Acesta a fost produs in anul 1901 de catre Waggon - und Tenderfabrik Franz Ringhoffer, Prag-Smichov(ulterior Tatra), ca vagon de tip T, fiind primul vagon cu 4 axe care a circulat in Viena pentru BBG(Bau- und Betriebsgesellschaft für städtische Straßenbahnen in Wien).
In 1912 a fost reconstruit in atelierele proprii ale WStB(Gemeinde Wien - städtische Straßenbahnenen). Atunci i s-au scos boghiurile si a fost transformat in vagon pe 2 axe.
In 1956 a fost adus la forma actuala, fiind refacut de catre Lohner ca tip T2. Ulterior a fost transformat in vagon utilitar, fiind redenumit in TH. A fost adus in Bucuresti in 1993 prin intermediul MTM(Museumstramway Mariazell)
In 2009 vagonul a sosit in Uzina URAC pentru Restaurare.
2. EP/V3A 6001
Aceste tramvaie au fost de fapt vechile tramvaie EP din anii '50, modernizate cu componente si sistem V3A.
Nu au fost tramvaie articulate ci au fost în formatul vagon motor cu vagon remorcă.
Aceste modificari s-au facut între anii 1976 si 1982, fiind modificate în total 172 garnituri.
Erau echipate cu boghiurile motoare de V3A, si motoarele tot de la V3A. Aceste vehicule au circulat numai în Bucuresti.
Au existat si variante cu un vagon motor si 2 remorci între anii 1989 si 1992, însă această solutie a fost abandonata, datorita multiplelor dezavantaje (vagon motor suprasolicitat si risc ridicat de deraiere a remorcilor, în special datorita starii precare a liniilor din acea perioadă).
Au circulat pana în iunie 2000, cand au fost definitiv retrase din circulatie din serviciul călători si multe din ele casate, datorita starii precare a acestora.
Numerotarea lor era oarecum interesanta: Vagon motor - Vagon remorca: 60**- 62** si 61**-63** (numai până la 6172 - 6372).
Multe din boghiurile rezultate in urma casărilor s-au montat pe tramvaiele Rathgeber, întrucat boghiurile acestora din urmă se uzaseră ?i nu existau piese de schimb, aceasta modificare permitand utilizarea lor înca 7 ani. Restul boghiurilor rezultate au fost folosite la V2A si V3A nemodernizate, mai ales la cele motoare.
3. V09
Tramvaiele de tip V09 au fost construite începând din 1927 la Atelierele Centrale ale Societătii de Transport Bucuresti, dupa o licenta Thompson, circuland în Bucuresti pana în anul 1985, atat ca vagoane de calatori cat si ca vagoane utilitare. Un vagon V09 a fost restaurat de URAC în 1994.
De asemenea, s-a restaurat si un vagon ITB V56. Ambele vehicule sunt alocate Depoului Dudesti.
Vagoanele V56 si V58 au fost retrase tot în anul 1985 din serviciul de calatori, dar au mai fost utilizate mult timp ca vagoane utilitare, pana în prima parte a anilor 2000.
4. Rathgeber P3.16
În 1998 au fost aduse 2 vagoane motor P3.16, numerele #2008 (fab. 1967) şi #2033 (fab. 1968) si doua remorci p3.16, numerele #3006 (fab. 1967) şi #3018 (fab. 1968), toate vopsite în albastru complet. Anul 2004 a gasit cele 2 remorci si vagonul #2033 scoase din uz (remorcile au ajuns ,,McTrams" si au fost apoi înlocuite cu Duewaguri, ulterior ,,renovate" cu flacara oxi-acetilenica si înlocuite cu niste kitsch-uri din plastic).
Vagonul #2008 a fost modificat în vagon cofetarie înca din anul 2001 (fiind şi acoperit cu autocolant maro), însa preţul biletului fiind mare (20.000 ROL - 2RON biletul şi 30.000 ROL - 3RON consumaţia minima), a circulat foarte putin în acest sistem. De zilele orasului, cu ocazia ,,Balului Bunicilor" (un eveniment pentru personale în varsta, organizat la Romexpo), a fost pus în circulatie între Vasile Pârvan si Piata Presei Libere (pe actualul traseu al liniei 42, prin Bd. Expoziţiei).
În anul 2002, a fost pus în circulatie cu ocazia Sarbatorilor de Paste, circuland între 1 Mai si 6 Mai pe mai multe trasee.
De atunci, a mai fost pus în functiune cu acelasi scop în anul 2004.
Ulterior, a fost vopsit în alb si a fost folosit o vreme pe post de teatru pe sine, în el jucandu-se piesa ,,Te astept în orice tramvai doua'sase" de Cristian Popescu (piesa se joaca acum la Sibiu, tot în tramvai).
La sfarsitul anului 2005 a fost tras la gard, stand conservat în Dep. Dudesti, apoi în Dep. Bucurestii-Noi (odata cu închiderea pentru modernizare a Dep. Dudesti), depou unde a zacut nemiscat pana prin 2009.
In incheiere, un mic Bonus :
(și poate unele meritau salvate, cum ar fi fost 
Oricum 
Revenind la tramvaie, ca fapt-divers... la 
