STIRI FEROVIARE INTERNE

[Trifu22]

Planurile unor hoti din Constanta au fost date peste cap de un accident feroviar pe care chiar ei l-au provocat. Un rapid care gonea spre Capitala le-a acrosat duba parcata langa un tren marfar din care furau saci plini cu azotat de amoniu.

Accidentul a avut loc in zona Podului de Butelii, la intrarea in municipiul Constanta.

Cand au vazut trenul indreptandu-se spre ei, indivizii au lasat totul balta si au fugit care-incotro.

Cei care au avut de suferit au fost calatorii care se aflau la acea ora in tren si care, pe langa sperietura pe care au tras-o, au fost nevoiti sa astepte aproape o ora in tren deblocarea sinelor.

Un apel facut la 112 i-a alertat si pe pompieri care, auzind ca este vorba de o incarcatura de azotat de amoniu, s-au gandit la o catastrofa similara celei de la Mihailesti.

Un echipaj de la descarcerare a ajuns imediat la fata locului si a eliminat pericolul. Aproape 100 de saci cu azotat zaceau imprastiati pe sinele de cale ferata.

Politistii au luat amprente din masina si spera sa dea repede de urma hotilor.

Traficul feroviar a fost dat peste cap de lovitura lor ratata, pentru ca trenurile care trebuiau sa treaca pe acolo au inregistrat intarzieri mari.

[baron]

Este ceva de speriat ce se intimpla in tara asta din ce in ce mai rau este

[zofei.2006]

Are data scandenta la reparatia capitala plus ca trebuia schimbat la cate lovituri a incasat.
Iar pentru cornel 96 pot sa iti spun doar atat cred ca esti chior daca poti sa zici ca este linia dreapta, daca linia se prezenta cum afirmi viteza maxima admisa era de 15km/h nu cu 5 km/h.

[Chev Celios]

Ma da totusi 15km/h este limita de viteza sau ce se vrea a fi aia?? Limita de viteza inteleg si eu ca este de la 40-50km/h.Prin 15km/h inteleg mers la pas.

[Vlad0012]

filear rasa a draq macar de pateau ceva..

[Daniel]

Crezi ca data viitoare nu-i va face aptipild vreun IC???? Sa mai fure, ca e bine ma!

[TonyGFR]

Din cate am inteles R680 era trenul si a plecat dupa vreo ora (TVR Info)

[Trifu22]

Traficul feroviar spre/dinspre Bucureşti s-a desfăşurat cu dificultate, deoarece poleiul depus a produs
fluctuaţii de energie în linia de contact. Circulatia feroviară a fost reluată în condiţii normale începând cu ora 9.00, 13 trenuri urmând să ajungă la destinaţie cu întârziere de peste 90 de minute.

[Daniel]

Inca de aseara de pe la orele 22:00 pe Valea Prahovei a inceput ninsoarea destul de puternica. Nu m-a mirat cand am aflat stirea de astazi. In plus pentru aceasta saptamana s-a dat codul galben de ninsoare in Meridionali.

[baron]

Pina acuma a mai fost cum a mai fost dar sa vedeti de maine ce intirzieri o sa fie dinspre Moldova ca la Iasi a incepu sa ninga de nu se mai vede la un metru .O seara faina sa aveti in compania Railnet

[zofei.2006]

Incepand cu data 09.12.2010 circulatia garniturilor de tren intre km 11+050 - 11-100 se face cu viteza maxima de 15 km/h cum zicea si Divizia Linii sau efectuat intre orele 23:00 si 04:00 lucari mecanizate de buraj si ripaj .

[zofei.2006]

170 milioane de euro şi zero poduri reabilitate


CFR nu a reuşit să atragă fondurile UE, dar găseşte bani în vistieria statului



În urmă cu cinci ani, UE punea la dispoziţia României 170 milioane de euro pentru reabilitare de poduri şi tuneluri de cale ferată. 2010 a găsit CFR-ul în pragul colapsului, cu datorii de zeci de milioane la stat şi nici un cent din banii europeni investit în infrastructura feroviară. De curând au fost elaborate 9 cereri de finanţare pentru reabilitarea unor poduri. Ministerul Transporturilor speră ca anul viitor să contracteze lucrările. În răstimpul celor cinci ani, CFR a mai reuşit în schimb să întocmească nişte planuri şi proiecte. S-a făcut astfel o listă de priorităţi. Pentru asta am plătit, bineînţeles. Asocierea Prointec SA, Louis Ber­ger SA şi Consis Proiect Srl a fost cea care, în calitate de consultant, s-a ocupat de proiect. Astfel că, din 844 obiective (n.r. – poduri şi tuneluri) s-a ales o listă de priorităţi – 98 la număr. Acesta este numărul de poduri sau tuneluri ce nu mai suferă amânare.

„Menţionăm că proiectul prevede lucrări de reabilitare la obiectivele închise circulaţiei, la cele unde se circulă cu restricţie de viteză, dar şi la cele a căror structură poate fi afectată de calamităţile naturale”, a precizat biroul de presă al CFR. Deşi se încadrează în categoria mai sus menţionată şi sunt magistrale importante pentru ţară, trei poduri au intrat însă la categoria „efort financiar bugetar”. Reabilităm astfel pe banii noştri trei din cele patru poduri închise de ani buni.

Astfel, potrivit biroului de presă, 14 milioane de lei au fost alocaţi, prin licitaţii, pentru redarea circulaţiei a cel puţin trei dintre podurile cu pro­bleme. Pentru Podul Cârţişoara de pe linia Braşov – Podu Olt statul a alocat 3.500.000 de lei. Licitaţia a avut loc în luna august, iar în septembrie contractul a fost desemnat firmelor câştigătoare: SC SOPMED SA în ca­litate de executant şi RIMS CO SRL în calitate de proiectant. Biroul de presă a precizat că anul viitor circulaţia pe Podul de la Câr­ţi­şoa­ra va fi reluată cu viteză normală. Tot în categoria priorităţi pe banii statului a intrat şi un pod de pe o linie neinteroperabilă, aflat pe ruta Buda –Slănic.

Acesta va fi reabilitat de către SC SOPMED SA în 60 de zile de la semnarea contractului. Valoarea lucrărilor este de 2.080.000 de lei, fără TVA. CFR a încercat să închi­rieze linia neinteroperabilă, iar reparaţia şi exploatarea liniei reveneau, conform prevederilor legii, opera­torului de transport feroviar desemnat câş­tigător. După atribuirea contractului, operatorul feroviar a renunţat la ruta dintre Buda – Slănic. În consecinţă, aceasta va fi reparată tot pe banii statului. Pentru reabilitarea podului de pe linia Ploieşti – Dorneşti dintre staţiile Suceava Nord – Dorneşti se vor plăti 8.771.915 lei, fără TVA. Termenul de finalizare a lucrărilor este 11.11.2010. Contractul a fost atribuit, în urma licitaţiei publice, unei asocieri de patru firme.

Pentru Podul de la Grădiştea de pe linia Bucureşti – Giurgiu, închis de doi ani, nu s-au găsit încă bani. Efortul financiar este prea mare, iar pentru repararea lui este necesar un împrumut de la Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare. „De­oarece este vorba despre o lucrare complexă care prevede reamenajarea albiei râului Argeş, valoarea lucrării este de 440.461.000 lei. Până în prezent nu au putut fi obţinute de la bugetul de stat alocaţii care să permită programarea la execuţie a acestei lucrări. Pentru că suma pentru lucrările la noul pod feroviar este foarte mare, Compania Naţională de Căi Ferate a propus, prin MTI, execuţia acestui proiect din împrumut de la Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare”, a precizat biroul de presă al CFR.

Jurnalul National.

[Daniel]

Momentan raman uimit de un singur lucru: inca mai traim in Romania, si asta ne ocupa tot timpul...

[zofei.2006]

Preluarea locomotivelor şi a vagoanelor companiei petroliere întăreşte poziţia Grampet pe piaţa transporturilor feroviare. Specialiştii din piaţă estimează că tranzacţia ar putea să valoreze între 55 şi 60 de milioane de euro.

Locomotivele Rompetrol au trecut în proprietatea Grupului Feroviar Român

Operatorul de transport marfă Grup Feroviar Român (GFR), din grupul Grampet, deţinut de omul de afaceri Gruia Stoica, a cumpărat parcul de material rulant utilizat de Rompetrol Logistics, adică locomotivele şi vagoanele-cisternă. Totodată, GFR va furniza companiei petroliere servicii de specialitate, în baza unui contract încheiat pe o perioadă de trei ani, cu posibilitatea de prelungire pentru încă doi ani.

Locomotivele Rompetrol au trecut în proprietatea Grupului Feroviar Român

„Alegerea GFR ca furnizor de servicii feroviare pentru companiile din cadrul Rompetrol este rezultatul unei licitaţii care s-a derulat pe parcursul a aproape un an, la care au participat operatori feroviari atât din România, cât şi din străinătate. GFR a achiziţionat întreg parcul de material rulant utilizat de Rompetrol Logistics", a anunţat compania de transport.

„Această tranzacţie consolidează poziţia de lider a GFR pe piaţa transporturilor petroliere - principala sa activitate. Este încă un pas pe care îl facem pentru a deveni cel mai important operator feroviar din sud-estul Europei", a declarat Gruia Stoica, proprietarul Grampet.

Locomotivele Rompetrol au trecut în proprietatea Grupului Feroviar Român

Oficialii Rompetrol au declarat că acest parteneriat vizează optimizarea afacerilor. „Ne propunem să eficientizăm fluxul financiar în companiile grupului, să dezvoltăm o structură de afaceri mai puţin complexă şi să reducem costurile până la un nivel optim", a declarat Titov Buzescu, vicepreşedinte pentru divizia de retail a Rompetrol.

Cât costă un tren cu vagoane-cisternă?

Vagoanele Rompetrol au trecut în proprietatea Grupului Feroviar Român

Cele două părţi nu au dezvăluit valoarea tranzacţiei, însă specialişti din domeniu au declarat, pentru „Adevărul", că valoarea de piaţă a unei locomotive este de două milioane de euro, iar un vagon-cisternă costă între 15.000 şi 25.000 de euro. Rezultă că parcul de 20 de locomotive şi 750 de vagoane-cisternă care au făcut obiectul tranzacţiei ar putea valora între 55 şi 60 de milioane de euro.

„Această tranzacţie este mai complexă, iar faptul că s-a încheiat şi un contract de prestări servicii poate însemna că nu s-a plătit efectiv toată suma, ci o parte s-a compensat cu viitoarele servicii", au precizat sursele amintite.

Rompetrol Logistics a rămas cu un parc de 71 de cisterne auto. Printre clienţii GFR se mai numără OMV Petrom, ArcelorMittal, Conpet, Lukoil şi Compania Naţională a Huilei. GFR are peste 13.500 de vagoane şi 280 de locomotive.

http://www.adevarul.ro/financiar/Grampet_a_cumparat_trenurile_Rompetrol_0_392961035.html

[Daniel]

Interesant, dar oare cui va fi vandut GFR-ul dupa modelul tipic al imbogatitilor de tranzitie din Romania care, precum Dinu Patriciu a vandut Rompetrol in momentul cand nu se mai simtea bine?

[zofei.2006]

Mai jos raspunsu celor de la CFR infrastructura despre incidentu care avut loc pe data de 22.10.2010 !

[zofei.2006]

Cateva poze realizate la data de 10.12.2010 .
Dupa ce linia a fost readusa in parametrii funtionali.

[Daniel]

Am inteles ca azi a fost lovit din nou podul respectiv, nu?

[zofei.2006]

In ultima sapatamana am tot observat ca trenurile de calatori trec foarte incet si aveau intarzieri, am banuit ca podul feroviar de traversare a DN1A (Bucuresti - Targoviste) de pe raza comunei Mogosoaia a fost lovit a nu stiu cata oara oara de un autotren care nu a respectat inaltimea maxima.
Am decis sa ma deplasez pana la pod astazi 13.01.2011 ( da mult aveam de mers 400 m ) unde am observat cu stupoare ca tablieru pe care este prinsa linia era deplasata plus sa introdus din nou restrictia cu 5 km/h.
Ma intreb cat mai dureaza pana ce podu va fi daramat nu deplasat cum sa intamplat pana acuma ?
Cateva poze cu noul lok al liniei de pe pod .

[zofei.2006]

Am inteles ca azi a fost lovit din nou podul respectiv, nu?

Nu azi cred pe la inceputu saptamani acesteia .

[zofei.2006]

Plus cateva filmari cu trenuri circuland cu 5 km/h pe acel sector de drum.

[Daniel]

Din cauza ninsorilor abundente din ultimele 24 de ore din Sudul tarii, o serie de trenuri au fost intarziate. In cele ce urmeaza va voi oferi informatii din presa referitoare la aceste curse:

Lista trenurilor inzapezite conform Adevarul
Lista trenurilor anulate conform Mediafax!


*Meteorologii au emis o avertizare de cod galben, valabilă de vineri de la ora 18.00 până pe 23 Ianuarie, ora 23.00!!!

[Vlad0012]

Circulatia intrerupta pe M900 intre Caransebes si Drobeta Tr. Severin dupa ce cativa copaci au picat pe linie prin zonele Teregova si Armenis

[Daniel]

Multumim Vladut pentru informatii! Stii cam cate trenuri au avut de suferit intarzieri sau au fost anulate din aceasta cauza?

[mikeattila]

Salut initiativa de a deschide acest subiect, poate pe parcurs se va umple mai ales cum stau lucrurile cu vremea nefavorabila pentru circulatia trenurilor.