Railnet.ro - pasionatii de trenuri si transporturi din Romania

Centura intre Otopeni si Mogosoaia

Observand lipsa trenurilor pe centura feroviara feroviara a Bucurestiului din zona de Nord de cativa ani, am decis sa realizez o incursiune intre Statile CF Otopeni si Mogosoaia, acesta incursiune a fost realizata in data de 24.07.2011.

Gara Otopeni

Cladirea veche a garii Otopeni este posibil sa fi fost construita pe la finele anilor ’40 ale secolului trecut. Data infiintarii statiei este 17.11.1886 . Nici numarul initial de linii nu am reusit sa-l aflam.

In “Indexul alfabetic al statiilor” din anul 1956, statia Otopeni apare cu codul 100 4 2, pe sectia de circulatie cu numarul 46. Numarul de ordine al statiei era 02, asadar a doua de pe aceasta sectie.

Astazi, in statia de C.F. Otopeni, aflata in apropierea fostului fort cu acelasi nume (astazi unitate militara), mai gasim vechea cladire de calatori a statiei, cu un W.C. public, alei cu gard viu, vechi stalpi de iluminatie si urme ale dotarilor specifice, precum si o noua cladire a statiei ce adaposteste releele SCB precum si Biroul de Miscare, undeva la parterul cladirii, constructie adaugata in anul 1972, odata cu dotarea sectiei cu instalatii de tip CED, BLA si instalatie de autostop.



Statia detine un numar de 7 linii, dintre care 4 electrificate, iar a saptea desfiintata. Lungimea lor este de 750 de metri.



In zona semnalalelor de iesire din statia CF Otopeni spre Mogosoaia s-a furat tot sistemul de prindere a firului contact, afisand o imagine dezolanta cu stalpi goi si vegetatia care incet, incet, acapareaza linile...



Linia folosita la macazurile de intrare in statia CF Otopeni sunt produse la Combinatul Siderurgic Resita in anul 1988, si sunt de tipul 49.



Din cauza lucrarilor de constructie a pasajului suprateran peste calea ferata cei de la CNCF „CFR” SA au fost nevoiti sa demonteze reteaua aeriana de alimentare a locomotivelor electrice, iar dupa terminarea lucrarilor s-au montat stalpi noi din metal.



O data cu reparitia CB-ului furtul de catenara se opreste, dar continua distrugerile sistemului de semnalizare a trenurilor .



In zona semnalului de ramificatie pentru linia industriala a Arcelor Mittal aflata pe CB s-au furat componente feroviare pentru dirizarea traficului.



Pe parcurs am tot descoperit vandalizari, furturi de inductori distrusi pentru a le putea sustrage electromagneti aflati in carcasa de plastic .



Odata cu separarea centurii Feroviare de centura Rutiera, furturile au luat din nou amploare, ramanand doar stalpii si linia. In rest s-a furat tot ce se putea valorifica.



In primul rand au fost distruse zonele de intindere pentru a putea avea acces mai usor la reteaua aeriana de alimentare a locomotivelor care este fabricata din fir de cupru, care dus la centrele de colectare a fierului vechi poate aduce venituri frumoase.



La jumatatea distantiei intre Statiile CF Mogosoaia si Otopeni in plin camp, catenara impreuna cu tot sistemul de prindere al acesteia care este furat, ramanand doar niste stalpi golasi, izolatori sparti, indusi furati .



Semnalele de trecere care nu sunt în exploatare, două sipci încrucisate, fixate pe semnale .



La zona neutra aflata la km 8+900 intre Mogosoaia si Otopeni am ramas socat cand am vazut ca era fost vandalizata, distrusa si furate toate componentele (relee, bobine, circuite, etc) care se aflau pe stalpi si in camin .



Caminul si interiorul caminului.



Indicatorul de deconectare a disjunctorului este la 300 m!



Incet, incet, ne apropiem de statia CF Mogosoaia iar peisajul dezolant continua cu aceleasi furturi si distrugeri a retelei aeriene de alimentare a locomotivelor electrice .



In zona semnalelor de intrare in Statia CF Mogosoaia inca se mai vad urmele furturilor de componente. Dupa semnalele de intrare acestea dispar datorita patrulelor politiei TF care are un post in incinta garii .



In pozele de mai jos se poate observa linia Urziceni si cele doua fire de pe centura care se racordeaza in 700 in Statia CF Mogosoaia.



Iar in incheiere va propun sa vizionati o filmare cu trenul R 874 Galati - Bucuresti Nord via Urziceni care trece pe linia 3 directa a Statiei CF Mogosoaia in directia Pajura HM.

cu ocazia asta ii multumim lu' baghera si Didi care asta vara tineau TF-ul ocupat cu alte "cazuri"

Sa nu uitam de semnalele pitice canu mai au cablaj,becuri,usi,tablitele de numerotare,sepci si chiar lentile

Ei bine, la cateva luni dupa incursiunea lui Zofei pe aceasta sectie a liniei de Centura, impreuna cu Trifu am pornit din nou prin luna August a lui 2011 pe o parte din acest traseu. Ca de obicei, Zofei a fost ghidul nostru. De aceasta data am studiat mai atent linia si am descoperit lucruri interesante pe care le vom impartasi cu voi, pe parcursul a cateva parti.

Am pornit din capatul X al statiei c.f. Mogosoaia catre racordarea cu linia de centura. Incet incet, am strabatut la pas o buna parte din linia catre Otopeni. Ne-am oprit undeva la intalnirea liniei ferate cu noua sosea de centura. In Mogosoaia, se afla garata pe una din abatutele statiei, o garnitura de vagoane tip Facopps de la Infrastructura, destinata lucrarilor de intretinere pentru Magistrala 700, lucrari care se desfasoara si astazi.



Este interesant faptul ca cele doua fire de circulatie candva electrificate, contin cupoane de sina de doua tipuri: profile tip 65 si profile tip 49. Unele din cupoanele tip 49 sunt fabricate in anul 1942, insa calitatea lor este net superioara celor din ziua de astazi. Veti vedea si de ce. Este posibil ca ultima refactie a liniei sa dateze fie din anul 1977 cand s-a electrificat aceasta sectie, fie de prin anii '80 cand s-a introdus si semnalizarea de tip CED.



Pe parcurs, in drum catre iesirea din statia Mogosoaia, intalnim o groapa in ciuperca unui cupon de sina pe una din liniile statiei, dovada a patinajului vreunei locomotive a unui tren de marfa probabil.





Ne contiuam drumul catre iesirea din statia Mogosoaia. In zona racordarii cu linia de centura, descoperim noi dovezi ale caderii in paragina a acestei linii si a furturilor repetate. Aceasta portiune a liniei de centura a fost lasata necirculata cam de prin anul 2007, odata cu debutul lucrarilor la pasajul de supratraversare a liniilor de catre DN1 in zona Otopeni. De atunci, procesul de degradare s-a accelerat. Furturile au fost o alta cauza a distrugerii liniei. Un macaz blocat pe pozitia de directa ne atrage atentia printr-o joanta uriasa in directia abatutei (fosta racordare cu Centura).













Referitor la prezenta acestui cupon de sina tip 49 din anul 1942, nu putem decat sa inaintam cateva ipoteze: fie se gasea la momentul ultimei refactii in stocul de cupoane nefolosite ale CFR-ului, fie a facut parte din vechea linie de centura si a fost refolosit (mai ales ca otelul de la Krupp este unul de o calitate deosebita), sau provine dintr-un lot de cupoane de sina importate din U.R.S.S. prin anii '50, cu prilejul transformarii tuturor liniilor pe ecartament normal din teritoriile proaspat capturate dupa 1945, in linii de ecartament larg. Asadar, daca provin dintr-un lot cumparat sau primit de la sovietici, ar fi putut face parte din zona Galitia (actuala Ucraina de vest), Basarabia sau cel mai probabil din fosta Prusie Orientala sau Slovacia (estul fostei slovacii). Insa, acestea raman doar ipoteze...

Asadar, ne continuam drumul...



La tot pasul apar urmele distrugerilor cauzate de furturile repetate.







Se pare ca intilanirea cu fostul fir 1 de circulatie (dupa cum presupunem) ne arata faptul ca de aici incepea reteaua de contact, dupa aparitia semnului de sfarsit al retelei de contact intors de partea cealalta a stalpului ce ancora finalul aceastei retele...









Se pare ca nici inductorii nu au fost crutati de catre hotii de componente de cale, asa dupa cum vazuseram si in pozele lui Zofei. E drept, ca din interiorul lor hotii nu prea au ce lua, insa au "incercat"...







Se pare ca o borna hectometrica ne indica faptul ca am ajuns in zona kilometrului 8+1. Linia descrie o curba la dreapta, dupa care se pierde in zare. Inca ne mai aflam in vecinatatea Magistralei 700 (catre Urziceni) de unde se aude un zgomot infundat... Insa, ne vom opri aici intr-o prima partea a acestei incursiuni. Vom vedea in episoadele urmatoare ce am mai descoperit, sau cat de "diferit" arata linia fata de imaginile lui Zofei din primavara aceluiasi an.







Cam atat din primul episod al acestei noi explorari marca Railnet.ro.

Nenorocitii au spart inductorii ca sa le ia bobina. Nu se candesc ca acea bobina costa de 10000 mai mult decat scot ei pe ea.Asta este tara in care traim.

Stai asa sa vezi continuarea expeditiei noastre pe linie. Vei ramane uimit de ceea ce vei vedea atat in acest nou episod cat si in celelalte... Asadar sa ne reluam drumul spre Otopeni.



Undeva in stanga noastra, pe Magistrala 700, trece un personal (la acea vreme inca nu erau denumite "regio") dinspre Urziceni.



Trenul a intrerupt pentru cateva momente "linistea" nepasarii asternuta peste aceste linii abandonate si jefuite de amatorii de fier vechi...



Ne continuam aventura de explorare a acestei linii, printre inductori sparti si catenara devastata...





O constatare interesanta asupra celor doua fire de circulatie: cel dinspre Otopeni (directia Y a liniei) este alcatuit din cupoane de sina tip 65 iar cel dinspre Mogosoaia catre Otopeni (directia X a liniei) contine cupoane de sina tip 49.











Mai departe in directia X a liniei de Centura, pe firul din sens opus, descoperim un fost semnal prevestitor al carui catarg pare lovit de o "furtuna" care l-a lasat inclinat pentru totdeauna... Prin "vegetatia feroviara" abundenta, cum o denumeste Trifu, gasim resturile altui semnal doborat la pamant...

















De aici, Trifu profita de ocazie si ia o imagine de la "inaltime" de pe catargul fostului semnal catre Otopeni:



Ne continuam drumul, gasind aceleasi lucruri interesante. E drept ca intilnim cupoane tip 49 marca ZENICA, nu numai BRITISH STEEL sau KRUPP ca pana acum.







La finalul acestui episod al incursiunii noastre, va prezint o mica "ciudatenie" as putea spune. Aici nu cunosc intru totul treaba celor de la Infrastructura si am sa va prezint un tip special de "cuie" sau marcaje, infipte pe traversele de lemn ale liniei. Este interesant faptul ca aceste piese sunt marcate "67" iar dispunerea lor nu este identica pe fiecare traversa.









In drumul nostru, apar balize avertizoare ale unei zone neutre. Primele sunt cele de tipul: "Atentie, indicatorul de deconectare a disjunctorului este la 300 m." Asadar, mai sunt 300 de metri si vom ajunge la acea zona neutra, pe care v-a prezentat-o Zofei la inceputul acestui subiect. Insa, ce vom mai vedea spectaculos fata de imaginile lui Zofei, ramane de vazut in episodul urmator.

Am mai trecut prin acea zona si mai nou au inceput sa lipseasca suruburile de prindere a liniei impreuna cu eclise si tirfoane

Ce iti mai place sa minti, tu si umblatu pe la Mogosoaia ce gluma buna )) =))), nu ai fost in stare sa vii cu poze cu furtu de catenara de la buciumeni, dar nu tu ai mers pe racordul Mogosoaia - Otpeni )) =))) .

Iata ca aventura noastra pe aceasta sectie continua. In aceasta noua parte vom vedea in ce hal a ajuns zona neutra dintre Mogosoaia si Otopeni. In fata noastra pe niste stalpi dezgoliti apar balizele avertiozoare, ruginite... Peisajul este dezolant, la fel ca si pana acum. Suporti devastati, cablul de alimentare furat, ceva ramasite ale cablului portant ramas suspendat.























Iata-ne ajunsi si in fosta zona neutra. Un indicator de conectare a disjunctorului "privind" catre un viitor incert, ne introduce in atmosfera apocaliptica de aici...













Vom explora si sit-ul ce adapostea candva aparatura de control a zonei neutre, precum si sistemul de cleme epntru punere a masa a acesteia, in cazul in care, vreun mecanic neatent nu reusea sa treaca de zona neutra. In acest caz, trebuia sa actioneze acest sistem pentru a putea iesi cu locomotiva din "pana prostului". In interiorul sit-ului parca a trecut uraganul. Imaginile vorbesc de la sine...

















Sa intram putin si in acest sit.











Se pare ca resturile sistemului de enclemare pentru punere la masa a zonei neutre, devine de un real interes pentru Trifu pe teren. E drept, ca in cazul acestui reportaj, contribuitia sa este zero, contrar asteptarilor. Insa, ne descurcam cum putem.















Incet, incet, iesim si noi din zona neutra. Ne continuam drumul pe mai departe. Firul "2" (cel din dreapta imaginii) ce vine de la Otopeni pare necirculat de ani buni. Trifu mai zaboveste pe la sistemul de punere la masa. Din cea imi aduc eu aminte l-am filmat cand exemplifica modul de folosire si functionare al acestuia. Insa, e posibil ca filmarea cu pricina sa se fi pierdut... De undeva din "vegetatia feroviara" ce a napadit si aceasat sectie, mai apare un indicator, ce parca se chinuie din rasputeri, sufocat de frunze, sa mai anunte unor trenuri fantoma, ca trebuie conectat disjunctorul...









Pe drum, strivit pe un cupon de sina ruginit si nefolosit, zace o bucata din firul purtator. Probabil aceasta a fost folosit de hoti intr-o incercare de taiere a bucatii de linie si ulterior ridicare a ei. Mai ramanem putin in spatiul fostei zone neutre pentru cateva detalii.















Inainte de a merge mai departe, Trifu insista in prezentarea unor componente electronice, despre care la vremea respectiva a avut ambitia de a scrie un material separat la "Minitehnicus". Din pacate initiativa nu s-a concretizat deloc in mai bine de un an de zile de la efectuarea acestei incursiuni, care nu putea astepta sa fie prezentata peste vreun deceniu. Asadar, am inclus si aceste imagini, cu explicatiile generaliste pe care le pot oferi eu...









Inaintam catre "necunoscut"...







Cam atat din aceasta parte a explorarii noastre. Pot spune ca azi, 21 decembrie 2012, unii asteapta "Sfaristul Lumii"... Se pare ca la CFR acesta a sosit cu cativa ani mai devreme...

Cate nepasare din partea celor de sus pt. aceasta linie

Ai dreptate. Hai sa vedem si ultima parte a acestei descrieri. Asadar, ne continuam drumul in directia X a liniilor, catre Otopeni. Treuie mentionat faptul ca noi am strabatut la pas aceasta sectie numai pana la intersectia liniilor cu soseaua de centura in apropiere de Otopeni.



In fata noastra apar doua semnale de trecere BLA si cu functie de semnal prevestitor. Cele de pe firul 1 (directia X catre Otopeni) inca mai sunt functionale. Cred ca acest fir mai este circulat ocazional, o alta dovada in acest sens fiind luciul liniilor si faptul ca linia parea burata la data cand am trecut noi prin zona (prisma de balast parea proaspat reasezata). Langa catargul celor doua semnale se afla si doua dulapuri ale instalatiei SCB inca in stare buna. Semnalele de pe firul 2 (dinspre Otopeni catre Mogosoaia) se observa clar ca sunt desfiintate, avand fixate cele doua scanduri incrucisate, si fiind scoase de sub tensiune. Posibil ca lampile sa fie arse, insa toate semnalele de pe acest fir pareau a fi deconectate de la alimentarea electrica.



























De aici mergem mai departe. Pe drum, Trifu gaseste tot felul de componente de la automatizarile liniei. In fata noastra pe forul 1 apare un sir de stalpi de catenara dezgolitit de suporti si de coliere, practic doar niste relicve a ceea ce a fost candva un fir de linie electrificat. Pe unul din acesti stalpi inca mai sta desenat cu vopsea un semn care dovedeste ca aici au avut loc in urma cu ani buni, lucrari de reparatie a liniei. Din cate stiu acest semn care de obicei apare pe balize, are ca rol acoperirea echipelor de muncitori care executa lucrari in timpul circulatiei, si se amplaseaza in ambele sensuri la o distanta de 1000 de metri de locul lucrarii. NU intru in prea multe detalii, insa, este o descoperire interesanta.











Mai departe pe firul 2 care arata necirculat, apar fel de fel de "minuni":













Pana la intilnirea noastra cu soseaua de centura, mai avem de strabatut o portiune interesanta de linie, ce intra printr-o mica padure. Si aici reteaua aeriana de alimentare este distrusa. Am gasit si ramasitele unei zone de intindere. Inainte de a merge paralel cu soseaua de centura, linia mai descrie o curba la stanga ce taie lizera padurii.

































Ajungem si noi la capatul acestei incursiuni, obositi si cu gandul la ceea ce a fost odinioara aceasta linie... Soseaua de centura, cosntruita recent, pare ca va inlocui incet linia ferata si o va trimite in neant...





Lasam linia si povestile sale in urma, cu gandul la vremuri mai bune...

Aproape toata catenara este furata. Felicitari celor din minister ca nu se mai ocupa de ea. Acum cateva miliarde de euro ca sa o punem la loc. Tziganii au luat maxim 10 bastoane pe ea

Poate gasesc zilele acestea si imagini cu catenara de dincolo de Otopeni cam pana la Voluntari. Sa vezi si acolo ce varza este...

Eu stiu de la depou de la Pascani cum sta treaba. Si la noi sar tiganii si fura de pe locomotivele conservate(numai Diesel-e DA pana acum).

Din pacate se fura de peste tot. Nu ma mai mira nimica... Acum cativa ani unii au pus in vaznare Casa Poporului pe Ebay. Asadar, cand vor fura si Ministerul cu totul?

Ii lasa sa fura de pe DA-uri ca le poate vinde mai repede la privati ) .

Mai nu e vorba de dat la privati. Ei smulg si taie cablurile alea. La cum am vazut nu mai pot fi folosite. Au spart intr-o zi 3 DA-uri si de la 2 au uitat cablurile. M-am uitat la ele si erau distruse. Problema e alta. Hotii cunosc la perfectie locomotiva si cand scot cablurile le taie de unde incep si unde se termina fara sa demonteze alte dulapuri.

electrica023 scrie:Mai nu e vorba de dat la privati. Ei smulg si taie cablurile alea. La cum am vazut nu mai pot fi folosite. Au spart intr-o zi 3 DA-uri si de la 2 au uitat cablurile. M-am uitat la ele si erau distruse. Problema e alta. Hotii cunosc la perfectie locomotiva si cand scot cablurile le taie de unde incep si unde se termina fara sa demonteze alte dulapuri.

Politia Transporturi Feroviare ce face ?
Doarme in post nu e asa !!!

La depou exista un dezavantaj: In spate este Remarul(50-60% din gard) iar restul camp. La 1-2 km este un sat Lunca Pascani unde sunt niste tigani. Acei tigani dau lovitura.Gardul este ciuruit la propriu. L-au taiat,l-au reparat,iar l-au taiat,iar au reparat,...,...,........... .Ei actioneaza doar in noptile cu ceata sau viscol,ploaie,vant(contii meteo nefavorabile) cand e greu de auzit. Au fost vazuti de cateva ori, oparte chiar prinsi de politie in flagrant.

Unde intorci privirea in tzara asta, numai distrugeri. Materialul de fatza e o alta exemplificare din contextul generalizat.

Totusi, am o intrebare (s-ar putea ca raspunsul sa fie ascuns printre poze si sa nu-l fi observat eu ).

De ce s-a inchis aceasta linie ? Parea bine pusa la punct cand probabil era utilizata.

O intrebare usoara cu un rapuns greu de tot... Cam toate liniile erau bine puse la punct inainte de 1989. Stiu ca centura de nord mai era folosita in vremurile bune pentru a devia traficul de calatori catre Constanta pe timpul lucrarilor efectuate la M800. Stiu ca si in anii '80 cand s-a lucrat la metrou pe sub M800 si s-a subtraversat salba de lacuri din nordul Bucurestiului, a mai fost deviata circulatia pe aceasta varianta. Pe ea puteau circula direct trenurile de marfa de la Buftea via Mogosoaia catre M800, racordarea aflandu-se undeva intre statiile Pantelimon si Pasarea. Aveai si avantajul unor grupe de primire - expediere in statia Constantin David (actuala Voluntari) si uite asa ar fi fost in continuare o linie buna pentru marfa.

De ce a fost abandonata? Asta nu pot sa-ti raspund. Pur si simplu imi scapa. Or fi fost interese, o fi fost delasare sau pur si simplu subfinantarea voita a caii ferate...

Ma intreb oare cum si-au dat ei seama ca prin firele alea nu mai trece curentu.

Adica, ma rog, avand in vedere ca sub acel pod (nu am idee cum se cheama), au avut "mila" sa schimbe stalpul cu unul "nou" dupa ce si-au terminat treaba.

Si stai...toate firele alea, toti suportii aia, toate intinzatoarele alea (daca asa se cheama), le-au furat tiganii ? Sau au venit sefii mari si au incalcit ei acolo ?

Si daca le-au furat tiganii, cum naiba le-au rupt asa rau fara sa ii vada nimeni ? Adica mai rupi acolo o bucatica intre 2-3-5 catenare dar chiar toata linia ? + ca e si langa o sosea destul de circulata...

toata linia aia se afla in camp.
A fost scoasa de sub tensiune prin punerea la masa sau deschiderea separatorilor.
Au aruncat greutatile pe jos si au taiat cablul cu foarfeca.

Din cate am observat din poze mai exista vreo sansa ca pe aceasta linie sa se mai poata circula cu locomotive electrice?