Prezentat la:
Zilele Feroviare 2011- Detaliu inmatriculare CFR conform normelor UIC / Foto: Daniel
Caracteristici tehnice generale:
- Vagon modernizat 'Grivita' seria 71-70 / Foto: Daniel
Tipul vagonului: Komfortwagen conform normelor Z Eurofima
Producator: Waggenbau Görlitz (Germania)
Anii de fabricatie: 1975-1995
Alte uzine producatoare: (DWA) Bautzen (primul producator) si (DWA) Halle-Ammendorf
- Exterior al partii dinspre culoarul vagonului / Foto: Daniel
Vagonul din care provine: seria 71-80 tip Komfortwagen
Anul fabricatiei: 1992 (Waggenbau Gorlitz, fosta uzina DWA Gorlitz)
Modernizat / reconstruit la: Grivita S.A. Bucuresti
Anul reconstructiei: 2011
Numar bucati ale seriei 71-70 realizate: 1
- Boghiu tip GP 200 S. / Foto: Daniel
Tip boghiu: GP 200 s, capacitate portanta 23,5 t, coproducatori: VÚKV Praga si Waggonbau Görlitz (VEB Kombinat Schienenfahrzeugbau der DDR) fabricat incepand cu anul 1982.
Viteza maxima: 200km/h
Ampatament boghiu: 2600mm
Osii montate: cu roti monobloc si discuri de frana
Diametrul discurilor de frana: Ø610 mm
Roti tip: monobloc
Diametrul rotilor monobloc: Ø 920 mm
Cutie de osie: tip AWS
Distanta intre pivoti: 19.000 mm
- Pivotul boghiului in zona crapodinei. / Foto: Daniel
- Longeron central al sasiului, crapodina si traversa a crapodinei / Foto: Daniel
Raza minima a curbei de exploatare: 1830 mm
Viteza maxima de circulatie: 200km/h
Frana automata: cu aer comprimat de tip KE-GPR D respectiv echipament de frana KE-GPR-R+Mg (D)
Frana de mana: frana cu fus filetat si piulita
Instalatie de alimentare cu energie: sursa statica de curent multitensiune conf. UIC 550
- Kombinat-Schienenfahrzeugbau-Logo. / Sursa: Wikipedia
- Detaliu cutie de osie tip AWS si in plan secund discul de frana al rotii monobloc / Foto: Daniel
- Cilindrii de frana si prize cabluri electrice vagon, conducte de apa. / Foto: Daniel
- Inscriptii UIC, prize de curent de la 1000 la 3000V - 800A, maneta reglare regim de franare si robinet frana automata cu aer. / Foto: Daniel
- Maneta reglare regim de frane functie de starea de incarcare a vagonului / Foto: Daniel
Caracteristici constructive:
- Traversa a sasiului si conducte ale sistemului de climatiazre / Foto: Daniel
- Detaliu trepte acces vagon / Foto: Daniel
Ecartament: 1435mm
Lungimea peste tampoane: 26400 mm - standard X UIC
Lungimea cutiei vagonului: 26250 mm
Ampatamentul (total) al vagonului: 21 560 mm
Ampatamentul vagonului: 18300mm
Latimea vagonului: 2825 mm
Greutate medie: 43t (42 t vag, Z2 „Komfortwagen” de clasa)
Aparat de ciocnire tip: STAS 4190-91
Intercomunicatie: da
- Furtune de presiune de 5 si 10 atm si aparat de legare sub sasiu in capatul vagonului / Foto: Daniel
- Din holul de intercomunicare catre interiorul vagonului / Foto: Daniel
Usi acces: in numar de doua, culisant-basculante cu închidere si blocare electropneumatica
Usi intercomunicatie: culisante cu actionare pneumatica
Numar de locuri: 33
Numar de cabine: 8 de clasa 1
Numar de grupuri WC: 2
- Fereastra si paturi in cabina de clasa 2a / Foto: Daniel
Tip WC: vacuumatic cu rezervor de retentie
Cabine dus: 1
Instalatie de climatizare: instalatie aer conditionat automata de tip monocanal, conf. UIC 553
Tip iluminat: fluorescent si incandescent
Latime medie compartiment: 1880 mm
Lăţimea culoarului de lucru: 785 mm
Lungimea compartimentului: apropiata de cele ale vagoanelor de clasa ≈ 1883 mm Clasa a II-a, ≈ 2306 mm Clasa a I-a de tip Komfortwagen
- Vizitator pe culoarul vagonului / Foto: Daniel
Modernizarea si reconstructia au constat in:
Montarea unei instalatii de aer conditionat în întregime automata, de tipul cu un canal, conf. UIC 553, cu freon ecologic de tip R134a.
Montarea ferestrelor de tip termopan prin lipire pe cutia vagonului.
- Detaliu ferestre termopan lipite pe cutie. / Foto: Daniel
Montarea de WC-uri vacuumatice si rezervor de retentie.
Montarea unei surse statice de curent multitensiune, conf. UIC 550.
- Cilindru de frana sub cutie si sursa statica curent multitensiune / Foto: Daniel
- Scara manevrant, cutie priza electrica si rezervor de retentie WC / Foto: Daniel
- Sub cutia vagonului, cilindrul de frana, conducte de apa si aer, timonerie frana si canalul sistemului de aer conditionat / Foto: Daniel
Amenajarea a 8 cabine de clasa I pentru circulatia pe timp de zi si de noapte, din care:
- 4 cabine dotate cu cate un modul toaleta amenajat cu dus, WC ecologic si chiuveta;
- 3 cabine cu 3 paturi cu posibilitate de amenajare de tip clasa I sau a II-a;
- 1 cabina pentru insotitorul vagonului unde se gaseste tabloul de comanda al vagonului.
Chiuveta de inox pentru fiecare cabina de dormit si modul toaleta cu apa calda si rece. De asemenea paturile de jos sunt rabatabile, si se pot transforma in banchete cu fotolii.
Usi de acces culisante cu actionare automata, temporizare, sistem de protectie om in usa si blocare automata la viteze mai mari de 5km/h.
Usi de intercomunicatie duble cu actionare automata si temporizare la revenire.
Ferestre cu geam termopan si banda serigrafiata din email negru cu aplicatie exterioara prin lipire de carcasa.
Instalatie automata de climatizare tip compacta folosind agent frigorific ecologic.
Indicatoare de ruta electronice si info-display-uri pentru publicul calator cu afisarea pozitiei pe traseu a vagonului.
- Pozitia pe traseu a vagonului pe indicatorul de ruta / Foto: Daniel
- Info-display pe culoarul vagonului / Foto: Daniel
Sistem de supraveghere video tip CCVT.
Monitoare video pentru difuzare DVD in cabine de clasa 1
- Camera video de supraveghere in holul cu toaletele si dusul comun ale vagonului. / Foto: Daniel
- Monitor video DVD / Foto: Daniel
Detectoare pentru sesizarea fumului.
Instalatie de apelare cu statie de amplificare.
Frigider, cuptor cu microunde, filtru de cafea.
- Holul din capatul cu usi de acces. / Foto: Daniel
Haideti sa exploram interioarele vagonului:
Vom incepe cu capatul cu usile de acces de unde vom porni pe culoarul vagonului catre cabinele de dormit de clasa 1a si a 2a, terminand cu holul din celalat capat, unde se afla un dus si doua WC-uri. In aceasta zona se afla o anexa de serviciu (o boxa ce contine materiale necesare sefului de vagon de dormit) din pacate inchisa publicului. In aceasta zona gasim si indicatorul de ruta cu pozitia vagonului pe traseu, robinetul franei mecanice de urgenta. De aici printr-o usa ingusta se trece pe culoarul de serviciu al vagonului catre compartimentele de dormit.
- Frana de mana, usa anexa serviciu, indicator de ruta intr-un capat al vagonului / Foto: Daniel
- Indicator de ruta cu ecran LCD / Foto: Daniel
- Usa despartitoare intre capatul si culoarul vagonului / Foto: Daniel
- Culoarul vagonului / Foto: Daniel
- Grila ventilatie pe culoar. / Foto: Daniel
- Pozitionarea grilei de ventilatie pe culoarul vagonului. / Foto: Daniel
- Sursa de iluminare si priza de 210v in tavanul coridorului de serviciu. / Foto: Daniel
De pe culoar prima cabina pe dreapta este cea a insotiorului (sefului) de vagon de dormit, unde gasim panoul de comanda al vagonului, panou de control al detectoarelor de fum plasate in cabine, un frigider, cuptor cu microunde si alte dotari specifice.
- Cabina insotitorului de vagon / Foto: Daniel
- Panorama a tabloului de comanda, cuptorul cu microunde, sistem DVD si alte facilitati in cabina insotitorului. / Foto: Daniel
- Detaliu tablou de comanda al vagonului. / Foto: Daniel
- Semnal de alarma, si reglaj clima / Foto: Daniel
- Panou control detectoare de fum / Foto: Daniel
- Scaun in cabina insotitorului. / Foto: Daniel
- Frigider in cabina insotitorului / Foto: Daniel
De aici, vom incepe explorarea cabinelor de clasa 2a:
- Panorama a unei cabine de clasa 2a. / Foto: Daniel
- Panorama a peretelui opus paturilor in cabina de clasa 2a, pe care se afla scara de acces paturi si un cuier cu suport de bagaje. / Foto: Daniel
- Fereastra, si chiuveta cu oglinda intr-o cabina de clasa 2a / Foto: Daniel
- Oglinda plasata deasupra chiuvetei, dotata cu iluminare si priza de 210v / Foto: Daniel
- Chiuveta si oglina in cabina. / Foto: Daniel
Este interesant de mentionat ca deasupra chiuvetei exista un capac ce permite acoperirea acesteia si transformarea ei in masuta extrem de utila in timpul calatoriei.
- Chiuveta cu capac basculant ce poate fi folosit ca masuta in timpul calatoriei. / Foto: Daniel
- Dupa ridicarea capacului se poate folosi chiuveta / Foto: Daniel
- Detaliu chiuveta inox in compartiment / Foto: Daniel
In zona opusa paturilor se afla un cuier cu spatii de depozitare a bagajelor precum si cu scara de acces catre paturile de la nivelurile superioare:
- Partea de sus a cuierului si suportului de bagaje dintr-o cabina de clasa 2a / Foto: Daniel
- Panorama dinspre culoar a peretului opus paturilor in cabina de clasa 2a. / Foto: Daniel
- Scara pentru acces la paturile de la nivelurile superioare in cabina / Foto: Daniel
- Opritor usa compartiment. / Foto: Daniel
- Sistem blocare usa compartiment / Foto: Daniel
- Semnal de alarma si reglaj clima in cabina de clasa 2a / Foto: Daniel
- Jaluzea si ciocan de spargere a geamurilor in caz de urgenta. / Foto: Daniel
Dispunerea paturilor, cate trei pe acelasi perete, ofera posibilitatea demontarii unora din ele si transformarea in cabina de clasa 1a. Mai mult, patul de jos poate fi strans si transformat in bancheta de zi.
- Patul de jos (cab. cl.2a) / Foto: Daniel
- Patul intermediar (cab. cl.2a) / Foto: Daniel
- Patul de sus (cab. cl.2a) / Foto: Daniel
- Panorama deasupra ultimului pat suprapus din cabina de clasa 2a. / Foto: Daniel
- Bancheta transformabila in pat / Foto: Daniel
Tavanul cabinei de clasa a 2a detine un corp central de iluminare cu sursa rece (fluorescenta) precum si un senzor de fum. Deasupra intrarii in cabina se afla un panou cu semnalul de alarma si reglajul temperaturii in interior (clima). Undeva deasupra ultimului pat se mai gaseste un comutator pentru iluminare.
- Deasupra aceluiasi perete se observa tavanul cabinei / Foto: Daniel
- Corp iluminare si senzor de fum in tavanul cabinei de cl. 2a / Foto: Daniel
- Panorama deasupra usii de acces in interiorul cabinei de clasa 2a. Se observa o nisa suplimentara pentru bagaje. / Foto: Daniel
- Semnal de alarma si reglaj clima in cabina de clasa 2a / Foto: Daniel
- Comutator iluminare in tavanul cabinei deasupra ultimului pat. / Foto: Daniel
Continuam pe culoarul de serviciu al vagonului. O observatie interesanta: toate usile cabinelor detin vizoare. Intre cabine pe perete, se afla dispuse info-display-uri (de obicei intre doua cabine).
- Detaliu vizor pe exteriorul usii cabinei de dormit. / Foto: Daniel
- Detaliu vizor pe interiorul usii cabinei de dormit / Foto: Daniel
- Reprezentant al Grivita inspecteaza vagonul cu mandrie / Foto: Daniel
- Info-display plasat intre usile cabinelor / Foto: Daniel
In continuare vom explora si cabinele de Clasa 1a. De obicei acestea sunt unite intre ele printr-un perete rabatabil ce poate fi deschis formand astfel un apartament in locul unei singure cabine de clasa 1. De obieci una din cabine este dotata numai cu o chiuveta ascunsa intr-un perete elegant acoperit cu furnir, iar cealalta cabina, de partea cealalta a acestei chiuvete are un mic grup sanitar cu WC, chiuveta si dus. Hai sa vedem imaginile in care vom mai descoperi cate ceva interesant.
- In dreapta intrarea intr-o cabina de clasa 1a. / Foto: Daniel
Voi incepe cu cabina fara dus, dotata doar cu o chiuveta.
- Peretele opus paturilor in cabina de clasa 1a (in stanga se observa peretele de intercomunicare cu cealalta cabina). / Foto: Daniel
- Un panoramic mai deformat al peretelui ce ascunde chiuveta si oglinda cu spoturi in prima cabina ce clasa 1. / Foto: Daniel
- Fereastra, paturi si perete cu display DVD si chiuveta mascata in perete a cabinei de cl. 1 / Foto: Daniel
- Chiuveta de inox in peretele cabinei de cl. 1 / Foto: Daniel
- Nisa de vizitare pentru dusul din cabina vecina deasupra chiuvetei mascata in peretele unei cabine de cl. 1a / Foto: Daniel
- Panorama a paturilor de clasa 1a. / Foto: Daniel
- Scara ce acopera peretele pliant trecere in cealalta cabina de c.l1 ce poate deveni cl. 2a. / Foto: Daniel
- Vedere prin scara si peretele culisant catre cabina vecina dotata cu dus. / Foto: Daniel
- Sistem blocare perete rabatabil intre cabine. / Foto: Daniel
Acum vom explora si cealalta cabina ce clasa 1a, simetrica primei, insa dotata cu dus. Si in cazula cestor cabine care detin numai cate doua paturi pe acelasi perete, patul de jos se poate transforma in trei fotolii confortabile pe timp de zi.
- Patul de jos al cabinei de cl1 se transforma in fotolii confortabile pe timpul zilei. / Foto: Daniel
- Panorama din interiorul cabinei de clasa 1a cu dus catre hol / Foto: Daniel
- Vedere din patul de jos catre toaleta celeilate cabine de clasa 1a. / Foto: Daniel
- Fereastra cu geam rabatabil in cabina de cl. 1. / Foto: Daniel
- Catre dusul din cabina vecina / Foto: Daniel
- Partea superioara si tavanul cabinei de dus din cabina de Cl 1. / Foto: Daniel
- Sub dus pe acelasi perete se afla si o priza protejata pentru aparatura de baie / Foto: Daniel
- Sub dispersorul si bateria dusului se gaseste un dulapior mascat de o usa in perete / Foto: Daniel
- Langa dus un WC vacuumatic si o chiuveta mica de inox / Foto: Daniel
- Chiuveta si scurgerea dusului din pardoseala. / Foto: Daniel
- Vasul WC si sistemul de evacuare cu vacuum / Foto: Daniel
- Din cabina dotata cu dus catre cea simetrica ei prin peretele pliant de comunicare / Foto: Daniel
- Geam de pe coridor in capatul fara usi de acces al vagonului / Foto: Daniel
De aici inaintam pe hol catre capatul vagonului, unde se afla dispuse trei grupuri sanitare dintre care un dus si doua WC-uri. Dupa acest hol, orintr-o usa ingusta se trece catre un hol mic intermediar ce da in zona usilor de intercomunicare in numar de doua. In capatul culoarului, dupa o alta usa de separare a coridorului vagonului de cel al capatului cu grupurile sanitare, se observa dusul comun al vagonului. In dreapta lui sunt dispuse cele doua WC-uri comune ale acestuia. Ca sa intelegem mai bine dispunerea acestor anexe, am realizat o schema orientativa a amplasarii lor.
- Dusul comun aflat in capatul culoarului de serviciu al vagonului / Foto: Daniel
- Schema realativa capat toalete 71-70 / Schema: Daniel
- In stanga dusul comun si in dreapta cele doua WC-uri din capatul vagonului / Foto: Daniel
- Din culoarul vagonului catre holul din capatul cu grupurile sanitare / Foto: Daniel
Interiorul cabinei de dus a vagonului, WC-urile si holul:
- Baterie de dus si dispersor in cabina comuna de dus a vagonului / Foto: Daniel
- Tavanul cabinei comune de dus din capatul culoarului. / Foto: Daniel
- Catre ultimul WC din capatul vagoului si usa de separare cu holul catre usile de intercomunicare. / Foto: Daniel
- Chiuveta si vas de WC al ultimului grup sanitar comun din capat / Foto: Daniel
- Interior al ultimei cabine WC dotata cu vas WC si chiuveta (8) / Foto: Daniel
- Celalalt grup sanitar plasat langa compartimente / Foto: Daniel
- Vasul WC vacuumatic al celuilalt grup sanitar comun (9) / Foto: Daniel
- Corp de iluminare lumina rece (neon) in tavanul celuilalt grup sanitar (9) / Foto: Daniel
La final, sa exploram holul din acest capat precum si zona usilor de intercomunicare:
- Corp de iluminare cu lumina rece (fluorescent) in tavanul dinspre usile de intercomunicare / Foto: Daniel
- Dupa usa ce separa holul cu grupurile sanitare se observa usile de intercomunicare / Foto: Daniel
- Detaliu buton deschidere usi intercomunicare. / Foto: Daniel
- Butonul se actioneaza prin apasare / Foto: Daniel
- Usa ce desparte holul usilor de intercomunicare de holul grupurilor sanitare / Foto: Daniel
- Detaliu priza intercomunicare vagon / Foto: Daniel
Parerea mea este ca acest vagon chiar daca la exterior nu arata prea grozav, la interior se vede ca s-a muncit mult si ca proiectantii acestuia au pus tot ce au avut mai bun pentru a satisface atat comfortul cat si buna dispozitie a pasagerilor. Astept opiniile voastre in legatura cu acest vagon superb! Nu am decat cuvinte de lauda la adresa celor ce au reconstruit in definitiv, unul din ultimele modele germane de vagoane de dormit fabricate sub egida celebrelor DWA, inainte ca personalitatea acestor uzine sa fie inghitita sub numele de Bombardier, intr-o globalizare ce tinde sa uniformizeze si sa stearga personalitatea uzinelor constructoare de material rulant ce aveau o traditie de invidiat... Felicitari domnilor!
- Vagonul tip Z seria 71-70 la 'Zilele feroviare' 2011 in Gara de Nord, Bucuresti. / Foto: Daniel
L-am surprins astazi,la trenul de Viena 
