STIRI FEROVIARE INTERNE

[Daniel]

Intr-adevar, este o oportunitate pentru Romania. Daca ai nostri ar sti sa o si valorifice asa cum trebuie...

[Daniel]

Cred ca Moldova, alaturi de celelalte state foste colonii ale U.R.S.S. ar trebui sa isi normalizeze ecartamentul caii pentru a deveni compatibil cu restul Europei civilizate. Asta daca tot e tara aspiranta la integrarea in U.E. Pana si Spania, vechi membru al U.E. este obligata sa treaca la ecartamentul normal. Nu stiu ce se intimpla cu Finlanda, insa nu cred ca scapa nici ei de standardizare. In rest, cred ca este un semn ca gigantul Grampet se extinde cu repeziciune si in spatiul ex-sovietic. Sa speram ca asta va aduce noi locuri de munca in tara si in Moldova, dar si mai multi bani la buget in urma profitului obtinut.

[zofei.2006]

Românii, codaşi la călătoriile cu trenul. Cine preferă transportul feroviar

Românii se află pe penultimul loc într-un clasament mondial privind numărul de călătorii cu trenul cu doar trei călătorii pe an, potrivit datelor centralizate de Uniunea Internaţională de Transport Public transmite AFP.
Cele mai puţine călătorii cu trenul le fac lituanienii, unde o persoană a călătorit, în medie, doar o singură dată cu trenul, în 2010, potrivit datelor oficiale, citate de Agerpres. În Estonia şi Suedia cetăţenii merg, în medie, de patru ori pe an cu trenul.
La polul opus, cu 50 de călătorii anuale cu trenul, se află elveţienii. Altfel spus, aceştia călătoresc cu trenul aproape o dată pe săptămână.
La acest capitol cel mai bine stau japonezii, care au călătorit cu trenul de 69 de ori pe an. Urmează cetăţenii din Luxemburg şi Danemarca, în 2010 aceştia călătorind cu trenul de 36 şi, respectiv, de 35 de ori.
Elveţienii şi-au păstrat şi în 2010 titlul de campioni mondiali la călătoriile cu trenul, cu o medie anuală de 2.248 de kilometri pe cap de locuitor, potrivit cifrelor oficiale.

http://www.evz.ro/detalii/stiri/romanii ... 40331.html

[zofei.2006]

Compania Blue Line Căi Ferate îşi reafirmă interesul pentru transportul de călători în regiunea Moldovei

Compania Blue Line Căi Ferate va efectua servicii de transport feroviar de pasageri în Moldova, pentru asigurarea transporturtului către Aeroportul din Bacău. „Este vorba despre zona Moldovei, de unde vrem să aducem cât mai mulţi pasageri la Aeroportul din Bacău”, a declarat publicaţiei Forbes România, Gheorghe Răcaru, directorul de strategie al grupului de firme deţinut de Nelu Iordache, care controlează compania de contrucţii Romstrade şi operatorul aerian Blue Air.
Directorul general al companiei este Alexandru Noapteş, fost director general al CFR Călători în perioada 2005-2009.
Conform informaţiilor deţinute de Railway Insider, Blue Line Căi Ferate şi-a anunţat interesul pentru intrarea pe piaţa transportului feroviar încă din mai 2010, dorind să fie un serviciu complementar transportului aerian, oferit de compania de transport low-cost Blue Air.
De asemenea, Blue Line Căi Ferate este înregistrată în Registrul Comerţului în aprilie 2010.
Conform informaţiilor furnizate de Organismul de Licenţe Feroviar Român (OLFR), Blue Line Căi Ferate nu deţine încă licenţa de transport feroviar.

Sursa: Forbes România

[Trifu22]

oare or aduce porcarii cum au adus aia de la regiocaca? pai daca e asa le doresc moarte de pe acum

[Daniel]

Nu e vorba de porcarii, este vorba despre un personaj controversat, respectiv fostul director Noaptes...

[zofei.2006]

CFR SA va contracta credit pentru plata datoriilor către furnizorii de energie electrică

“În ultimii ani, datoriile CFR SA s-au ridicat la 1% din PIB, iar în acest moment, guvernul a acceptat propunerea Ministerului Transporturilor, elaborată cu reprezentanţi ai Uniunii Europene, FMI şi Banca Mondială. Schema de finanţare discutată cu reprezentanţii instituţiilor (n.r. sus menţionate) vizează plata datoriilor, nu din banii de la buget. Banii vor fi acordaţi sub formă de credit pentru achitarea datoriilor la energie electrică”, a declarat ministrul Transporturilor, Anca Boagiu.
Datoriile CFR SA către furnizorii de energie electrică se ridică la 1,983 mld lei (cca 465 mil euro) din care 831 mil lei (cca 195 mil euro) reprezintă penalităţi.
„În perioada următoare vom intra în negocieri cu furnizorii de energie electrică pentru a discuta problema penalităţilor, care nu sunt normale. Acestea reprezintă aproape jumătate din totalul datoriilor. După ce compania de Căi Ferate îşi va plăti datoriile privind energia electrică, va fi liberă să încheie noi contracte cu furnizorii convenabili ”, a precizat Boagiu.
Ministrul Transporturilor a explicat faptul că preţul de producţie al energiei este de 146 lei/ MWh, iar furnizorii vând electricitatea, către CFR SA, cu 476 lei / MWh.
În cadrul conferinţei, Ana Boagiu a menţionat că, datorită programului de restrcuturare aplicat, CFR SA şi-a redus pierderile cu 46% în primul semestru, faţă de perioada similară a anului trecut, iar CFR Marfă are o creştere a veniturilor cu 23% mai mari decât în 2010 şi o creştere a cifrei de afaceri cu 18%, comparativ cu primele şase luni din 2010.

Sursa: MT

[zofei.2006]

Ordonanța transportului rutier – o nouă palmă dată căii ferate

Proiectul de Ordonanță a Guvernului privint transporturile rutiere era menit să modernizeze cadrul de activitate al operatorilor de transport rutier. S-a încercat, de asemenea, să se reglementeze raporturile dintre transportul feroviar și cel rutier. S-a reușit! Calea ferată se îndreaptă către o nouă gaură neagră, direcție în care a fost trimisă și prin recenta mărire a tarifelor biletelor de la CFR Călători (în fapt o invitație pentru operatorii de microbuze să mai umfle prețurile practicate la negru în piața gării).
Textul specifică faptul că pe rute paralele, graficele feroviare și rutiere nu trebuie să se suprapună, dar nici nu-i împiedică pe rutieriști să plece cu cinci minute mai devreme pe aceeași rută. Sau să activeze pe rute paralele cu calea ferată unde trenurile ajung cu întârziere sau prea rar. Același text spune că autogările deținute de calea ferată se înființează sau desființează cu aprobarea MTI. Dar nu interzice ca din aceeași autogară, sau cele deținute de privați și aflate în spațiul feroviar, să plece microbuzele pe rute paralele cu calea ferată. Sub cuvinte frumoase se ascunde astfel pârghia legală pentru organizarea de transporturi rutiere mai ieftine (pentru că sunt subvenționate mascat prin taxe reduse de acces pe infrastructura rutieră, prin activități masive la negru și prin utilizarea de autovehicule improprii activității prestate) care să justifice eliminarea trenurilor și trimiterea la fier vechi a sute de kilometri de cale ferată.
Operatorii feroviari și industria feroviară sunt astfel amenințați de un pericol iminent: cel al falimentului în condițiile în care joacă un joc periculos cu arme inegale. Directivele europene, regulamentele dar și Cartea Alba a Transporturilor sunt astfel terfelite, profitându-se de neatenția feroviară la un act normativ care aparent nu o vizează.
Dacă pentru serviciile de transport public de călători palmele sunt oferite de-a lungul a câtorva pagini, în ceea ce privește transportul de marfă lucrurile sunt mai simple. Un articol de final prelungete evaziunea din domeniul agriculturii și pentru toamna 2011, astfel încât operatorii de marfă pot fi liniștiți că nici un kilogram din recolta bună a acestui an nu se va îndrepta către calea ferată, pentru a evita albirea documentelor și banilor.
Promovarea iminentă a Ordonanței va fi astfel un nou prilej de concedieri și de restrângeri de activitate într-un domeniu lovit deja suficient de criza perpetuă a României post-decembriste.

Documentele la care facem referire în text se regăsesc la următoarea adresă: http://www.club-feroviar.ro/files/mtiogtr/

[zofei.2006]

Operatorului DB Schenker Rail România i s-a retras certificatul de siguranţă


Autoritatea de Siguranţă Feroviară – ASFR din cadrul Autorităţii Feroviare Române – AFER a retras operatorului feroviar DB Schenker Rail România certificatul de siguranţă partea B, din cauza „nerespectării reglementărilor feroviare în vigoare. Retragerea certificatului de siguranţă, partea B, atrage după sine interzicerea accesului pe căile ferate române şi s-a făcut conform prevederilor O.M.T. nr. 535/2007, în urma depistării utilizării, de către acest operator, a unei locomotive care nu era înscrisă în certificat şi, ca urmare, nu era aptă pentru circulaţia pe infrastructura feroviară publică, punând în pericol siguranţa feroviară”, se arată în comunicatul de presă al ASFR
www.rail.dbschenker.de

[Opptur]

Au venit germanii sa faca prostioare la noi . Rusiniiiicaaaaaaa .

[zofei.2006]

Ordonanţa transportului rutier, pârghia pentru noi concedieri în sistemul feroviar


Comisia de Dialog Social din cadrul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în data de 19 august 2011, a dat aviz negativ Proiectului de Ordonanţă privind transporturile rutiere.
Printre observaţiile trimise pe marginea textului proiectului, Club Feroviar a trimis propuneri privind realizarea unui sistem de transport corect, coerent şi echitabil. În caz contrar, adoptarea unor prevederi ale proiectului de Ordonanţă conduc la subminarea transportului feroviar (plătit din pani publici) şi la reducerea numărului de locuri de muncă din cadrul operatorilor feroviari şi companiilor din industria feroviară.
În perioada dezbaterii proiectului de Ordonanţă privind transporturile rutiere şi a proiectului de înfiinţare a Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti, Autoritatea Rutieră Română a lansat pe site-ul oficial procedura de achiziţie a peste 200 de licenţe de transport, 90% dintre ele fiind acordate pe rute paralele cu cele feroviare.
În acest fel, autoritatea statului contrazice atât prevederile Ordonanţei 109/2005, dar şi a propunerii Art. 38 alin.2 („Pe traseele paralele cu calea ferată, graficele de circulaţie se armonizează pentru a nu se suprapune cu graficele de circulaţie ale trenurilor de persoane).
Pe lângă Club Feroviar, şi alte organizaţii ale transportului rutier precum URTP, FORT, UNTRR, au criticat acest proiect de lege pentru lipsa de viziune în scopul construirii unui sistem de transport românesc coerent şi integrat planului european de transport.

Mai jos găsiţi temele aflate pe ordinea de zi a CSD precum şi punctele de vedere exprimate în cadrul şedinţei.
Temele aflate pe ordinea de zi a şedinţei au fost:
1. Proiectul de ORDONANŢĂ DE GUVERN privind înfiinţarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier
2. Proiectul de ORDONANŢĂ DE GUVERN privind transporturile rutiere
3. Proiectul de ORDONANŢĂ DE GUVERN privind înfiinţarea Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti
4. Proiect de ORDONANŢĂ DE GUVERN privind unele măsuri pentru reglementarea obligaţiilor bugetare ale Societăţii Comerciale “Telecomunicaţii C.F.R.” – S.A.

Referitor punctul 1 de pe ordinea de zi
Reprezentantul PNR a prezentat punctele de vedere transmise anterior şedinţei, puncte de vedere prevăzute în anexa la minută.
Reprezentantul UGIR 1903 a solicitat:
- de la momentul începerii activităţii ISCTR celelalte inspectorate de control îşi încetează activitatea;
- completarea art. 11 alin 2 cu sintagma ”şi a inspectorilor”
Reprezentantul CNPR a arătat că susţine propunerile înaintate de ceilalţi parteneri sociali şi a solicita înlocuirea în art. 5 alin 4 a termenului de „aptitudine” cu ”integritatea” candidaţilor.
Reprezentanţii CPISC şi UGIR 1903 au solicitat modificarea art. 11 alin 4 în sensul introducerii termenului de ”bază unificată”. Reprezentantul CNSLR Frăţia a arătat ca unificarea bazelor de date existente la nivelul ARR, RAR şi CNADNR este foarte greu de realizat în acest moment.
Reprezentantul UNPR a solicitat:
- înlocuirea termenului de ”a pătrunde” cu termenul „a controla”/”a verifica”;
- actul normativ pe baza căruia se formează inspectorii de trafic
Reprezentanţii MTI au fost de acord cu amendamentele propuse.
Având în vedere cele de mai sus partenerii sociali şi-au exprimat un punct de vedere favorabil în legătură cu forma amendată a proiectului de act normativ.
Referitor punctul 2 de pe ordinea de zi
Reprezentanţii partenerilor sociali şi-au exprimat punctul de vedere nefavorabil cu privire la forma proiectului de act normativ supus dezbaterii.
Reprezentantul UGIR 1903 a solicitat promovarea proiectului în forma existentă în prezent la Comisia de industrii şi servicii a Camerei Deputaţilor;
Reprezentantul PNR a arătat că în cazul adoptării în forma actuală se vor crea premisele pentru declanşarea unor acţiuni de protest;
Reprezentantul UNPCPR a solicitat încadrarea şcolilor de şoferi auto în cadrul unităţilor de învăţământ;
Reprezentantul CONPIROM a precizat că nu este de acord cu această observaţie, solicitând în acelaşi timp coborârea limitei masei totale maxime autorizate la 3 t pentru licenţiere;
Reprezentantul CNPR a arătat ca au fost transmise direcţiei iniţiatoare o serie de amendamente cu privire la textul proiectului de act normativ, amendamente cu privire la care aşteaptă un punct de vedere;
Reprezentantul UNPR a solicitat:
• introducerea şi categoriei instructorilor auto în prevederile art. 7 alin 3 lit g;
• la nivelul art. 63, introducerea unui nou alineat referitor la autorizarea
instructorilor auto.
Reprezentantul CNIPMMR a solicitat scutirea şcolilor de şoferi auto de plata taxei de drum.
Reprezentanţii confederaţiilor sindicale şi-au exprimat susţinerea în legătură cu punctele de vedere exprimate de reprezentanţii confederaţiilor patronale.
Având în vedere numărul mare de propuneri primite, preşedintele CDS-MTI a propus discutarea pe articole a proiectului de act normativ.
Partenerii sociali prezenţi la şedinţă nu au fost de acord cu propunerea, arătând că s-a solicitat ca acest lucru să fi fost realizat până la data şedinţei extraordinare a plenului CDS.
De asemenea, reprezentanţii partenerilor sociali au arătat că nu sunt de acord cu dezbaterea proiectului de act normativ în cadrul şedinţei.
În urma solicitării preşedintelui CDS partenerii sociali şi-au exprimat un punct de vedere nefavorabil în legătură cu proiectul de act normativ.
Referitor la punctul 3 de pe ordinea de zi
Reprezentantul direcţiei iniţiatoare a transmis în cadrul şedinţei forma proiectului de act normativ rezultată în urma includerii în textul acestuia a propunerilor/observaţiilor primite
Partenerii sociali au arătat că nu pot să-şi exprime un punct de vedere cu privire la un document ce nu le-a fost prezentat în timp util.
În urma solicitării preşedintelui CDS partenerii sociali (cu excepţia reprezentantului UNPR care s-a abţinut) şi-au exprimat un punct de vedere nefavorabil în legătură cu proiectul de act normativ.
Refertor la punctul 4 de pe ordinea de zi
Reprezentanţii confederaţiilor sindicale, prezenţi la şedinţă, şi-au exprimat un punct de vedere nefavorabil cu privire la modalitatea de stingere a datoriilor existente. Totodată aceştia au susţinut că prin conversia datoriei în acţiuni şi trecerea societăţii în subordinea ministerului se urmăreşte alt scop decât cel declarat în instrumentul de motivare.
În urma solicitării preşedintelui CDS partenerii sociali (cu excepţia reprezentantului UNPCPR care s-a abţinut) şi-au exprimat un punct de vedere nefavorabil în legătură cu proiectul de act normativ.

Pentru a citi întreaga Minută publicată de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, accesaţi:
http://www.mt.ro/orpe/documente_sedinte ... 082011.pdf

[zofei.2006]

Business Forum.ro: Scumpirea biletelor CFR aduce câştiguri microbuzelor


Numărul pasagerilor transportaţi cu microbuze şi autobuze va depăşi în acest an nivelul din 2010, după ce, în primul trimestru, au fost transportaţi 64,18 milioane pasageri, conform datelor Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), scrie Business Forum.ro citând evz.ro.
Potrivit MTI, cifra se va apropia de 270 milioane de pasageri transportaţi, peste cei 242,31 milioane pasageri transportaţi în 2010 şi 259,44 milioane pasageri transportaţi în 2009, transmite Agerpres.
La creşterea numărului de călători cu microbuzele şi autobuzele contribuie şi scumpirea biletelor CFR. Din 14 august, reprezentanţii companiei de căi ferate au majorat preţurile călătoriilor cu trenul cu 18%.
Din cei 64 milioane de pasageri transportaţi în trei luni, peste 720.000 au folosit cursele de transport rutier pentru a pleca în afara ţării, iar restul au utilizat acest mijloc de transport pentru a circula în interiorul ţării.
Din totalul de 242,31 milioane pasageri transportaţi în 2010, 2,63 milioane au folosit cursele pentru destinaţii externe.
În prezent, în România există 36.000 de firme de transport, din care 32.000 transportă persoane, iar 4.000 transportă marfă.
Dincolo de aceste cifre, numărul pasagerilor transportat anual pe cursele firmelor de transport este, însă, mult mai mare. Mulţi pasageri nu sunt raportaţi în statistici, ducând evaziunea din sectorul transporturilor rutiere la sume situate în jurul valorii de 300 milioane lei în perioada 2008 – 2011 şi 30-40% din valoarea încasărilor raportate de operatorii rutieri de transport.

http://www.business-forum.ro/business/i ... zelor.html

[zofei.2006]

CFR SA pregăteşte reparaţia inductoarelor de cale


E-licitaţie.ro 129319/30.08.2011. CFR SA a lansat licitaţia pentru lucrări de reparaţie a inductoarelor de cale. Inductoarele ce urmează să fie reparate sunt cele in carcasă de plastic utilizate în instalaţia pentru controlul automat al vitezei trenurilor şi autostop tip INDUSI. Costul estimat al contractului este de 610 mii RON (144 mii EUR) fără TVA. Suma este asigurată din fonduri proprii ale CFR SA. Termenul limită pentru depunerea ofertelor este 15 septembrie 2011 ora 11:00 urmând ca deschiderea acestora sa aibă loc imediat după această oră.

Sursa: www.e-licitatie.ro

[Daniel]

Un lucru bun. Incet incet infrastructura va trebui repusa pe picioare pentru ca altfel vom avea numai de pierdut. Cred ca in paralel un program public de incurajarea a folosirii trenului nu ar strica. Oricum este clar ca trenul polueaza mai putin decat transportul rutier.

[Daniel]

Bun. Toata lumea recunoaste aceste aspecte negative. Ce masuri propun autoritatile insa?

[zofei.2006]

Pierderile CFR Marfă vor ajunge, în 2011, la 192 milioane lei


„CFR Marfă urma să beneficieze cu ocazia rectificării bugetului de stat pe anul 2011, de o majorare de capital, până la sfârşitul lunii septembrie, ceea ce ar fi condus la stoparea înregistrării de pierderi şi arierate la 31 decembrie 2011. Întrucât această acţiune nu s-a finalizat, societatea este în prezent în imposibilitate de a reduce arieratele, şi implicit, cheltuielile suplimentare cu accesoriile, fiind astfel prevăzut un nivel majorat al arieratelor la 31 decembrie”, se arată în expunerea de motive cuprinsă în proiectul de act normativ propus de către Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) în vederea aprobării bugetului de venituri şi cheltuieli ale CFR Marfă pentru anul în curs.
Astfel pierderile CFR Marfă vor creşte la 192 milioane lei (aproximativ 45 mil euro) faţă de 81,2 milioane lei (18,5 mil euro) cât se preconiza în propunerea de buget de la începutului acestui an.
Bugetul rectificat prevede o creştere a veniturilor cu 10% faţă de nivelul stabilit la începutul anului, la 1,16 miliarde lei (270 mil euro) şi o majorare a cheltuielilor cu 19,4%, la 1,35 miliarde lei (315 mil euro). Plăţile restante vor urca cu 63,2%, de la 765,6 milioane lei (176 mil euro) la 1,25 miliarde lei (291 mil euro), iar nivelul creanţelor a rămas nemodificat la 360 milioane lei (84 mil euro).
“Majorarea pierderii pe anul 2011 provine din înregistrarea pe cheltuieli a penalităţilor aferente datoriilor la bugetul general consolidat al statului în valoare de 150 mil lei (35 mil euro)”, se precizează în nota de fundamentare privind proiectul de act normativ propus de către ministerul de resort.
Textul proiectul poate fi consultat la adresa http://www.mt.ro/transparenta/2011/sept ... 08.09.html iar propunerile şi observaţiile pot fi trimise până la 18 septembrie.
Reamintim că, potrivit Scrisorii de Intenţie semnată în luna iunie a acestui an, între FMI şi Guvernul României, acesta din urmă va scoate la vânzare, până la sfârşitul anului 2011, un pachet reprezentând 20% din acţiunile CFR Marfă prin ofertă publică iniţială, urmând să privatizeze operatorul de transport atunci când “condiţiile pieţei o vor permite”.

[zofei.2006]

Remarul 16 Februarie repară o locomotivă DA pentru RAAN


E-licitaţie.ro 114599/07.09.2011. Regia Autonomă pentru Activităţi Nucleare a atribuit firmei Remarul 16 Februarie contractul pentru reparaţia tip RG la a unei locomotive LDE 2100 cp, DA 007. Costul final al contractului este de 480 mii RON (112 mii EUR), fără TVA. Contractul urmează să fie semnat după trecerea perioadei legale pentru depunerea contestaţiilor.

Sursa: www.e-licitatie.ro

[zofei.2006]

România: MTI a aprobat standardele de cost pentru modernizarea materialului rulant pentru transportul feroviar de marfă



Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Anca Boagiu, a semnat la 7 septembrie, ordinul prin care se aprobă lista standardelor de cost pentru modernizarea şi înnoirea materialului rulant pentru transportul de marfă pe calea ferată. Aceste standarde de cost au fost elaborate de experţi ai MTI şi au parcurs procesul legal de consultare publică. Standardele de cost constituie document de referinţă cu rol de ghidare în analizarea şi verificarea de către CFR Marfă a ofertelor depuse de operatorii economici în vederea adjudecării contractelor privind serviciile de modernizarea sau reînnoire a materialului rulant pentru transportul feroviar de marfă.
Conform ordinului semnat de ministrul Boagiu, standardul de cost pentru modernizarea/reînnoirea unui vagon cisternă pe 4 osii tip Zaes de 60 metri cubi şi transformarea în vagon cisternă pe 4 osii tip Zas de 73 metri cubi pentru transport produse petroliere este de 145.500 lei. În acelaşi timp, pentru modernizarea/reînnoirea vagoanelor descoperite pe 4 osii tip Eacs, destinate transportului de mărfuri în vrac, standardul de cost este de 145.000 lei. Pentru modernizarea/reînnoirea vagoanelor autodescărcătoare pe 4 osii, destinate transportului de cărbune, standardul de cost aprobat este de 60.000 lei. Ordinul aprobat de ministrul Anca Boagiu mai prevede ca pentru modernizarea/reînnoirea unui vagon platformă pe 2 osii, destinat transportului de cherestea, buşteni, laminate, utilaje, şi transformarea în vagon pentru transport containere, standardul de cost să fie de 78.000 lei. În acelaşi timp, pentru modernizarea/reînnoirea unui vagon platformă tip Rgs pe 4 osii, destinat transportului de materiale lungi, buşteni, utilaje şi maşini standardele de cost vor fi de 138.000 lei pentru transformarea în vagon tip Rils cu învelitoare mobilă şi de 115.000 lei pentru transformarea în vagon tip Roos pentru transport buşteni sau pentru transformarea în vagon tip Sgs pentru transport containere.
În ceea ce priveşte modernizarea/reînnoirea unui vagon platformă tip Rmms pe 4 osii, destinat transportului de materiale lungi, utilaje şi maşini grele şi transformarea în vagon tip Shimms cu învelitoare mobilă, pentru transport rulouri de tablă, standardul de cost aprobat este de 155.300 lei. Nu în ultimul rând, modernizarea/reînnoirea unui vagon autodescărcător cu acoperiş rabatabil tip Tals pe 4 osii, destinat transportului de mărfuri în vrac cu granulaţie foarte mică, standardul de cost aprobat este de 110.000 lei.

http://www.mt.ro/

[Daniel]

Foarte corect ca exista transparenta in materie de achizitii, cheltuieli, etc! Se pare ca pe la alte structuri subordonate MTI nu exista asa ceva...

[kdlehel]

depindu si de stadiul vagoanelor. transformare unui vagon pentru alt rol osa fie cam grea. mai bine sa reconstruiasca sau sa cumpere un nou pentru un rol anume.

[stoned]

Salut,

Se pare ca primul meu post pe forum va fi legat de o intamplare nefasta.
La 19:56 am primit informatia ca ceva arde in gara de nord Timisoara in zona peroanelor (nu am detalii pentru ca sant la munca)
Urmariti televiziunile.



Numa' bine,
Vasile

[Daniel]

Singura stire este de acum 3 zile pe videonews - probabil ca acum ai aflat si tu. Uite aici. Mai gasesti si aici. Draga "Vasile" ai primit o informatie veche. Oricum este interesant.

[stoned]

Salut Daniel,

Locuiesc vis-a vis de gara de nord . Nevasta-mea m-a sunat sa-mi spuna. Chestia se intampla acum.

[Daniel]

Cat timp iti ia sa ajungi acasa?

[Vlad0012]

Si eu am vazut un fum foarte negru deasupra orasului ajungand chiar si deasupra stadionului dar nu stiam de unde vine.