Fosta Centura Mica a Bucurestiului - Incursiune si descriere

[Daniel]

A venit vremea sa mai facem o incursiune in Istorie. Am ales drumul vechii Centuri Mici a Bucurestiului, o linie aparuta din nevoia de a conecta vechile gari ale Bucurestiului dar si anumite unitati industriale din trecut. Decizia de desfiintare a acesteia a fost luata la finele anilor '50 ai secolului trecut si a fost motivata prin faptul ca aceasta linie in multe zone incurca circulatia rutiera prin barierele dese ce intretaiau bulevarde intregi ale Bucurestiului. Insa, despre acest aspect vom mai discuta in cadrul acestui subiect.

Sursa: DOCUMENTARE privind ENCICLOPEDIA GĂRILOR din ROMÂNIA, CDCAS 2003

Am ales pentru inceput fostul racord dintre Gara Filaret si Gara de Nord (fosta gara a Targovistei). Cred ca era momentul sa acordam atentia cuvenita si acestui subiect.

13 decembrie 1872. Se inaugureaza racordul de cale ferata dintre Gara Filaret si Gara Targovistei, din Bucuresti, linie construita de catre Societatea Actionarilor din CFR. Linia a facut parte din fosta Centura Mica a Bucurestiului (o centura interioara)… 19 noiembrie 1960 – la numai 88 de ani acelasi racord se desfiinteaza, odata cu dezafectarea partiala a Garii Filaret.

Sursa: colectia personala de harti vechi

Astfel va disparea defintiv din peisaj, portiunea de sud-vest a inelului mic (inlcusiv statiile Filaret si Dealu Spirii precum si haltele Cotroceni si Regie). Ca fapt divers, un tren mixt, introdus in anul 1883 (luna iunie), pleca din Gara de Nord la orele 20:10 si ajungea in jurul orelor 20:40 la Filaret fara oprire pe parcurs. Asadar, putem deduce ca panta de la Cotroceni era destul de dificila…

Sursa: GoogleEarth

Ei bine, dupa 139 de ani de la inaugurare, o echipa Railnet.ro (Daniel, LUCIUS si Zofei.2006) ajung in zona de nord a acestui racord, respectiv perimetrul Gradinii Botanice (unde se afla cladirea fostului Canton ce strajuia o grupa tehnica de garare a vagoanelor), precum si zona fostei Halte Cotroceni (mai tarziu Gara Regala Cotroceni) si zona actualei Sosele Grozavesti, ce coboara abrupt, paralel cu fostul rambleu al racordului, catre Grozavesti… De la fosta Halta Cotroceni la Gara de Nord conform cu masuratorile efectuate pe GoogleEarth a rezultat cu aproximatie o lungime de circa 2487,4m relativ 2,8km de linie… Noi am studiat pe teren cam primii 7-800 de metri.

Foto: Daniel

De ce am ales doar aceasta portiune? Pentru ca este cea mai spectaculoasa de pe tot traseul, si cred ca pana la ora actuala suntem singurii pasionati care au calcat in zona. Peisajul pe fostul rambleu este pur si simplu salbatic, presarat cu gunoaie, vegetatie salbatica si multe garduri. Daca mai punem si personajele dubioase care se invart prin zona, atunci tabloul este complet… Oricum, dupa cum veti vedea in episoadele viitoare, zona este extrem de spectaculoasa si ascunde vestigii importante in materie de “Arheologie Feroviara” asa cum ne place noua sa spunem.

Asadar sa purcedem in prima parte a aceastei incursiuni in zona a ceea ce a fost candva o sectiune din vechiul racord Filaret – Gara de Nord… Dupa vechile harti si situatia din teren, coroborata cu imaginile din satelit, am presupus ca ar fi existat pa langa linia curenta si o abatuta ce lega acest racord de o posibila grupa tehnica aflata in zona vechiului Canton de la Gradina Botanica.

Sursa: GoogleEarth

Odata intrati in incinta Gradinii Botanice din Bucuresti, ne indreptam catre ceea ce a fost candva un canton al acestei linii, semnalat si intr-o harta de arhiva pe care am sudiat-o atent in prealabil cu Lucian (LUCIUS). Undeva in departare, se infatiseaza o cladire proaspat restaurata, de culoare caramizie. In drumul nostru, un paznic in varsta care se odiheste pe o banca ne priveste cu interes. In spatele sau, vechiul canton…

Foto: Daniel

Localizare canton Gradina Botanica / Foto: Daniel

Foto: Daniel

Cladirea adaposteste astazi incinta “Centrului de Educatie Ecologica” a Universitatii Bucuresti (Facultatea de Biologie). Dupa renovare, arata precum o casa englezeasca de provincie, cocheta si curata. Studiind totusi peretii acesteia, observam ca s-a pastrat relieful fostelor fatade tipice pentru CFR cu caramida rosie de Ciurea. Nu stim daca in spatele vopselei caramizii actuale se mai gaseste intr-adevar celebra caramida, sau fatada a fost refacuta imitand doar tencuiala de caramida… Cladirea are o forma dreptungiulara si un acoperis in doua ape. Din pacate, panorama facuta de mine, dupa alipirea cadrelor, a deformat putin cladirea adaugandu-i o discontinuitate a liniei acoperisului, care nu exista in realitate.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Fatada principala a Cantonului din Gradina BotanicaFoto: Daniel

In cele ce urmeaza, am sa va prezint pentru inceput cladirea vechiului canton, mai precis fatadele acesteia, modificate puternic in cei mai bine de 100 de ani de existenta. Dupa trecerea acestei cladiri in patrimoniul Universitatii Bucuresti (dupa anul 1960), intrarea principala a devenit cea secundara, iar fosta fatada catre linii ce inca mai avea pana acum vreo 10-15 ani usile de acces catre linii, a devenit un simplu spate de cladire, dupa modernizare.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Capetele cladirii, ce aveau cate un ochi rotund de aerisire, astazi nu mai poarta decat urma vechilor ferestre (in capatul sudic vechiul ochi este inlocuit de o nisa dreptunghiulara de vizitare a acoperisului, iar in cel nordic, un capac de plastic ce acopera alta nisa mai aduce aminte de vechile ferestre tipice cantoanelor CFR). Ferestrele au capatat geamuri de tip termopan, iar fatada principala dinspre Gradina Botanica a fost “imbogatita” cu trepte noi si bare moderne de aluminiu. Trebuie mentionat faptul ca in decursul deceniilor, nivelul solului a crescut (din cauza modificarilor antropice) si cladirea a mai “intrat” putin in pamant… Nu stiu daca actualele intrari existau si in forma originala sau sunt adaugiri recente de dupa renovare. In cele ce urmeaza veti vedea in imagini fatadele cladirii si veti descoperi singuri “mutilarea” constructiei initiale. Oricum, trebuie sa ne multumim cu faptul ca a fost pastrata si nu a fost facuta una cu pamantul precum alte anexe feroviare de odinioara…

Fatada sudica a cantonului / Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

In stanga dupa acest zid se intindeau liniile fostei grupe tehnice / Foto: Daniel

Foto: Daniel

De la vechiul canton, ne indreptam atentia asupra zonei din spatele acesteia, unde a fiintat cel mai probabil o grupa tehnica pentru gararea vagoanelor de marfa. Intre canton si fosta grupa tehnica exista o diferenta de nivel de cateva zeci de centimetri care nu stim daca a existat initial. De dupa gardul ce separa Gradina Botanica de o zona de protectie sanitara apartinand Apa Nova, se inalta fostul rambleu al liniei. Undeva la baza lui, pe toata lungimea zonei de protectie, se intindea candva o grupa tehnica cu cateva linii de garare… De observat ca inafara gardului de plasa de fier, undeva la baza acestuia se afla urmele unui mic zid de beton tencuit destul de vechi. Este un amanunt interesant caruia nu i-am putut deslusi misterul…

Pozitionarea aproximativa a fostei grupe tehnice / Foto: Daniel

Sursa: GoogleEarth

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Din zona cantonului se observa o diferenta de nivel destul de evidenta intre rambleul liniei si grupa tehnica, ceea ce ne face sa ne gandim ca liniile grupei nu urcau catre Halta Cotroceni, ci se opreau undeva mai jos de aceasta, in stanga cantonului. Dar vom ajunge si in zona respectiva in episoadele urmatoare.

Diferenta de nivel intre canton si fosta grupa tehnica ce se afla in stanga imaginii / Foto: Daniel

Mergem mai departe de-a lungul fostei grupe, catre CET Grozavesti. Inaintarea devine din ce in ce mai anevoioasa din cauza vegetatiei luxuriante din incinta Gradinii Botanice. Gardul gradinii de la un moment dat se departeaza de zidul de beton care creste in inaltime si al carui rost a fost clar de taluzare a terasamentului fostei grupe tehnice. Undeva printr-o nisa din gard, observam poate singurul martor a ceea ce a fost candva o cale ferata: o veche traversa de lemn aruncata pe marginea terasamentului fostei grupe tehnice – asta da noroc! La tot pasul, de-a lungul terasamentului fostei grupe tehnice, se observa resturi ale anexelor feroviare de tot felul.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Inaintand catre CET Grozavesti, intalnim conducte ce leaga de la stanga la dreapta, doua vechi grupuri energetice ale centralei de mosoarele de racire aflate in vale in spatele Gradinii Botanice. Traseul conductelor supratraverseaza nenatural zona de protectie sanitara, dovada ca pe sub ele candva treceau mai multe linii. Conductele formeaza un portal destul de mare peste aceasta zona si se opresc in dreapta undeva in incinta CET Grozavesti. Se pare ca acest capat al Gradinii Botanice va fi si punctul terminus al primei parti a incusiunii noastre in aceasta zona.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Dincolo de garduri CET Grozavesti si punctul terminus al incursiunii noastre in zona / Foto: Daniel

Va urma...

[Andrei Irimescu]

Foarte interesanta prezentarea voastra!Felicitari!

[Daniel]

Iti multumesc Andrei, si ma bucur ca esti interesat si de istoricul vechilor linii. Dar, hai sa continuam povestea noastra, in care vei descoperi alte lucruri si mai interesante...

Sursa: GoogleEarth

Asadar, ne continuam drumul dintr-un alt punct, respectiv din zona Pietei Leul din Bucuresti. In imediata apropiere a Palatului Cotroceni si a fostei Gari Regale Cotroceni, exista un spatiu liber, devenit “zona de protectie sanitara” pe vechiul amplasament al racordului catre Gara de Nord si a unei foste grupe tehnice (despre care am mai vorbit). Impreuna cu LUCIUS si Zofei, incercam sa gasim o intrare in acest perimetru. Vom merge paralel cu Soseaua Grozavesti, prin hatisurile parcului din zona.

Zona Pietei Leul / Foto: Daniel

Foto: Daniel

Inainte de a pasi in periemetrul fostei grupe tehnice, mai bagam un ochi “indiscret” printre garduri si descoperim in curtea Apa Nova cateva constructii vechi, unele din ele posibil sa fi apartinut de calea ferata. Altele insa, este posibil sa fi deservit alte activitati din vremuri demult uitate… Este destul de greu sa stabilesti ce functiune au avut acele anexe initial.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Undeva in stanga acestui ansamblu de cladiri vechi apartinand Apa Nova, coboara o panta ce se continua paralel cu Soseaua Grozavesti. La ora actuala diferenta de nivel este destul de mare intre varful acestei pante reprezentate de cladirile mentionate si teritoriul fostei grupe tehnice. In zona, dupa cum veti vedea in episodul viitor al acestei incursiuni, undeva prin anii ’80 odata cu demolarile masive din Bucuresti, s-au aruncat poate sute de tone de resturi, ce au acoperit partial fostul rambleu al liniei si o parte din zonele aferente. Este posibil ca in timp, dupa anul 1960, si in aceasta zona sa se fi efectuat ceva lucrari de inaltare a unor zone prin acoperirea cu pamant a unor portiuni din fosta rampa de la Cotroceni. Poate de aceea, panta se rupe brusc, rezultand o diferenta de nivel nenaturala in aceasta zona, asa dupa cum puteti observa si din imaginile panoramice. De retinut ca in zona exista si o conducta ce supratraverseaza pe la baza pantei dinspre Sud (in spatele ei panta coboara abrupt catre vechiul canton).

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

De dincolo de garduri, panorama a pantei catre Grozavesti / Foto: Daniel

Lasam in urma varful acestei pante si ne indreptam catre fosta grupa tehnica din preajma Cantonului. Lucian este primul curajos. Urmam si noi, lasand in urma gunoaiele de pe marginea acestei zone. Practic avem de trecut un gard rupt din plasa, ce da intr-o pajiste de culoare verde-crud primavaratec. Mai aruncam o privire catre varful pantei (spre Sud) si o alta catre vale (spre Nord).

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Odata intrati in aceasta zona, ne atrage privirea la cativa metri mai jos pe aceasta vale, o geometrie ciudata prin iarba scurta de primavara, in dreptul vechiului canton. Recunoastem ca sunt urmele unor fundatii de cladiri vechi. Posibil sa fi fost anumite anexe ale fostei grupe tehnice, unde se garau vagoanele de marfa odinioara… De asemenea observam si urme de balast, semn ca in zona au existat linii. Ne apropiem de resturile fundatiilor, nu inainte de a mai lua cateva imagini cu ambele capete ale pantei (sudic - spre Cotroceni si nordic - spre Grozavesti). O conducta supratraverseaza baza superioara a pantei, posibil sa fi fost amplasata dupa desfiintarea liniei, deoarece inaltimea viaductului nu este suficient de mare.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

In dreapta varful pantei (Sud) si in stanga la vale, spre Canton (Nord) / Foto: Daniel

O conducta ce supratraverseaza baza pantei mai abrupte dinspre Sud / Foto: Daniel

Foto: Daniel

Din pacate nu am avut o ruleta la noi, sau vreun compas (despre planimetru pe harta la scara nici vorba) pentru a determina precis suprafata vechii constructii, dar din aproximarile facute la fata locului posibil sa fi fost vorba de o constructie cu o suprafata de pana in 10m2. Dar hai sa vedem imaginile de la fata locului.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Ne apropiem de urmele vechilor constructii si incercam o "reconstituire" pe imagini a conturelor fostelor constructii. Initial am crecut ca este vorba de urmele unei singure cladiri, ulterior dupa o privire mai atenta, descoperind ca a fost vorba de cel putin doua...

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Ei bine, din acest punct, mai aruncam o privire asupra fostului rambleu al liniei aflat putin mai sus de noi, care merge paralel pana la un punct cu zona in care ne aflam. Se observa ca dupa dezafectarea liniei, fostul terasament a fost cimentat si a devenit purtatorul unei retea de conducte posibil al CET Grozavesti. De-a lungul portiunii studiate de noi se observa cateva urme in acest sens. De aici ne intoarcem privirea catre zona din fata vechiului canton de unde observam pe acest platou, urmele a doua vechi anexe, nu una cum crezusem initial. Mai facem cate o panoramare a vechiului rambleu al liniei (una spre Nord si alta catre Sud), apoi cateva imagini cu urmele conductelor de pe vechiul terasament al liniei.

Din punctul unde ne aflam, o panorama a rambleului / Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Panorama a rambleului catre Nord (spre Grozavesti) / Foto: Daniel

Panorama a rambleului catre Sud (spre Cotroceni) / Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

O ultima privire catre varful pantei, in doua imagini: un plan apropiat ce infatiseaza varful pantei catre Cotroceni si o a doua la plan general a bazei pantei catre varf. Mai luam cateva imagini cu cantonul vazut dinspre amplasamentul fostei grupe tehnice (conform presupunerilor noastre):

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Din acest punct, catre Nord (spre Grozavesti) observam conductele ce supratraverseaza fostele linii ale grupei si fosta linie curenta ce cobora de pe acest rambleu si se unea cu acestea posibil undeva dupa aceste conducte…

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Dupa aceste ultime observatii, mai descoperim prin iarba platoului actual al zonei de protectie sanitara, o alta urma a unei constructii… De aici mai fac o poza catre varful pantei. Nu stiu daca acest ultim “martor” apartine vreunei anexe feroviare din vechime sau vreunuia din suportii conductelor asezate ulterior in zona. Asta vom determina cu alta ocazie atunci cand vom avea mai mutle posibilitati de a afla…

Foto: Daniel

Foto: Daniel

O alta imagine a vechiului rambleu / Foto: Daniel

Pe aici vom trece si noi / Foto: Daniel

De aici incheiem partea a doua a incursiunii noastre, cu alte doua panoramice ale vechiului rambleu, peste care vom pasi in episodul urmator. Observati cum vechiul terasament al liniei coboara lin catre dreapta imaginii. Undeva mai la vale, se unea cu liniile vehii grupe tehnice, care poate gazduia vagoane ce alimentau CET Grozavesti in vremurile de demult. Este clar ca inainte de a traversa Dambovita catre zona “Orhideea” pe un fost pod metalic disparut si el in 1960, liniile se adunau intr-un singur fir catre Gara de Nord...

[Andrei Irimescu]

Mii de felicitari pentru prezentare!Habar n-aveam ca acolo au fost linii de cale ferata!Astept si a treia parte din incursiunea voastra!

[Daniel]

Va veni si a treia parte, insa pana atunci tin sa te felicit pentru ca esti cam singurul membru al forumului nostru interesat de acest subiect, sau cel putin activ aici. Pentru tine am sa continui la momentul potrivit aceasta descriere. In rest, se vede ca exista multi cititori si asta este un lucru bun.

[Daniel]

Ei bine, incursiunea noastra continua cu explorarea fostului rambleu al vechiului racord. Vom intra dintr-o laterala a gardului ce separa parcul paralel cu Soseaua Grozavesti, de zona de protectie sanitara (fost amplasament al unei grupe tehnice).

Foto: Daniel

Punctul nostru de acces se afla in dreptul cotului unor conducte de mari dimensiuni ce traverseaza aceasta zona, apartinanad retelei CET Grozavesti. Cotul acestor conducte serveste si ca adapost pentru o familie sarmana. Locul a fost denumit de noi “La Familia”. Undeva in dreapta acestui cot, se afla si punctul prin care am patruns noi in fosta zona tehnica. Dupa cum observati, conductele traverseaza zona de protectie sanitara si trec dincolo, paralele cu fostul racord urcand catre Cartierul Cotroceni.

Foto: Daniel

Locul denumit de noi 'La Familia' / Foto: Daniel

Conducta ce supratraverseaza zona de protectie sanitara (fosta grupa tehnica) / Foto: Daniel

Foto: Daniel

Pe aici a trecut trenul... / Foto: Daniel

Pornim pe langa aceste tevi incet, pe urmele unui drum de fier, candva mandria Bucurestiului… Peisajul se infatiseaza trist si bantuit de “fantome” ale trecutului. Terasamentul se pare ca dupa dezafectare devenit traseul unor conducte in prezent dezafectate. Paralel cu aceste conducte a fost amenajata pentru o perioada si o alee sau drum pentru intretinerea conductelor. La tot pasul gasim vestigii ale fostelor conducte ce au “inghitit” fostul racord feroviar…

Drum in neant... / Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

In timp, vegetatia, in speta salcami si alte plante, au napadit acest loc. Gunoaiele sunt omni prezente. Numai o alee printre copaci mai aduce aminte de ceea ce a fost candva o cale ferata..

De pe terasamentul rambleului catre fosta grupa, vestigii ale conductelor ce au luat locul liniei / Foto: Daniel

Lucius si Zofei inainteaza in necunoscutul de ieri… traseul continua cu un zid de beton in partea stanga ce susitne malul unor vechi grupuri energetice ale CET Grozavesti. Deasupra noastra apar alte tevi ce cotesc spre incinta acelor grupuri ale centralei. In dreapta apare un gard din plansee de beton. Mai in fata drumul incepe sa fie obstructionat de alti arbori crescuti pe mijlocul acestuia.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

La o privire inapoi observam ca am trecut peste un prag de beton, care nu stim la ce a folosit. Oricum cred ca este si el un martor al lucrarilor de dupa dezafectarea liniei. Ceva mai in fata pe partea dreapta gardul de placi de beton se termina brusc, descompletat. Dincolo de el noul gard de plasa de sarma separa fostul rambleu de grupa tehnica, devenita zona de protectie sanitara.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Exploram putin malurile fostului terasament al rambleului ce a fost intarit la un moment dat cu un taluz de beton armat. Rezulta o diferenta de nivel in acest loc intre rambleu si fosta grupa cam de 60 de cm. In jur, alte vestigii ale tevilor ce au strabatut zona candva, precum si dalele de beton armat cu rol de taluzare a fostului terasament de cale ferata. Vegetatia acopera si matura incet dar sigur, atat urmele vechii linii cat si cele ale conductelor ce i-au luat locul dupa anul 1960…

Drumul se ingusteaza in stanga cu un mal de pamant... / Foto: Daniel

Ajungem intr-un loc unde terasamentul se ingusteaza serios. In stanga un zid de beton ce tine un mal umplut cu resturi de la demolarile de prin anii ’80. In dreapta vechiul terasament este umplut cu pamant pana la inaltimea de 1m. Acest mal de pamant sustine deja o liziera de salcami tineri.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Putin mai sus, in partea dreapta se observa un zid de beton asezat perpendicular pe directia de inaintare a vechii linii. In acest punct, diferenta de nivel dintre terasament si fosta grupa tehnica se reduce simtitor. Este posibil ca in acest punct linia sa fi facut jonctiunea cu fosta grupa tehnica. In fapt acest “zid” de beton a fost cosntruit ca un camin de intrare a altor conducte in subteran. Posibil aceasta amenajare sa fie mult mai noua decat celelalte ulterioare dezafectarii liniei. Se pare ca acesta este punctul final al calatoriei noastre pe ceea ce a mai ramas vizibil din fostul racord ce lega Halta Cotroceni (Gara Regala Cotroceni) de Gara de Nord (Gara Targovistei)…

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Mosoarele CET Grozavesti vazute din punctul de jonctiune dintre vechiul racord si fosta grupa tehnica / Foto: Daniel

In stanga zidului ce parca opreste vechea linie, se ridica o veche sectiune a CET Grozavesti / Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Foto: Daniel

Sursa: GoogleEarth

Ne intoarcem incet dezamagiti de faptul ca nu mai putem inainta prin hatisurile aparute in zona, si tinem sa va prezentam si alte puncte de pe traseu pe unde am descoperit lucruri mai greu de imaginat, cum ar fi un loc unde unii indivizi isi administreaza doze de “fericire” cu seringa – loc denumit de noi “La seringi”. Zona este destul de periculoasa.

Foto: Daniel

Foto: Daniel

In final va mai ofer o imagine a vechiului terasament al rambleului fostei linii…

Foto: Daniel

Poate aceasta ultima parte nu a fost nici cea mai spectaculoasa, nici cea mai bogata in informatii, plina de imagini cu gunoaie si alte resturi ale “civilizatiei” moderne asternute peste Istorie, insa, acesta este din pacate nivelul acestei natii… Cu parere de rau, dar noi, Romanii ne pricepem cel mai bine sa ne stergem Istoria de pe fata Planetei…

Promit ca vom continua aceasta aventura cu alta ocazie. Pana atunci am sa va mai ofer in saptamanile urmatoare alte si alte urme ale unor linii si foste gari ale Bucurestiului…

[Trifu22]

Mda... cati dintre "jmecherii" care frecventau fostul Bamboo (actualul English Pub) stiu ca defapt aceea este o gara veche amplasata pe vechea centura mica?

[Daniel]

Despre ce anume vorbesti?

[Andrei Irimescu]

Cred ca se refera la faptul ca acel club este o fosta gara.Vechea gara a fost transformata in club

[Daniel]

Si unde se afla acel club? Ca din fosta Gara Dealu' Spirii sau Filaret nu s-a facut niciun club.

[Daniel]

Am vorbit aseara cu Trifu si m-am lamurit asupra situatiei. Ceea ce stia el ca ar fi fost gara este in fapt o fosta cladire a unei fabrici vechi de tutun. E adevarat ca are forma unei cladiri de gara, dar in urma cu mai bine de 80 de ani cladirile industriale sau militare semanau destul de mult cu cele ale CFR-ului. Oricum exista si o doza de adevar in ceea ce afirma Trifu din moment ce in zona imi aduc aminte ca au existat linii, cel mai probabil pentru aprovizionarea fabricii respective.