STIRI FEROVIARE INTERNE

[1nt3rpol_106]

Întreaga Regională CFR Timişoara a fost închisă şi urmează să fie mutată la Craiova. Cel puţin aşa susţine prim-vicepreşedintele PSD Timiş, Sorin Grindeanu, care a afirmat că ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, a reuşit să desfiinţeze regionala în doar trei zile.



Grindeanu afirmă că luni a fost închis CFR Marfă, iar marţi a venit rândul direcţiei CFR Călători Timişoara, urmând ca mâine să fie închisă şi CFR Infrastructură.

„Nu putem rămâne indiferenţi faţă de ultimele evenimente care au avut, şi urmează să mai aibă loc, la Regionala CFR Timişoara. O idee „strălucită” a fostului ministru al Transporturilor, Radu Berceanu, care părea abandonată la un moment dat, a fost pusă în practică de Anca Boagiu: distrugerea Regionalei CFR Timişoara. Ieri, în 1 noiembrie, a fost închis CFR Marfă. Astăzi, 2 noiembrie, s-a pus lacătul pe CFR Călători, iar de mâine, 3 noiembrie, şi CFR Infrastructură va deveni o amintire. De 72 de ore au avut nevoie PDL-iştii pentru a distrugea cea mai veche şi mai dezvoltată Regională CFR din ţară”, afirmă Grindeanu.

Prim-vicepreşedintele PSD Timiş afirmă că decizia de a muta întregul comandament al CFR din vestul ţării la Craiova este o decizie pur politică, capitala Olteniei fiind un „fief portocaliu”.

„Efectele acestei măsuri vor produce, la fel ca multe alte iniţiative al actualei guvernări, un adevărat haos. Vor urma reduceri de personal, de trenuri şi, evident, de investiţii, iar actul decizional va fi luat în biouri situate la Craiova, un fief portocaliu. Poarta de intrare a ţării a fost închisă! Nu putem rămâne indiferenţi şi nu putem asista pasivi la uciderea CFR-ului. Ne împotrivim total, dar în acelaşi timp ne punem întrebări legate de activitatea deputaţilor şi senatorilor PDL, care nu au avut şi nici nu vor avea, probabil, nici o reacţie în faţa acestui demers parşiv, care implică afaceri subterane”, mai susţine Grindeanu.

Liderul PSD Timiş susţine că această măsură va duce la diponibilizări în masă şi la reduceri salariale printre angajaţii CFR, el temându-se că următoarea mutare pe lista ministrului Transporturilor este legată de relocarea Aeroportului Timişoara.

„Bătaia de joc trebuie se înceteze. Mii de timişoreni şi timişeni vor avea de suferit de pe urma acestei măsuri luată de puterea portocalie, al cărui singur scop este urmărire intereselor de partid, nicidecum a oamenilor. Deşi actualii guvernanţi susţin că pricipala lor preocupare este creşterea nivelului de trai şi crearea de locuri de muncă, realitatea este cu totul alta. Această măsură va duce la disponibilizări în masă şi la reduceri salariale. Şi dacă această mult contestată acţiune a Guvernului Boc vine într-un moment delicat, nu putem să nu ne gândim la o altă iniţiativă a Executivului. Poate, pe viitor, timişorenii vor fi privaţi şi de Aeroportul Internaţional Traian Vuia din Timişoara, pentru că finul prezidenţial, Gheorghe Falcă, a încercat odată să lase Timişoara fără aeroport”, concluzionează Grindeanu.

Update: Liderul sindicatului mecanicilor de locomotivă, Ioan Boloş, confirmă informaţiile liderului PSD Timiş. El susţine că decizia de a muta Sucursala CFR Marfă Timişoara la Craiova a fost luată vineri, în cadrul unei şedinţe a Consiliului de Administraţie al acestei societăţi şi a fost pusă în practică, marţi.

„Vineri după-masă, membrii Consiliului de Administraţie al CFR Marfă, au decis reorganizarea. Marţi, într-adevăr, a fost închis şi urmează să fie mutat la Craiova. Decizia e cel puţin ciudată deoarece Regionala CFR Timişoara avea în subordine cea mai lungă reţea de căi ferate.Vor urma şi sucursalele CFR Călători şi CFR Infrastructură”, a spus Boloş.

În opinia liderului sindical, această decizie va avea repercursiuni asupra angajaţilor Regionalei CFR Timişoara, care vor fi primii afectaţi de restructurările dispuse de Guvern. Mai mult, de acum înainte, cum toate deciziile se vor lua la Craiova, este posibil ca şi unele investiţii în vestul ţării să fie diminuate.
Sursa: www.tion.ro

[Daniel]

De ce nu desfiintam Romania? Nu ar fi mai simplu asa?

[Goanga]

Ce idee tampita Altceva nu au de facut decat sa desfinteze regionale?

[1nt3rpol_106]

Vin cu update de pe acelasi site...
UPDATE. Reprezentanţii Companiei Naţionale de Căi Ferate „CFR” SA au venit cu precizări legate de soarta Sucursalei Regionale de Căi Ferate Timişoara în cursul zilei de marţi, după informaţiile lansate de liderii PSD Timiş şi cei ai sindicatelor.

„Sucursala Regională de Căi Ferate Timişoara (SRCF Timişoara) nu se desfiinţează, angajaţii urmând să îşi desfăşoare activitatea în mod normal, în continuare, şi din 3 noiembrie a.c. Menţionăm că în prezent la nivel central se poartă discuţii pe marginea programului de restructurare şi reorganizare a companiei, administraţia analizând mai multe variante de lucru. În momentul în care administraţia şi reprezentanţii sindicatelor vor agrea o variantă finală, care să aibă ca rezultat revitalizarea economică a companiei, aceasta va fi comunicată oficial”, a arătat şefa Biroului de presă al Companiei Naţionale de Căi Ferate „CFR” SA, Oana Brânzan.
Sursa: www.tion.ro

[Trifu22]

Acest guvern imbecil face ce vroia sa faca Ceausescu daca reusea sa scape din mainile revolutionarilor si anume: sa rada Timisoara de pe fata Pamantului... sau mi se pare mie ?

[danny96]

Am intrat si eu in posesia livretului central pentru 2011...Nu se poate sa postez toate livretele de mers asa ca cine vrea sa aiba livretul pentru un tren anume poate sa intrebe aici iar eu ii voi da livretul pentru trenul respectiv....Astept....Pentru trenurile personale nu am inca livretele....

[Vlad0012]

am eu P-urile din (fosta)regionala Timisoara

[danny96]

Pe langa livrete de mers mai scrie asta :

DISPOZIŢII GENERALE ,, PLANUL DE MERS STĂ LA BAZA COORDONĂRII OPERAŢIUNILOR DE TRANSPORT FEROVIAR “ (RET, Art. 154 ) 1. În planul de mers 2010/2011 livretele de mers de călători se prezintă astfel: 1.1. Livretul central care cuprinde trenurile de călători internaţionale, intercity, rapide şi accelerate (rang II şi III). 1.2. Livretele regionale, care cuprind trenurile de persoane de pe secţiile de circulaţie aferente fiecărei regionale CF: Bucureşti, Craiova, Timişoara, Cluj, Braşov, Iaşi, Galaţi şi Constanţa. 2. În livretele de mers sunt prevăzute mersurile trenurilor de călători, vitezele de circulaţie, timpii de mers inclusiv adaosurile de timpi de mers datorate restricţiilor de viteză planificate prevăzute în graficul de circulaţie. 3.1. Tonajele maxime ale trenurilor de călători sunt stabilite conform prevederilor instrucţiilor de serviciu, avându-se în vedere caracteristicile liniei şi ale materialului rulant. Aceste tonaje maxime s-au utilizat la calculul timpilor de mers folosiţi la trasarea trenurilor din livrete şi sunt trecute la fiecare tren. Modul de remorcare în vederea respectării tonajului maxim este prezentat în Anexa 1. Depăşirea acestor tonaje se poate face numai cu acordul CNCF,,CFR” – SA care va stabili modul şi condiţiile suplimentare de circulaţie ce se impun. 3.2. Compunerea unui tren de călători poate fi modificată de către operatorii de transport feroviari în limitele tonajului maxim, care asigură circulaţia regulată şi respectarea siguranţei circulaţiei. De asemenea, operatorii feroviari pot utiliza rame automotor în locul vagoanelor respectând tonajul maxim şi viteza impusă în livret pentru trenul respectiv. 3.3. În cazul în care operatorii de transport feroviari doresc modificarea compunerii trenurilor formate din rame automotor cu vagoane, acesta va lua în prealabil acordul Direcţiei Trafic. 3.4. În ambele cazuri (3.2 şi 3.3) operatorii de transport feroviari vor emite telegramă de modificare a compunerii către toţi factorii interesaţi şi spre ştiinţă Serviciului Circulaţie din cadrul Direcţiei Trafic. Eventualele întârzieri,datorate acestor schimbări, se vor analiza în contul operatorului de transport feroviar care a solicitat modificarea compunerii. 4. Vitezele maxime sunt stabilite corespunzător următoarelor drumuri de frânare: - 1200 m, pentru pante caracteristice de până la 8 ‰; - 1000 m, pentru pante caracteristice cuprinse între 8 ‰ (inclusiv) şi 15 ‰ (inclusiv); - 700 m, pentru pante caracteristice mai mari de 15 ‰; 5. Limitările de viteză permanente (necuprinse în gruparea curbelor) cu adaosurile de timp de mers incluse în timpii de mers ai trenurilor sunt prevăzute în livretele de mers - Anexa 2. 6. Trenurile de călători care au în compunere vagoane cu frână nemoderabilă la defrânare au înscrisă menţiunea “Frână nemoderabilă la defrânare”.Trenurile de călători care nu au această menţiune în livretele de mers şi în garnitura cărora se vor introduce vagoane cu frână nemoderabilă la defrânare vor fi aduse la cunoştinţa IDM de către revizorul tehnic de vagoane cu nota de frână, pentru întocmirea ordinului de circulaţie ce se va înmâna personalului de locomotivă. (Regulamentul 005, art. 40, pct. 6). 7. Pentru satisfacerea cerinţelor suplimentare de transport în perioadele de vârf de trafic, generate de sezon, sunt prevăzute „Trenuri de călători sezoniere” ale căror mersuri se găsesc la sfârşitul livretului. Pentru preluarea unor cerinţe suplimentare de transport în perioadele de sărbători legale, sfârşit de săptămân, etc, se pot pune în circulaţie trenuri de călători pe baza ordinelor speciale. Aceste trenuri, care se pun în circulaţie prin telegramă, sunt înscrise în graficul de circulaţie fără a ţine cont de trasele trenurilor de marfă, iar liniile de garare, încrucişările şi trecerile înainte cu alte trenuri se vor stabili de operatorul RC. Trenurile prevăzute să circule pe baza ordinelor speciale nu se vor trasa pe graficele RC ideale, nu se vor trece în tablourile de garare şi pe tablele de informare a publicului călător, decât după primirea telegramei de punere în circulaţie. În această categorie intră trenurile: 7.1. – trenurilor sezoniere trasate pentru vara anului 2011 cărora li se vor transmite perioadele de circulaţie o dată cu punerea în circulaţie. În funcţie de solitările operatorilor de transport şi de stadiul lucrărilor de reabilitare a liniei,ce se desfăşoară pe secţiile Bucureşti – Constanţa şi Câmpina – Predeal, trenurile: 935, 936, 941, 942, 943, 944, 948, 949, 991, 992, 995, 996, 998, 999, 1626, 1629, 1871, 1872, 1851, 1852, precum şi 14005 şi 14006 , îşi pot modifica mersul, în baza telegramelor ce se vor emite. 7.2. – trenurile sezoniere în relaţia Bucureşti – Mangalia şi retur vor fi trasate şi puse în circulaţie cu telegramă, în funcţie de stadiul lucrărilor. 7.3. – de asemenea s-a trasat trenul internaţional sezonier 1470-1471 cu circulaţie în perioada sezonului estival, o data pe săptămână. În vederea fluidizării circulaţiei, încrucişările şi trecerile înainte cu trenurile de persoane şi marfă se vor stabili de operatorii RC în funcţie de circulaţia reală, întârzierile analizându-se conform instrucţiei nr.099 „Instrucţiuni pentru programarea şi analiza tehnico-operativă a circulaţiei trenurilor”. 8. Pe secţiile de circulaţie cu linie dublă în perioada ferestrelor de grafic la trasarea trenurile de călători (rang II şi III) nu s-au acordat opriri "tehnice" pentru încrucişări în staţii intermediare. Trenurile au fost trasate în condiţiile liniei duble, iar locul unde ar urma să aibă loc încrucişarea va fi consemnat strict teoretic. Trenurile care aşteaptă încrucişare cu trenurile de contră, au fost trecute în Anexa 4 (“ Intervale libere de circulaţie pentru efectuarea lucrărilor”, în coloana „Observaţii)– din„Dispoziţiile privind punerea în aplicare a planului de mers al trenurilor”. În situaţia în care se produc întârzieri din diverse cauze, operatorul RC va realiza încrucişarea în funcţie de circulaţia reală, fără a ţine cont de observaţiile din Anexa 4. În staţiile tehnice sau la capete de secţie, opririle comerciale au fost suplimentate cu câte 2 - 3 minute pentru recuperarea eventualelor întârzieri, iar minutele întârziere nerecuperate se vor analiza la „alte cauze Infrastructură – Ie”. 8.1. Pe secţiile de circulaţie cu linie simplă trenurile de călători, de rang II sau III, au fost oprite pentru încrucişări în staţii intermediare, opriri considerate "tehnice". Aceste opriri, marcate în livrete cu semnul , nu sunt acordate pentru îmbarcări - debarcări de călători, ele nefiind trecute în oficios. În perioadele când nu se execută lucrări sau atunci când încrucişarea rezultă în altă staţie (întârzieri de trenuri), operatorii RC pot da dispoziţie pentru suprimarea opririi trenului marcată cu semnul , trenul circulând timpuriu până la noua staţie fixată pentru încrucişare sau până la prima staţie cu oprire de unde va pleca regulat.Agenţiile de voiaj CFR şi staţiile CFR nu vor emite legitimaţii de călătorie pentru staţiile marcate în livrete cu semnul . Şi la trenurile de călători cu regim special de circulaţie, anumite opriri, ce nu se utilizează pentru urcarea – coborârea călătorilor, s-au marcat cu semnul , operatorul RC putând da dispoziţii pentru suprimarea lor. 9. Readucerea trenurilor de călători întârziate în trasa din graficul de circulaţie se poate face prin: a) scurtarea duratei opririlor prevăzute în staţii; b) scurtarea timpilor de mers fără depăşirea vitezei maxime admise valorificând: - adaosurile de timp de mers incluse în timpii de mers pentru restricţiile de viteză prevăzute în graficul de circulaţie, dar care nu sunt pe teren; - tonajele mai mici faţă de tonajele maxime pentru care sunt stabiliţi timpii de mers; c) suprimarea opririlor marcate cu semnul  în care nu urcă - coboară călători. d) circulaţia pe firul din stânga în cazul în care viteza maximă este mai mare decât pe firul normal (semnul **) şi situaţia permite acest lucru. 10. După punerea în aplicare, modificările planului de mers la trenurile de călători de rang II şi III cuprinse în „Livretul Central” se aprobă şi se difuzează astfel: 10.1. Modificarea, anularea sau introducerea de trase noi permanente (trenuri interregionale şi regionale de rangul II şi III), precum şi pentru modificările privind caracteristicile tehnice ale trenurilor (viteze maxime, tonaje maxime, distanţe kilometrice, timpi de mers, adaosuri de timp de mers pentru restricţii) se face cu aprobarea CNCF ”CFR” - SA – Direcţia Trafic, iar difuzarea telegramei în reţea se face de către Serviciul Mersuri de Tren din Direcţia Trafic. În cazul anulării unor trenuri de rang II şi III (ce au ca staţie de destinaţie sau de formare staţia Bucureşti Nord), implicit se vor anula şi garniturile goale (G) aferente trenurilor respective în relaţiile: Bucureşti Nord Gr.A – Bucureşti Nord Gr.AT, Bucureşti Griviţa– Bucureşti Nord Gr.A, Bucureşti Nord Gr.A(B) – Bucureşti Basarab şi Bucureşti Basarab - Bucureşti Nord Gr.A(B), nemaifiind necesară altă telegramă de anulare pentru garnituri. 10.2. Punerea în circulaţie a trenurilor suplimentare, special comandate, turistice se face prin telegramă emisă de: a) Serviciul Circulaţie din Direcţia Trafic pe baza mersurilor puse la dispoziţie de Serviciul Mers de Tren pentru trenurile interregionale; b) Diviziile Trafic pentru trenurile regionale. 10.3. Telegramele emise conform 10.1 şi 10.2 vor fi adresate tuturor subunităţilor interesate din cadrul CNCF ”CFR” – SA, SC Informatica Feroviară SA, operatorilor de transport feroviar de călători, precum şi altor factori interesaţi. 10.4. Telegrama va cuprinde toate elementele necesare tecturării sau completării livretelor. În cazul în care modificările sunt mai ample, precum şi în cazul introducerii de noi trase, tecturile vor fi trimise la toate subunităţile interesate, sub forma mersului de tren din livret, care vor fi apoi ataşate în livretul respectiv. 10.5. Cererile şi aprobările de modificare a planului de mers vor respecta timpul minim de avizare atât a personalului CFR cât şi a publicului călător. 10.6. Punerea în circulaţie, în mod operativ, a trenurilor compuse din locomotive izolate, utilaje, sau trenuri de lucru, pentru cazul în care circulaţia acestora se efectuează pe raza unei singure Regionale CF, se face de către Serviciul Circulaţie din cadrul Diviziilor Trafic implicate. 11. Pe secţiile cu linie dublă s-au identificat porţiunile de linie pe care vitezele maxime diferă de pe un fir pe altul, ele fiind evidenţiate în Anexa 3.

[Daniel]

Astazi in jurul orelor 12:30 P.M. in zona podului feroviar de traversare a DN1A (Bucuresti - Targoviste) de pe raza comunei Mogosoaia, a avut loc un impact violent al unui autotren ce transporta un excavator pe platforma. Se pare ca trailerul ce venea dinspre Bucuresti, ar fi avut o viteza de circa 60-70km/h.

In momentul impactului, excavatorul care depasea inaltimea maxima admisa, a intrat cu bratul in podul de cale ferata provocand deplasarea acestuia si ruperea sinelor pe aceasta portiune.

Sursa: GoogleEarth

Trenurile ce strabat Magistrala 700 au fost deviate pina in jurul orelor 17:30 pe racordul Chitila-Buciumeni-Mogosoaia. Daca inainte de incident viteza maxima impusa pe pod era de 15km/h, dupa repararea podului si a liniilor se circula cu o viteza de 5km/h. Din pacate, macaralele IRLU nu au putut interveni din lipsa de bani. CFR Infrastructura nu a avut suficiente fonduri pentru ca macaralele sa-si poate desfasura activitatea. S-au folosit vinciuri pentru refacerea podului.

La aceasta ora circulatia trenurilor pe aceasta magistrala la km 11+50 / 11+100, se reia treptat.

O echipa Railnet.ro aflata in zona va veni cu mai multe detalii in aceasta seara.

[Trifu22]

Am sosit si eu cu ceva detalii:

Observati linia in valuri, si de ce trenurile au restrictie de 5

Zona impactului:

...se noteaza intr-un act oficial existenta restrictiei de 5

...valuri valuri si iar valuri...

Camionul buclucaș:

[Daniel]

Vad ca impactul a fost destul de serios.

[Trifu22]

pai cam da. se rupsera sinele din joante. astept pozele lui zofei.
Se pare ca soferul camionului nu are nici o vina deoarece lipseau indicatoarele rutiere ce indicau inaltimea maxima admisa!

[zofei.2006]

Circulatia trenurile pe linia CF 700 sa reluat incepand cu ora 18:20 o data cu trecerea trenului P 18234 Urziceni - Bucuresti Nord, in acea zona limitarea era cu 15 km/h din cauza podului care este depasit fizic si moral.
Din cauza impactului trenurile trebuie sa circule cu o viteza maxima de 5 km/h.
Iar din cate stiu stiu eu firma care are un transport agaritic trebuie sa se intereseze daca pe traseul urmat sunt zone ca are putea incurca transportu, plus ca daca nu ma insel exista indicator cu inaltimea maxima admisa la acel pod.
Oricum este bun de plata acea firma mai ales ca a fost luat la intrebari de politia rutiera ca are a efectuat masuratori la pod si utilajului transportat .
Sa mai spun ca CFR INFRASTRUCTURA nu a avut bani sa cheme trenu de ajutor de IRLU S.A, de ce sa le faci daca au privatizat aproape tot CFR.
Iar din cauza acesta podu a trebuit sa fie aranjat pe pozitie prin forta bruta, daca aveau macaraua la dispozitie circulatia revenea la normal in maixm 2 ore de la producerea incidentului.

[Daniel]

Trist ca in astfel de cazuri din pricina lipsei de fonduri nu se poate interveni si altfel... La inceputul secolului XX multe lucrari ale CFR se executau cu utilaje moderne pentru acea vreme, asta pentru ca in 1954, dupa sosirea comunistilor, lucrarile la sectiunea Bumbesti-Livezeni sa se finiseze la Pietrele Albe cu lopata si dinamita... Atunci eram sa zicem, dupa un razboi...

Ca o paranteza, astazi dimineata in jurul orelor 09:00 in Gara De Nord din Bucuresti o locomotiva si-a rupt pantograful pe la peronul 5 daca am inteles bine si alimentarea catenarei a fost intrerupta pe toate liniile garii timp de vreo 40 de minute. Se pare ca problemele se tin lant in ultima vreme.

[zofei.2006]

Pai in Gara de Nord linia este foarte proasta si foarte usor te trezesti ca iti sare pantografu de pe fir si iti intra sub fir, pe langa ca rupi pantografu mai si strici reteaua .
De accea ar trebui toate locomotivele sa fie echipate cu camera de luat vederi pe acoperis ca sa poti sa eviti sau sa reduci pagubele la pantograf si la reteaua de contact.

[ANDU2100CP]

Soferu nu cred ca are vina prea mare pentru ca indicatoarele cu inaltimea maxim autorizata pentru acel pod au disparut de mult .... si limitoatoarele de delimitare a inaltimii au disparut si mai demult , care se aflau la 150M de o parte si de cealalta a podului ( ceva in genul a doua porti de fotbal peste sosea ) care erau special concepute pentru a avertiza inaltimea maxim autorizata si aveau si indicatoare care specificau aceste date pe ele

[Daniel]

Aici ai dreptate. M-am uitat in poze si nu am identificat vreun indicator, conform legii. Deci vina in definitiv este cea a Adminstratiei Drumurilor sau cum s-o mai numi. Soferul nu avea cum sa aproximeze ochiometric inaltimea maxima admisa la acel pasaj.

[zofei.2006]

Dupa cum am promis revin si cu o filmare din timpul lucrarilor de repunere in circulatie a liniei CF 700 avariata intre km 11+050 - 11+ 100 din data de 22.11.2010

[zofei.2006]

Soferu nu cred ca are vina prea mare pentru ca indicatoarele cu inaltimea maxim autorizata pentru acel pod au disparut de mult .... si limitoatoarele de delimitare a inaltimii au disparut si mai demult , care se aflau la 150M de o parte si de cealalta a podului ( ceva in genul a doua porti de fotbal peste sosea ) care erau special concepute pentru a avertiza inaltimea maxim autorizata si aveau si indicatoare care specificau aceste date pe ele

Imi pare rau dar tin va contrazic acele indicatoare exista de ani de zile acolo, nummi dau seama cum de nu leati observat pana acuma.
Nu au fost puse azi se pot vedea ca sunt vechi, mai ales ca nu este ptima aora cand lovesc podu.
Decand am inceput sa ma intereseze transportu in comun si pe calea ferata acel pod a mai fost lovit de 2 ori pana acuma.

[zofei.2006]

Plus cateva poze recente pe lumina de la locu incidentului petrecut intre km 11+050 - 11-100 pe raza localitati Mogosoaia din data 22.11.2010, acel pod traverseaza DN 1A sau mai este numita Sos. Bucuresti - Targoviste.
In poza IMG_3186. se poate observa locu impactului si urma de ulei hidraulic scurs in momentul in care bratul excavatorului a lovit grinda podului CFR.
De specificat ca circulatia trenurilor se face cu o viteza maxima de 5 km/h intre km 11+050 - 11-100 din cauza acidentului .

[Daniel]

Interesante detaliile impactului.

[Cornel Grigore]

naspa! DA DE CE RESTRICTIA E DE 5 CA LINIA E DESTUL DE DREAPTA, VAD.

[Divizia Linii]

Viteza va fi ridicata la 15km/h dupa ce se vor efectua ceva lucari mecanizate de buraj si ripaj pentu aducerea liniei de dupa capetele podului in parametrii normali.

[zofei.2006]

Vreau sa o vad si pe asta !

[Daniel]

naspa! DA DE CE RESTRICTIA E DE 5 CA LINIA E DESTUL DE DREAPTA, VAD.

Linia o fi dreapta, doar ca podul este foarte vechi.