniele, dar ce bine seamana sala masinilor ( banuiesc ca este partea dinspre pompa hidrostatica ) cu cracii aia de pantalon de la radiatoarele de racire, cu sala masinilor de la Sulzerica. Am tendinta sa cred ca desi caracteristicile tehnice sunt un pic diferite, totusi Carpathia pleaca de la caroseria autoportanta a Sulzerului. Daca spun prostii imi cer iertare anticipat. Din poza facuta de AndreiCFR Bucuresti nu se vede acea cupla de aer pentru tractiunea multipla ca la Sulzere.