Garile inghetate ale Bucurestiului...

[vlad]

Imi cer oricum scuze pentru aceasta perioada de o luna de stagnare la nivel de postari si de aparitii in "public" am avut niste probleme, care s-au solvat cu bine:) Si oricum sunt foarte uimit de cum inca arata jilava

[Cornel Grigore]

Felicitari ,felicitari,felicitari,felicitari,felicitari,felicitari pentru munca depusa in aceste materiale de exceptie. Ma bucur ca mai este cineva pe aici care depune atata pasiune in ceea ce face !!! Mai rar, dar bun Nu cum fac altii ,posreaza de dragul de a posta ,se dau mari doctori in fotografie si daca ii intrebi ceva mai aprofuntat se uita la tine de parca i-ai fi injurat de toate si de tot .

[electrica170]

Felicitari pentru poze si pentru initiativa!

[bitter]

Cat de curand va urma un alt serial de iarna despre liniile din judetele Brasov si Covasna insumand 400 de km si peste 30 de episoade. Primul episod sectia Harman-Budila

[Daniel]

Iata si penultimul episod al acestui serial:

Bucuresti Basarab (Bucuresti Nord Gr. B)

Bucuresti Basarab in ianuarie 2012. / Foto: Daniel

Astazi vom face o scurta incursiune in statia Bucuresti Basarab, in grupa de calatori a acesteia, cunoscuta oficial ca “Bucuresti Nord Gr. B” cu cateva imagini realizate intre anii 2011 si 2012.

Panorama a piatetei din fata garii. / Foto: Daniel

La data de 27 februarie 1959, in paralel cu lucrarile de inchidere a Centurii Mici feroviare a Bucurestiului, si implicit a desfiintarii racordarii dintre Bucuresti Nord si Bucuresti Filaret, se pune problema construirii unei noi statii.

Noua statie Bucuresti Basarab este inaugurata oficial si data in folosinta pe 31 mai 1959, cand apare pentru prima data in Mersul Trenurilor. De asemenea, in aceeasi perioada, fosta halta “Militari” aflata la km 2+250 inaugurata la 12 Martie 1944, este redenumita Bucuresti Basarab Halta.

Panorama nocturna a terminalului RATB in care se observa si noul Pod Basarab. / Foto: Daniel

Aceasta noua gara a Bucurestiului a avut rolul de a prelua traficul de calatori catre directiile Pitesti – Craiova si Centura Capitalei. Astazi cu exceptia centurii pe care nu mai circula nicio cursa de pasageri, de aici pleaca si trenuri catre Brasov. Majoritatea trenurilor care mai pleaca astazi din aceasta statie sunt de rang inferior. In zona, recent, dupa incheierea lucrarilor la noul Pod Basarab, a aparut o noua piateta si un nou terminal RATB precum si o fantana arteziana in centrul acestuia. In fata garii Basarab, intr-o extremea a piatetei, in vecinatatea liniilor de intrare in Bucuresti Nord, se vede silueta fostului turn de control si dirijare a traficului ferociar, centru ce a fost relocat recent.

In spate cladirea fostului turn de control si dirijare a traficului feroviar Bucuresti Nord. / Foto: Daniel

Inainte de a vedea liniile statiei, sa exploram in cateva imagini cladirea de calatori a acesteia:

Fatada dinspre oras si o laterala a cladirii statiei. / Foto: Daniel

In stanga intrarea catre cele doua foste linii ce apartineau depozitului de marfa al statiei. / Foto: Daniel

Intrarea dinspre terminalul RATB in cladirea statiei de calatori. / Foto: Daniel

Cladirea statiei vazuta dinspre iesirea statiei de metrou Basarab in anul 2011 inainte de terminarea lucrarilor la terminalul RATB. / Foto: Daniel

Fatada dinspre linii a statiei in februarie 2011. / Foto: Daniel

Liniile 1 si 3 si in plan secund fatada dinspre linii a cladirii garii. / Foto: Daniel

Statia detine la ora actuala un numar de sase linii, dintre care patru linii de garare a trenurile de pasageri, numai trei dintre acestea fiind dotate cu peroane: 2,3 si 4. Lungimea medie a liniilor este de 3-400m. Bucuresti Basarab este o “anomalie” din punct de vedere al numerotarii liniilor. Astfel, numerotarea liniilor statiei de calatori incepe de la Linia 4 care se afla in vecinatatea liniilor de intrare in statia Bucuresti Nord.

Asadar, sa intram si in gara:

In fundal silueta uriasa a noului pod Basarab. / Foto: Daniel

Linia vecina liniei 4, este linia 2, dupa ea urmand linia 3 si ultima fiind numarul 1. Linia 5 este o linie de serviciu ceva mai scurta, aflata in vecinatatea liniei 1, care se opreste pe la jumatatea peroanelor statiei, urmatoarea fiind linia 6 cu acelasi rol. Nu am reusit sa ne explicam si "de unde" aceasta numerotare "matriciala".

La peronul liniei 3 catre directia X a liniilor. / Foto: Daniel

Peronul liniei 2 in directia X iar in dreapta linia 4 fara peroane. / Foto: Daniel

Sub arcadele peroanelor liniilor 3 (stanga) si 2 (dreapta). / Foto: Daniel

Semnale de iesire catre capatul X al liniilor 4, 2, 3 si 1 in departare. / Foto: Daniel

Panorama dinspre capatul X a peroanelor si liniilor statiei. / Foto: Daniel

In trecut cele doua linii impreuna cu o alta astazi desfiintata, deserveau magazia de marfuri a statiei, astazi desfiintata. Ocazional pe aceste doua linii stationeaza utilaje ale CFR Infrastructura, insa ele nu apartin in mod direct grupei de calatori.

Catre Bucuresti Nord, pe dreapta Bucuresti Basarab (Bucuresti Nord Grupa B). / Foto: Daniel

Statia este dotata si cu o remiza de locomotive si vagoane, cu mai multe linii. Unele din liniile remizei de locomotive urmeaza traseul fostei racordari cu statia Filaret, insa fotografierea de noapte in aceasta zona este una extrem de greoaie, daca nu chiar imposibila, motiv pentru care am ales prezentarea incintei de calatori a Basarabului. De mentionat, ca la orele 24:00 portile garii Basarab se inchid la propiu publicului calator, insa nu si pasionatilor adevarati care infrunta gerul si paznicii rautacosi, pentru a continua o aventura unica printre garile inghetate ale Bucurestiului...

"Liber pe directa" catre ultima statie a garilor inghetate, Bucuresti Nord...jpg

Va urma...

Echipa: Daniel (fotografii, documentare), Trifu22 (conducator auto), zimbrulcarpatin (alaturi de noi), Sulzerul_0733 (documentare).

[vlad]

Da frumos frumos, chiar impresionat, dar ce imi pare rau este disparitia fostei pasarele BASARAB, nu mai vad poze cu ea nu nimic, tot ce a ramas din ea mai apare prin simulatoare

[Daniel]

Pentru tine si pentru nostalgicii ei, un capitol dureros din istoria vechii pasarele AICI.

[Drakkar electric]

Pacat de pasarela veche. Se putea pastra undeva in alta parte sau macar portiuni din ea. Eu astept si urmatoarea parte a serialului vostru pentru ca am descoperit citind aici gari de care habar nu aveam pana la reportajul asta. Pacat insa ca serialul nu este apreciat la adevarata lui valoare, dar cred ca pasionati de trenuri sunt in realitate foarte putini. Va felicit pentru ce ati facut!

[Daniel]

Merci de aprecieri! Crede-ma ca serialul nostru este foarte apreciat de catre pasionatii feroviari din alte tari, pentru ca avem semnale clare in acest sens. E foarte bine ca se intimpla asa, deoarece facem si noi Romania cunoscuta prin alte zone si prin frumusetea acestor gari inghetate. Stai pe faza, pentru ca in curand va debuta si ultimul episod al acestui serial, un episod cu mai putina zapada, adaptat la perioada in care ne aflam intre iarna si primavara, numai bun pentru un final de poveste...

[Drakkar electric]

Eu astept, pentru ca imi place. Doar ca imi pare rau ca se termina. Eu urmaresc subiectul de vreo doua luni si intr-un tarziu am decis sa imi fac cont pe forum. In fiecare saptamana intram sa vad daca a mai aparut ceva nou. As fi vrut sa mai continuati. Oricum ramane ceva deosebit!

[Daniel]

Bucuresti Nord (Gara Targovistei, Gara de Nord)

Bucuresti Nord - fatada dinspre parcul Ministerului Transporturilor in zona Pietei Garii de Nord spre Bd. Dinicu Golescu / Foto: Daniel

Statia Bucuresti Nord sau Bucuresti Nord Gr. A, cum o gasiti in mersul trenurilor, este cea mai importanta din Complexul Feroviar Bucuresti, destinata exclusiv trenurilor de calatori, fiind o statie terminus.

Monumentul eroilor ceferisti cazuti in Primul Razboi Mondial aflat partea estica a Pietei Garii de Nord / Foto: Daniel

Inaugurata undeva in septembrie 1872 (intre 1 si 13 septembrie), ea a fost data in exploatare prin noiembrie 1872 (15 sau 27) sub numele de Gara Targovistei cu prilejul deschiderii provizorii a circulatiei pe linia Bucuresti – Ploiesti. Insa, inaugurarea oficiala ramane cea din septembrie 1872 odata cu inaugurarea liniei Roman – Galati – Bucuresti – Pitesti a faimoasei si paguboasei concesiuni Stroussberg.

Coltar din piatra al turnului portalului dinspre strada Witing ce infatiseaza roata inaripata, vechiul simbol al CFR-ului / Foto: Daniel

Lucrarile de constructie au debutat in anul 1868 si s-au incheiat prin 1870. In timpul lucrarilor de constructie planul arhitectural a fost modificat in repetate randuri. Pana in anul 1884 statia a purtat denumirea de Gara Targovistei, dupa data de 5 iunie 1884 primind numele de Gara de Nord, pentru ca la inceputul anilor 1980 sa fie redenumita Bucuresti Nord. Despre modificarile facute cladirii si incintei statiei, vom vorbi cu alta ocazie, acestea fiind nenumarate de la ceremonia punerii pietrei de temelie din 22 septembrie 1868 si pana in zilele noastre.

Poarta de intrare dinspre Bd. Dinicu Golescu a Garii de Nord / Foto: Daniel

Panorama a fatadei cladirii dinspre bd. Dinicu Golescu / Foto: Daniel

Un corp de cladire adaugat prin anii '30 aproape de intersectia cu strada Witing / Foto: Daniel

Laterala dinspre strada Witing a portalului / Foto: Daniel

Portalul cu coloane finalizat in anul 1932 si turnul cu ceasuri al Garii de Nord vazute din piata cu acelasi nume / Foto: Daniel

Primul sir de coloane (cele interioare porticului) ce acopera vechea fatada a Garii Targovistei / Foto: Daniel

Porticul monumental al Garii de Nord vazut din zona de est a Pietei Garii / Foto: Daniel

In spatele monumentului se observa o fosta intrare a garii dinspre Est, astazi inchisa din cauza reconfigurarii statiei de pe la mijlocul anilor 1980 / Foto: Daniel

Statia de taxi din zona caselor de clasa a doua / Foto: Daniel

Intrarea dinspre Piata Garii de Nord catre casa de bilete si sala de asteptare de clasa a doua / Foto: Daniel

Panorama a corpurilor garii dinspre intesectia calea Grivitei cu Bd. I.G. Duca / Foto: Daniel

Corpul estic al cladirii statiei vazut dinspre Calea Grivitei / Foto: Daniel

De mentionat ca initial nu exista decat o hala acoperita sustinuta de o structura metalica, similara fostei gari Filaret, si o cladire de calatori paralela cu aceasta, cu numai doua linii de primire/expediere a trenurilor intre cladirea de calatori si fosta magazie de marfuri (pe partea unde astazi se afla sediul Politiei TF. In anul 1878 s-a adaugat o noua cladire in capatul dinspre fosta remiza de locomotive a CFR (pe amplasamentul actual al Ministerului Transporturilor), transformand-o dintr-o gara de trecere intr-una de capat. De atunci Gara de Nord a tot primit noi si noi corpuri de cladire si linii noi.

Panorama a primei cladiri de calatori a statiei si a halei acoperite ce adaposteau candva primele doua linii ale garii / Foto: Daniel

Aici a fost una din primele linii ale Bucuresti Nord / Foto: Daniel

Panorama a capatului halei acoperite. Cladirea informatiilor ar fi stat intre cele doua linii ale Garii Targovistei... / Foto: Daniel

De aici pleca cea de-a doua linie a garii Targovistei, care candva era dublata de o alta catre remiza de locomotive, dincolo de iesirea de la 'coloane'. In stanga cladirea ce adapostea candva magazia de marfuri a statiei. / Foto: Daniel

Catre iesirea din Bd. Dinicu Golescu / Foto: Daniel

La linia 1 tocmai a sosit un tren regio / Foto: Daniel

Astfel, in anul 1907 existau deja 7 linii, iar in anul 1920 s-a ajuns la 10 linii, pentru ca astazi gara sa detina un numar de 14 linii. De mentionat ca in anul 1932 se finalizeaza porticul monumental dinspre sud, care se pastreaza si astazi, similar cu portalul celebrei statii Milano Centrale. Intre anii 1966 – 1969 statia este electrificata, se prelungesc peroane, se reamenajeaza salile de asteptare. Din decembrie 1987 se mai aduc o serie de modificari geometriei peroanelor odata cu inaugurarea statiei de metrou din zona. Catre finele anilor 1990 se termina si lucrarile de realizare a peronului inalt al liniei 14, precum si modernizarea spatiilor pentru calatori ale statiei.

Capetele liniilor 1 si 2 Bucuresti Nord / Foto: Daniel

Peronul liniei 9 intesat de calatori zgribuliti de frig / Foto: Daniel

Asteapta un tren ce va pleca in curand catre zarile intunecate si reci / Foto: Daniel

La linia 3 se pleaca la alimentare / Foto: Daniel

La linia 10 vechea 106 pregatita de plecare / Foto: Daniel

Se primeste ordinul de circulatie / Foto: Daniel

Trenul se pune in miscare spre noaptea inghetata... / Foto: Daniel

De mentionat ca vechea pasarela pietonala Basarab aflata in capatul X al statiei, a fost demolata intre 24 februarie si 14 martie 2010, in locul ei inaugurandu-se noul pod Basarab la 17 iunie 2011.

Liniile statiei Bucuresti Nord vazute de la peronul liniilor 2 si 3 / Foto: Daniel

Linia 11 cap X. Un GM se retrage in depou / Foto: Daniel

Liniile statiei Bucuresti Nord vazute de la peronul liniilor 2 si 3 / Foto: Daniel

Panorama din capatul X al statiei a liniilor si peroanelor de la 1 la 4 / Foto: Daniel

La linia 12 intra un automotor de la Pitesti / Foto: Daniel

Catre capatul Y (terminal) al statiei Bucuresti Nord, de la peronul liniei 14 cap X / Foto: Daniel

Panorama din capatul peronului inalt al liniei 14 asupra capatului X al statiei / Foto: Daniel

Aici se incheie si incursiunea noastra prin garile "inghetate" ale complexului Bucuresti, dupa trei sezoane in care am strabatut aproape toate cele 25 de actuale si foste statii de cale ferata, construite intre anii 1869 si 1961. Am vrut ca ultimul episod sa fie o simpla trecere in revista a Garii de Nord, cea mai importanta si cunoscuta pentru orasul Bucuresti.

Serialul nostru se incheie in ton cu perioada in care ne aflam, in prag de sfarsit de iarna si inceput de primavara, prilej cu care topirea zapezii si cresterea temperaturilor fac sa se “topeasca” in negura timpului si a noptilor reci de iarna, si povestile suprinse de noi de-a lungul a doi ani de expeditii nocturne, si iata, deja trei ani de prezenta in mediul virtual al acestui serial unic nu numai in Romania, dar si in lume, pana in acest moment.

Semnal de iesire din capatul X al statiei cu indicatia G (grupa) / Foto: Daniel

Cu speranta ca ati apreciat munca noastra si v-au bucurat imaginile si scurtele povesti de iarna, imi iau ramas bun aici de la aceasta mareata poveste, si tin sa-i mentionez pe cei ce au facut parte din aceasta echipa de-a lungul timpului: Trifu22 (care alaturi de mine a pus bazele acestui concept), zimbrulcarpatin (unul din oamenii care a ajutat la punerea in practica a acestui proiect si care a demarat impreuna cu noi realizarea lui), sulzerul_0733 (pentru informatiile pe care ni le-a oferit si pe care nu le-am gasit prin bibliotecile pe unde am ublat) si de ce nu, chiar pe zofei.2006 care o perioada a fost alaturi de noi (pana a inceput sa aleaga intriga si comportamentul neadecvat), iar la final ma las pe mine, autorul acestui serial, pentru care am alergat alaturi de echipa mea prin noptile inghetate dar si prin biblioteci pentru a cauta si compila informatii greu de gasit si extrem de necesare acestui adevarat puzzle din punct de vedere al informatiilor istorice…

Va doresc o primavara cat mai placuta si plina de vise noi si frumoase!

Acest serial este dedicat tuturor celor care apreciaza cu adevarat calea ferata...

[Drakkar electric]

Pacat ca s-a terminat serialul vostru, a fost unul care mie mi-a placut in mod deosebit. Felicitari echipei care a lucrat la el! Am o intrebare insa: exista posibilitatea de a-l mai continua in vreun fel? As dori sa mai vad ceva pe tema asta pentru ca sunt multe gari prezentate de voi de care eu nici nu stiam si altele in care poate nu voi ajunge vreodata pentru ca se afla in zone mai dificil de ajuns. Si mai intreb ceva: cine este acel zofei.2006 si ce anume a facut?

[Daniel]

Raspuns: 1. Sper sa putem continua sub o alta forma acest serial, cel mai probabil de anul viitor. 2. Zofei a facut multe magarii si poti citi pe forum prin subiectele mai vechi despre ce e vorba pentru ca eu nu mai vreau sa-mi aduc aminte. E ca si cum am vorbi zi de zi numai de guvernul Ponta III si am ignora situatia din Ucraina, care e mult mai importanta. Hai sa nu mai discutam despre lucruri neinteresante.

[Drakkar electric]

Da, am citit ce a facut zofei asta. Bine ca ati scapat de el. M-as bucura daca serialul ar fi continuat pentru ca e pacat sa se opreasca aici.

[Daniel]

In mod sigur va continua, iarna viitoare. Acum am intrat in primavara, si ne pregatim pentru alte subiecte.

[Drakkar electric]

Eu astept si pana iarna viitoare, numai sa continue!

[kid72]

Respect pentru ce ai realizat aici si pentru sacrificiile facute. Numai PASIONATII ADEVARATI ar face-o.
Nu-i putin lucru sa mergi noaptea in ger, cand toti aleg plapumioara calutza de acasa.
Fotografierea este grea d.p.v. tehnic (problemele "se multiplica cu zece" fatza de lumina normala a zilei)
--------------------------------------
Peisajul nocturn in sine este fascinant (liniste, mister, meditativ) si depaseste cu mult intentia strict documentaristica.
Dar si ca documente sunt valoroase, pentru ca ESTE O LUME CARE DISPARE sub ochii nostri.
(cred ca, in tzara, peste 50% din halte nu mai functioneaza, asteptand sa fie demolate)

[Daniel]

Kid, iti multumesc pentru aprecieri, indiferent cine esti, pentru ca la aniversarea a 75 de ani a Muzeului CFR, multi mecanici si oameni din calea ferata cand ne-au vazut, au zis un singur lucru: "gasca de la Railnet!". Mai apoi s-au pozat cu noi. Am ramas uimiti ca din atatia pasionati care misunau prin gara am fost remarcati tocmai noi. Ne-a bucurat insa faptul ca mai toti intrebau cine este "kid72"? Nu am putut sa le raspundem, insa oamenii sunt cititori fideli ai reportajelor tale si acum profit de ocazie de a-ti trimite felicitarile lor sincere! Ne-au spus ca ai suprins niste lucuri extraordinare care lor le-au adus aminte de locuri care poate nu mai sunt si unde ei si-au trait o mare parte din viata. Exact ce spuneai si tu. Si noi ne bucuram ca te afli printre noi, si sper sa-ti continui activitatea la fel de bine ca pana acum!

Cat despre garile noastre inghetate, da, constat si eu cu tristete ca peisajul incepe sa se schimbe, si poate unele vor disparea. Le vom pastra asa in amintirea noastra, misterioase, meditative, cum spui tu (si eu le-am perceput la fel). Initiatorul acestei idei a fost Trifu22 care suferea de insomnie si uite asa ne-am inhamat impreuna la o "operatiune" de durata urmata mai apoi de studii prin biblioteci, fara ajutorul cuiva din domeniu. Sper eu ca ne-am descurcat si ca am lasat in urma ceva care-i bucura pe adevaratii pasionati de cale ferata.

Candva, daca reusesc sa mai recuperez ceva imagini, am sa realizez si "culisele Garilor Inghetate" unde ne veti vedea in "actiune" la orele la care multi altii dormeau linistiti si de ce nu, ne faceau a doua zi, ca si acum, in fel si chip. Probabil ca anumite lucruri in viata asta au si un "pret" de platit... N-i l-am asumat, astia suntem noi, "rai da' buni".

O noapte cat mai frumoasa iti doresc si cat mai multe reportaje interesante pe acest forum! iti multumim ca esti alaturi de noi!

[Bogdan Costin]

Iarta-ma pentru intarziere. Daniel felicitari pentru efortul depus la realizarea acestui minunat reportaj.

[Trifu22]

Precizez ca aceasta idee mi-a venit de la forturile din jurul Bucurestiului, dar suferind de insomnie, am facut-o si p-asta!
Precizez ca nu ne-a sponsorizat nimeni deci am facut totul din banii nostri si din timpul nostru.
Aventurile au fost de neuitat, si imi amintesc cu drag de orele nedormite stand in spatele aparatului de fotografiat sau a volanului.
Poate o sa mai continuam seria, deh, depinde cand ma intorc de aici!

[Bogdan Costin]

Inca o data, felicitari pentru realizarea acestui reportaj, se cunoaste ca este facut din pasiune si nu pentru a starni atentia.